Funcțiile lichidului de răcire din motorul cu combustie internă.
Deci, mai întâi, să ne amintim, de ce umplem mașina cu antigel? Desigur, pentru a elimina căldura de pe pereții camerei de ardere. Această funcție de bază se referă de asemenea la termenul "lichid de răcire" (în engleză "agent de răcire"). În același timp, regimul de temperatură al părților motorului este egalat. Bad în cazul în care, la un moment dat o parte are o temperatură de 200 de grade, iar cealaltă numai 50. Acest lucru este demonstrat de faptul că eșecul sistemului de răcire este de multe ori „conduce“ cap cilindru, din cauza diferențelor mari de temperatură în diferite părți ale componentelor și, în consecință, expansiune termică diferită.
Ei bine, o funcție minoră, dar și foarte utilă, încălzirea unor părți ale mașinii. De exemplu, un compartiment pentru pasageri sau un ansamblu de accelerație.
Schema sistemului de răcire a mașinii
Anterior, apa a fost folosită ca lichid de răcire (nu vom vorbi despre răcirea cu aer aici :)), care a avut mai multe dezavantaje. În primul rând, apa îngheață la 0 ° C, iar din moment ce se extinde la îngheț, șansele de rupere a canalelor de circulație a lichidului de răcire sunt ridicate. Acest lucru a fost observat pretutindeni în urmă cu 50 de ani, în timpul primelor înghețuri ale mașinilor stând pe stradă, cu apă care nu a fost drenată din sistem.
Al doilea dezavantaj al apei este fierberea la 100 ° C. Desigur, în acele vremuri străvechi, motoarele nu au fost accelerate mult, și în condiții normale, motorul nu este încălzit la aceste temperaturi, dar într-o zi fierbinte undeva pe masina urca la deal „fierbe“ destul de des.
Iar al treilea dezavantaj este corozivitatea ridicată a apei. Asta este, motorul interior ruginit. În același timp, conductivitatea termică a pereților componentelor sa deteriorat (rugina este de aproximativ 50 de ori mai rea decât cea a metalului), ceea ce a dus la supraîncălzirea acestora. În plus, din cauza particulelor de rugină, canalele sistemului de răcire pot fi înfundate sau pompa sau termostatul nu reușesc.
Compoziția antigelului și proprietățile componentelor sale de bază.
Deficiențele de apă menționate anterior au forțat-o să caute înlocuirea. Acum, antigelurile auto constau din două elemente de bază - apă și etilen glicol. În unele cazuri (nu în mașini) se pot utiliza propilen glicol sau săruri în locul etilenglicolului.
Etilenglicolul este un alcool dihidric, sub formă pură, având un punct de congelare de aproximativ -13 ° C și un punct de fierbere de 197 ° C. Proprietatea surprinzătoare a unei soluții apoase de etilenglicol este un punct de îngheț mai scăzut decât cel al fiecărei substanțe în forma sa pură. Astfel, un amestec în proporție de 1 la 1 va avea un punct de îngheț de -38 ° C.
Cu toate acestea, în ciuda neajunsurilor soluții apoase MEG rezolvă două probleme de folosirea apei din trei: temperatura de congelare cu vâscozitate acceptabilă este mult mai mic decât zero, și, spre deosebire de apa, congelarea soluției substanțial nu se extinde, ceea ce garantează menținerea sistemului de răcire a vehiculului intact. Punctul de fierbere al aceleiași soluții este de 1: 1 peste o sută de grade (aproximativ 106 ° C), și având în vedere că sistemul este presurizat și presurizat, această temperatură va fi chiar mai mare. În general, pentru ICE convențional este suficient cu o marjă.
Propilenglicolul este, de asemenea, bun, dar mai vâscos decât MEG și un ordin de mărime mai scump. Avantajele sale principale sunt nontoxicitatea (este atât de dificil de otrăvit că este folosit ca aditiv alimentar chiar și sub numărul E1520). Din moment ce șoferii nu au obiceiul de a bea lichid de răcire, acesta nu este utilizat nici în sistemul de răcire pentru automobile. În plus, vâscozitatea ridicată degradează eliminarea căldurii (lichidul curge mai lent prin sistem) și în plus încarcă pompa, reducându-și durata de viață.
Vorbind de vâscozitate nu se poate menționa despre o altă componentă din care fac uneori lichide ieftine de răcire interne (de altfel, antigel - a devenit un nume de marcă de uz casnic de antigel sovietic, inventat în 1969). Acesta este glicerolul. Substanța este, de asemenea, netoxică, similară viscozității cu propilenglicolul, dar este substanțial mai ieftină decât etilenglicolul. Prin urmare, semnificația utilizării sale în producția de lichide de răcire pentru producători. De regulă, tosolul glicerinei are o densitate mare (aproximativ 1,12-1,17 g / cm3, spre deosebire de MEG 1,07-1,08 g / cm3). Răspândirea valorii densității se datorează faptului că producătorii adesea amestecă etilen glicol și glicerină în diferite proporții prin echilibrarea între parametrul de densitate, punctul de îngheț și prețul de cost. Pericolele legate de vâscozitatea ridicată sunt scrise mai sus, deși acest parametru, ca regulă, nimeni nu acordă atenție (practic, pur și simplu nu știe despre asta). Cu costuri, totul este clar, cu atât este mai ieftin, cu atât densitatea ar trebui, de preferință, să fie mai aproape de etilenglicol, deoarece consumatorul poate verifica hipermetrul antioxidant. La o densitate mai mare, va arăta cifre fantastice de temperatură de îngheț la minus 54 ° C și mai jos, ceea ce, firește, nu este adevărat. Punctul de îngheț în sine este greu de verificat în condițiile interne. Avem nevoie de acces la frigidere industriale sau la un loc de reședință în Siberia cu îngheț de sub -40.
Un alt moment negativ cu glicerina este acela că este de înaltă calitate, este destul de scump, de aceea se utilizează un produs ieftin și de calitate scăzută în tosoli, în care precipitatul va cădea întotdeauna în timpul muncii. Particulele insolubile sau nămolul poate bloca canalele înguste ale sistemului de răcire și duce la deteriorarea puțin teplootvedeniya, și ca un maxim (în cazul canalelor înfundate) - supraîncălzirea și deteriorarea motorului.
Compoziția pachetului de aditivi și proprietățile antigelului, în funcție de acestea.
Rămâne problema coroziunii, care nu numai că nu rezolvă MEG, este și mai exacerbată, deoarece MEG este mai activă în acest sens decât apa.
În plus, antigelurile, antispumantele și aditivii de culoare sunt adăugați la antigel. În primul rând a minimiza formarea de uzură cavitație (cavitație - este formarea și prăbușirea bule cu abur, timp în care o undă de șoc este de rupere treptat suprafață dură până când prin găuri în mâneci), acestea sunt necesare mai ales la motoarele diesel cu garnituri cilindru de tip umed, dar cu aditivi de spumare, așteptăm o surpriză: se pare, prezența sau absența antigelului lor nu afectează motorul ohlazhdayki de lucru pentru simplul motiv că sub presiune ridicată la atmosfere 2-3 pentru Knut sistem (de exemplu, în orice mașină normală) de răcire, spuma se formează în principiu. Și adăugați acest aditiv pentru nevoile producătorului de antigel sau a producătorului auto. Cu diferite manipulări tehnologice, antigelul poate spuma, complicând munca transportorului.
Ei bine, aditivi de culoare folosite pentru a „identifica“ un anumit tip de lichid (de exemplu, în unele țări, culoarea de anumite tipuri de antigel în lege), astfel încât să nu toarne nici o șansă ca este necesar.
Cu toate acestea, în Rusia nu există astfel de standarde, așa că, în practică, orice antigel poate fi de orice culoare (de obicei colorant hibrid antiîngheț "sub carboxilat" în roșu, din nou din motive economice).
Amestecarea de răcire nu (nu se poate mai scurt) recomandată pentru diferite tipuri de lichide, deoarece în acest caz, există diferite grupuri de aditivi se neutralizează reciproc, și ajunge în motorul soluția apoasă simplă de etilen glicol, uneori cu precipitatul. Corozivitatea unei astfel de soluții poate fi văzută în plăcuța de mai sus.
De asemenea, culoarea ajută să înțeleagă unde se scurge lichid antigel, nu ulei de motor, sau Góra lichid, dar nivelul de lichid doar colorat poate fi văzut cel mai bine în vasul de expansiune (fără antigel colorant ar fi incolor). În plus, o scădere a intensității culorii și schimbarea acesteia poate indica scăderea aditivilor în volumul de antigel. Și asta înseamnă că este timpul să o înlocuiți. Ei bine, pentru a crește loialitatea clienților, puteți utiliza și culoarea. De exemplu, începeți să produceți un antigel de culoare gri-maro și utilizați-o pentru prima turnare în fabrică. Proprietarul masinii, pe baza considerarii ca este posibil sa intervina verde cu verde, rosu cu rosu etc. va căuta un antigel de culoare gri-maro-zmeură. Ei bine, el va găsi un singur producător, acolo și să cumpere. Pentru bani buni, pentru exclusiv :).
Aproape am uitat, uneori un bitter aditiv Bitrex se adaugă la compoziția antigel, pentru a descuraja copiii și animalele să nu o bea. Permiteți-mi să vă reamintesc că etilen glicolul este o otravă, în timp ce are un gust dulce. Apropo, alcoolul etilic neutralizează acțiunea etilenglicolului (cu cât beți mai repede, cu atât mai mult veți supraviețui).
- Antigel - apă, amestecată cu etilen glicol (propilen glicol, glicerol), într-un raport de aproximativ 1: 1, cu adaos de aditivi anti-coroziune, anti-cavitație, antispumanți și culoare.
- Soluția apoasă de etilenglicol dă un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat.
- Coroziunea agresivă a acestei soluții este neutralizată de aditivii anticorozivi.
- În tosol ieftine, glicerina, care are o viscozitate ridicată, este adesea folosită. Uneori acest antigel are un punct de îngheț mai mare (când este amestecat cu etilenglicol pentru a ajusta densitatea).
- Culoarea antigelurilor nu spune nimic despre compatibilitatea lor.
Nu există postări similare