Întrebare Anton BELYTSKY,
Krasnodar
Răspunde Boris Dakhnovsky
Carburactorul Mikuni (1) și înlocuitorii săi - chinezii K65 (2) și Jikov de la CZ (3).
Motocicletele "Izh-PS" din primele emisiuni au fost echipate cu carburatoare Mikuni. Spuneți-ne, vă rog, ce a fost marcat pe ele? Poate acele, fostele, să fie înlocuite de orice Mikuni modern?
Izh-PS * a instalat carburatoare japoneze de mai multe modele, acestea diferă chiar și în exterior. Dar nu erau semne pe ele și, după caracteristicile lor, nu se potrivea destul de mult motorul "Izhevsk". Chiar au existat zvonuri că Mikuni aproape adaptate la motor blocul japonez, provocând motorul la fenomene tranzitorii mult „mai sărac“ - cu o deschidere lină a clapetei, la începutul accelerației, motorul puternic încălzită detonat. Dar a existat un avantaj: cu o plimbare liniștită, motocicleta a consumat 3,5-4 litri de benzină per "sute".
* Principiile de reglare și reglare a carburatorului descrise aici pot fi aplicate oricărui motor. Dar valorile numerice legate de configurația lui Izh-PS, desigur, se aplică numai acestei motociclete.
Ridicați carburatorul perfect este puțin probabil să reușească. Pentru a vă asigura că motorul funcționează bine în toate modurile cu consum redus de carburant, carburatorul este reglat separat pentru fiecare model al motocicletei. Agregatele interne, de exemplu din familia K-62, sunt mai universale decât cele străine. Căpitanii reușesc adesea să-i adapteze la orice - iar dispozitivul se plimbă într-un fel. Aparent, o astfel de adaptabilitate pentru că producătorii de pete mascate de operare - carburatoare reglabile la amestec bogat de motor este mai puțin dăunătoare decât de la săraci. Plata pentru universalitate este "apetitul" imoral al motorului. De exemplu, consumul de combustibil K-62M "Izh-PS" este abia la 7 litri.
Dar mulți sunt capabili să ajusteze carburatorul însuși. Pentru asta aveți nevoie de răbdare și de un prieten în turn.
Acesta poate fi adaptat la un motor în 2 timpi și la un carburant dintr-un motor în 4 timpi, numai munca legată de adaptare va fi mult mai mare. Dar nu sculptați carburatoarele tip CV (cu un vid constant) - un astfel de motor în 2 timpi nu va funcționa! Nu exagerați cu diametrul difuzorului. Desigur, cu cât este mai mult (în limite rezonabile), cu atât puterea poate fi eliminată mai mult. Dar dacă o exagerați, la viteză mică și medie, motorul se va opri "tragând", dinamica overclockării se va înrăutăți, veți comuta de multe ori uneltele. Potrivit producătorului, motorul "Izh-PS" este carburator adecvat cu difuzoare de la 32 la 36 mm: cu ele este capabil să se dezvolte de la 30 la 34 de cai putere.
Profesioniștilor li se recomandă să efectueze reglajul pe un stand dinamometric, ghidat de indicațiile instrumentelor sale, precum și analizorul de gaze. Dar majoritatea sportivilor amatori fac fără stand - este inaccesibil pentru ei. Forța motoarelor este verificată pe drum în funcție de dinamica accelerației și a vitezei maxime. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv precis - un cronometru. Compoziția amestecului este determinată de culoarea lumanii: amestecul normal - culoarea va fi maro deschis, dacă este negru - prea mult benzină, paie ușor - puțin. Toate experimentele se efectuează prin modificarea compoziției amestecului benzen-aer de la bogat la cel sărac. Dar nu invers! Mai ales acest "dimpotrivă" este periculos în condițiile în care puterea este strânsă, aproape de maximum. Luați în considerare faptul că în cazul în care amestecul este prea slab, motorul se supraîncălzește, iar la "accelerația completă" omoară în câteva minute!
De obicei, jeturile de aer nu ating - sunt eliminate prin reglarea alimentării cu combustibil. Toate sistemele carburatorului sunt interconectate. Dacă instalați un alt jet principal, va trebui să ridicați sau să coborâți acul. Gândiți-vă la schimbarea înălțimii decupării în bobină - din nou, trebuie să mutați acul sau să ridicați dispozitivul de derulare.
Domeniul de accelerație, la care compoziția amestecului afectează: A - sistemul de ralanti; B - decuplarea clapetei de accelerație; B - pulverizator cu ac; D - principalul jet de combustibil.
Deci, trebuie să alegeți: 1 - jetul principal; 2 - un jet de ralanti; 3 - adâncimea debitului supapei de accelerație; Profilul 4 al acului de dozare.
Jetul principal de combustibil intră în funcțiune când supapa este ridicată peste 3/4 din cursa sa. Fumul puternic la viteza maximă "oferă" un amestec bogat. O mică "epuizare" poate fi determinată cu ajutorul unui test foarte puțin sensibil, dar corect. Când viteza la "accelerația maximă" a atins limita, închideți accelerația brusc cu 1 / 6-1 / 4 timp. Cu un amestec normal sau bogat, viteza motocicletei va scădea. Dacă viteza crește, amestecul trebuie să fie îmbogățit.
Coborâți jeturile noi este ușor. Dar nu este suficient să găuriți o gaură în ele cu exactitate - asigurați-vă că verificați cantitatea de material finită pe un dispozitiv simplu (este prezentat în imagine). Înălțimea coloanei de apă deasupra jetului trebuie să fie de un metru. Este necesar să aflați câte centimetri cubi vor curge prin zircon în pahar într-un minut. Cel mai simplu dispozitiv pentru a verifica jeturile poate fi construit din sticle de 2- sau 5 litri, tubul de piesa de frână din cupru (6 mm diametru, 3,4 cm lungime) și o lungime furtun adecvat 90-95 cm. Furtun trebuie să se potrivească strâns peste tubul și capul duzei. Tăiați partea de jos a sticlei și înlocuiți mânerul cu o sârmă în loc, astfel încât flaconul să poată fi agățat în jos cu o plută. Împingeți firul pe o jumătate de țeavă. Găuriți o gaură în sticla de plută, fixați tubul pe ambele părți cu piulițe și acoperiți îmbinarea cu un material de etanșare. Găsiți pe sticlă un loc la care de la marginea tubului - un metru, și marcați-l cu un marker. Acesta este nivelul la care trebuie să umpleți apa. Montați tubul în tub poate fi doar capul, dar nu pentru fir! Dacă nu există nici un pahar, colectați apa care curge prin jet în borcan, apoi măsurați volumul de apă cu o seringă. Dacă nivelul apei în timpul măsurătorilor scade cu cinci centimetri, nu este teribil. Cele mai multe carburatoare care se adaptează la Izh-PS, au nevoie de un jet de combustibil principal cu debit de 260-280 cm3 / min.
Sistemul de ralanti afectează funcționarea motorului când bobina este ridicată la 1/8 din cursa completă. Ideal de ralanti poate fi realizat prin rotirea șuruburilor de calitate și cantitate cu diferite jeturi de combustibil inactiv. Dar când accelerația începe să crească în timpul accelerației sau la viteză mică, totul depinde de jet.
Nomograma este dependența capacității de ieșire a jetului Q de diametrul găurii sale (dreapta). Dispozitiv de laborator pentru verificarea debitului jeturilor (în stânga): 1 - un recipient cu apă; 2 - capacitate, stabilizarea nivelului apei; 3 - macara; 4 - titularul unui jet; 5-jet; Capacitate 6 dimensională.
Sistemul de tranziție reglează amestecul benzo-aer când conduce la turații reduse ale motorului și la începutul accelerației. Elementul cel mai important este o decupare în bobină din partea laterală a filtrului de aer. Acest element de carburant funcționează atunci când accelerația este ridicată cu 1 / 8-1 / 4 timp. Cu o tăietură supraevaluată, amestecul va fi sărac, în timp ce este subestimat - bogat. Amestecul "Izhevsk" Mikuni a fost remediat doar din cauza decupajului ridicat.
Când motorul este în mișcare în gol, deschideți încet clapeta până când bobina este ridicată la 1/4 rotație. În acest caz, uitați-vă și ascultați cum funcționează motorul. Dacă decupajul este mic, se va vărsa fum din toba de eșapament, iar toba de eșapament "trage". Dacă este minunat, motorul funcționează instabil, cu "defecțiuni", până la apăsarea carburatorului.
Adesea, motocicliștii nu acordă o mare importanță sistemelor inactive și tranzitorii. Pentru a opri gazul "la maxim" este da. Dar aceste "lucruri mici" sunt responsabile de dinamica overclockării. Dacă le neglijați, obțineți o motocicletă "lentă", revigorând doar la turații maxime.
Acul de dozare funcționează de la începutul celui de-al doilea trimestru și până la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al ascensorului de accelerație. Alimentarea cu combustibil este afectată de profilul acului și de diametrul pulverizatorului din interiorul căruia se mișcă. Nu este întotdeauna posibil pentru a obține rezultate optime o deplasare a acului în raport cu slide, cu excepția cazului în rearanjarea acul opritor de pe canelura, poate solicita pulverizatorul și acul de la un alt carburator. Este destul de dificil să fabricați aceste părți singur.
Personalul de pornire cu responsabilitățile sale, de obicei, face față. Dar, poate, va trebui să experimentați cu jetul acestui sistem.
Ajustarea carburatorului - ocupația este fascinantă, însă este nevoie de timp, răbdare și precizie.
În motoarele moderne în doi timpi, cilindrii cu un volum mare de lucru sunt rare. Carburatoarele lor sunt foarte scumpe. Dar dacă există o dorință, puteți încerca să vă adaptați, de exemplu, unitatea de la hidrociclul Yamaha GP1200 (1300) R. Apropo, blocul carburatorilor are o pompă de accelerație comună (marcată cu un cerc roșu).