Ferrari Scuderia (italian Ferrari.) - italian echipa de auto-curse, care este o divizie a companiei de automobile FERRARI (Italia Gestione Sportivă.), Angajate în curse. Desi aceasta divizie continua sa se implice in activitatile de curse ale numeroaselor clienti si echipe private ale Ferrari, principalele sale eforturi si finante se concentreaza pe echipa de Formula 1, Scuderia Ferrari Marlboro.
Echipa participă la cursa de Formula 1 de la 1950 până în prezent și este cea mai veche și cea mai de succes echipă din campionat. Numeroși fani italieni ai echipei sunt numiți adesea "tifosi" (tifosi italiană). Scuderia Ferrari se traduce din limba italiană ca "Stable Ferrari", scuderiile sunt uneori numite și alte echipe de Formula-1.
1. Componența echipei
2. Logo-ul echipei
"După ce cunoștința a avut loc", a scris Ferrari, "au urmat alte întâlniri cu familia Barakka. La casă, m-am întâlnit cu mama pilotului - contesa Paolina. Într-o zi mi-a spus: "Ferrari, portretizează în mașina ta un cal care a fost ridicat, care a fost pictat la bordul avionului fiului meu. Emblema lui îți va aduce noroc. Încă mai am o fotografie a pilotului, unde pe partea din spate există un fel de cadou: părinții lui au scris că mi-au transmis emblema fiului meu. Calul a rămas în versiunea originală - negru, - tocmai am adăugat un fundal galben, deoarece galbenul este culoarea Modenei.
Cu toate acestea, unii cred că un cal negru - nu este un semn de Barakki personale și să semneze întregul escadron 912, și, prin urmare, părinții pilot pentru a trece acest semn Ferrari nu a putut. Alții afirmă că creșterea cailor negru este emblema orașului Stuttgart, care este tăiat dintr-o bandă de Baracca, fuselaj strans de ei doborât avionul german, și nalepil la bordul avionului său - acest tip de suveniruri se prevăzute cu piloții celor două părți aflate în conflict. Un fapt interesant este faptul că, într-adevăr Baracca doborât un Albatros german este, pilotul care era originar din Stuttgart.
Sam Ferrari și până în 1932 această emblemă cu un cal care nu este utilizat, care, la momentul dat motive să se îndoiască de veridicitatea poveștile despre conversația cu contesa, dar a fost faptul că, până la 1930 a avut echipa sa și, în consecință, emblema nu a putut găsi aplicații practice.
armăsar Image crescute pe scut heraldic galben a fost aplicat pe planul lateral al carlingii Ferrari, pentru prima dată în 1952 cu depunerea apoi manager de sport „Scuderia“ Nello Ugolino - un an înainte simbolul a fost plasat doar pe capota.
3. Istorie
3.1. 1929-1950
Ferrari a condus multe drivere deja valide (in special Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi și Louis Chiron) și mai mulți nou-veniți talentați (cum ar fi Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo și Antonio Brivio) de la sediul său din Modena până în 1938, când el a devenit director al diviziei de curse Alfa Romeo - Alfa Corse. În 1939 sa retras de la Alfa Romeo, după ce a aflat despre intenția companiei de a cumpăra cota sa de echipă și de a absorbi. Compania sa a devenit cunoscută sub numele de Auto Avio Costruzioni Ferrari. a produs mașini în anticiparea de la sfârșitul unei interdicții de patru ani cu privire la participarea la concurs după ce a părăsit Alfa.
În ciuda acordului cu Alfa Romeo, Ferrari a început imediat să se dezvolte propria masina de curse - Ferrari Tipo 815, cu o capacitate motor cu opt cilindri de 1,5 litri. Tipo 815 proiectat de Alberto Massimino, au fost prima masina adevarata Ferrari, dar după 1940, Alberto Ascari și Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena a participat la ele în „Mille Miglia“, al doilea război mondial a pus temporar capăt de curse și Tipo 815 Mai mult nu au participat la concursuri. Ferrari a continuat să fabrice mașini-unelte în 1943, el a mutat sediul în Maranello, unde a fost bombardat în 1944.
Regulile pentru Campionatul Mondial de Grand Prix au fost dezvoltate chiar înainte de război, dar a durat mai mulți ani pentru a începe să funcționeze. În acest moment, Ferrari reluat activitatea lor în Maranello și a creat Ferrari Tipo 125 cu motor de 1,5 litri cu 12 cilindri, care a participat la mai multe Grand Prix, care nu făceau parte din campionat.
3.2. 1950
Ferrari a debutat în Formula 1 în 1950 Monaco Grand Prix, cu o noua versiune a Tipo 125 supraalimentat și doi piloți cu experiență și de mare succes, Alberto Ascari și Luigi Villoresi. În sezonul 1950 a fost dominat de echipa Alfa Romeo, castigand toate unsprezece Grand Prix, dar Ferrari a fost capabil să-și întrerupă marșul lor victorie în 1951, când Jose Froilan Gonzalez a avut primul loc la Marele Premiu al Marii Britanii. În 1951, echipa Ferrari a câștigat și "Mille Miglia", dar a fost implicată într-un proces de lungă durată, când Askari sa prăbușit pe barieră, cu moartea unui medic local.
După sezonul din 1951, echipa Alfa Romeo a părăsit Formula 1, după care conducerea descurajată a adoptat regulile Formula 2 din cauza lipsei de participanți. Ferrari fericit la locul de muncă a continuat pe Ferrari 500, care în 1952 a continuat să câștige aproape fiecare cursa la care au participat, sub controlul Ascari, Giuseppe Farina și Piero Taruffi; Ascari a devenit campion mondial, câștigând șase curse la rând. În 1953, Askari a câștigat doar cinci curse, dar a obținut încă un titlu; La sfarsitul sezonului, Ferrari a scapat mai intai pe Juan Manuel Fangio pe Maserati.
În 1957, Fangio sa întors la Maserati, iar Ferrari, folosind încă șasiul depășit al Lancia, nu a reușit să câștige o singură cursă. Castellotti a fost alăturat de piloții Luigi Musso și marchizul de Portago; Castellotti a murit în timpul testelor, iar Portago sa prăbușit în mulțime la Mill Milla, în timp ce a murit, colegul său de echipă și 10 spectatori, iar echipa a fost acuzată de omor.
Pentru sezonul 1958, Carlo Kitty a dezvoltat o masina complet noua - Ferrari 246 Dino, numita dupa fiul decedat al lui Enzo Ferrari. Echipa au fost piloți Collins, păducel și Musso, dar Musso sa prăbușit în Marele Premiu al Franței în 1958, iar Collins a murit la Marele Premiu al Germaniei în același an. Hawthorne a câștigat campionatul și și-a anunțat retragerea, iar o lună mai târziu a murit într-un accident de mașină.
Ferrari a angajat cinci piloți noi: Tony Brooks, Jean Behr, Phil Hill, Dan Gurney și Cliff Ellison. Membrii echipei s-au întâlnit rău cu ceilalți, Bera a fost concediat după ce managerul echipei, Romolo Tavoni, a lovit. Brooks a rămas competitiv până la sfârșitul sezonului, dar a pierdut încă campionatul lui Jack Brabham.
3.3. 1960
Sezonul 1960 a fost puțin mai bună decât în 1959. Echipa a rămas Hill, Allison și Wolfgang von Trips și a adăugat Willy Mairesse și Richie Ginther, care a condus primul vehicul Ferrari cu motor in spate. Allison a fost rănit de mai multe ori la teste, iar echipa nu a câștigat nici o singură cursă. Cu toate acestea, Ferrari condus de Paul Frere (Paul Frere) și Olivier Zhadebe (Olivier Gendebien) a câștigat "24 de ore de la Le Mans."
Hill la Grand Prix-ul din 1962 din Germania.
În sezonul din 1961 (când sa decis o nouă dimensiune motor limită -. 1500 cc), în echipa a rămas Hill, von Trips și Ginther, și a fost reprezentat de o altă mașină, dezvoltat de Kitty, - Ferrari 156, baza cărora proiectarea laici auto dominat în Formula 2 în 1960. Pentru titlul campionatului s-au luptat doi piloți Ferrari - Hill și von Trips. În mijlocul sezonului echipa a fost alăturat de Giancarlo Baghetti, el a devenit primul pilot pentru a câștiga cursa lui de debut (Marele Premiu al Franței în 1961). Cu toate acestea, la sfârșitul sezonului, von Tripps a murit într-un accident la Marele Premiu Italian, împreună cu o duzină de spectatori. Campionatul a fost câștigat de Hill. Olivier Jendibier și Hill au câștigat de asemenea un alt Le Mans pentru Ferrari.
La sfârșitul sezonului 1961 echipa in forma de „retragere demonstrativ“, lăsând proiectantul șasiului Carlo Chiti și managerul echipei Romolo Tavoni pentru a crea propria echipa (ATS). Ferrari ia numit pe Mauro Forgyere ca director de curse, iar Eugenio Dragoni ca manager al echipei.
În sezonul din 1962, Hill și Baghetti au jucat alături de nou-veniții Ricardo Rodriguez și Lorenzo Bandini pentru echipa. În timp ce Forgyiri lucra la noul șasiu, echipa a continuat să folosească mașinile din 1961 și nu a câștigat nici o singură cursă. Cu toate acestea, Ferrari a continuat sa domine Le Mans, echipa, inca din Hill si Jendibier, a castigat urmatoarea cursa.
În sezonul 1963 Ferrari a introdus un sasiu mai usor Ferrari 156, care au fost Bandini, John Surtees, Willy Moress și Ludovico Ludovico Scarfiotti. Sertis a câștigat Marele Premiu al Germaniei, în cazul în care Maurice a fost într-un accident grav, după care el nu a putut reveni la cursa. În ciuda eșecurilor din Formula 1, echipa Bandini și Scarviotti a continuat seria câștigătoare la Le Mans.
Noul model 158 a fost finalizat la sfârșitul anului 1963 și a devenit competitiv în sezonul 1964, fiind echipat cu un motor cu opt cilindri proiectat de Angelo Belli. Sertis și Bandini s-au alăturat tânărului mexican Pedro Rodriguez, fratele decedatului în 1962, Ricardo. Surtis a câștigat două curse, iar Bandini unul; Ferrari au fost mai încet decât Lotus Jim Clark, dar cu mult mai înalt decât fiabilitatea lor, ceea ce a permis lui Sertis să câștige campionatul, iar Bandini a ocupat locul patru. Scuderia Ferrari a câștigat al cincilea Le Mans la rând, de această dată cu ajutorul lui Jean Guiche și Nino Vaccarrell.
1965 sezon a fost ultimul sezon cu formula 1.5 litri, deci Ferrari a decis să utilizeze același motor cu opt cilindri, care în ultimul an, cu noul 12 cilindri, care a fost prezentat la sfârșitul sezonului 1964. Nu au câștigat o singură cursă, pentru că acum pe drumul dominat de Clark pe "Lotus" mult mai fiabil. Sertis și Bandini au rămas principalele motoare ale echipei, în unele curse au participat și Rodriguez, Vakkarella și Bob Bonduran. Ca parte a unei echipe private NART, Jochen Rindt și Masten Gregory au câștigat "24 de ore de la Le Mans". A fost a șasea victorie consecutivă a Ferrari pe această cursă, dar, din păcate, ultima.
Sezonul din 1968 a fost mai bun; Jacky Ickx a câștigat victorie în Franța și mai multe poziții bune și a avut o șansă bună în campionat până când sa prăbușit în calificare în Canada, Amon a condus mai multe curse, dar nu a castigat un singur unul. La sfârșitul sezonului, managerul Franco Lini părăsește echipa, iar Jacqui X se duce la Brabham. În vara lui 1968, Ferrari a pregătit un acord pentru a vinde producția de vehicule rutiere de la Fiat; Acordul a avut loc la începutul anului 1969, după care 50% din afaceri au rămas sub controlul lui Ferrari însuși.
În timpul sezonului din 1969, Enzo Ferrari a început să investească fonduri recent primite în renașterea echipei. Deși echipa restructurată a luptat în campionat, a fost un sezon pierdut. Amon a continuat să gestioneze mașina veche și Pedro Rodriguez a înlocuit X-ul. La sfârșitul anului, Amon a părăsit echipa.
3.4. 1970
În 1970, Jacqui X sa întors în echipă, a câștigat Marele Premiu al Austriei, Canadei și Mexicului și a ocupat locul doi în campionat.
Sezonul din 1971 pentru Ferrari a fost dificil - fiabilitatea mașinii a căzut foarte mult. În 1972, situația cu fiabilitate sa îmbunătățit, dar rezultatele nu au fost încă importante. In 1973, Enzo Ferrari pune șeful echipei de avocați, un absolvent de la Universitatea La Sapienza din Roma Luca di Montezemolo. Dotat cu talent managerial, di Montezemolo conduce echipa din criză. Un pas important a fost tânărul lider semnarea unui contract cu Niki Lauda în 1974. De asemenea, după trei ani fără succes Ferrari face o decizie importantă de a se retrage din cursa de masini si sport sa se concentreze pe Formula 1. Cu toate acestea, cu problemele 312B3 de fiabilitate șasiu împiedicat să câștige o victorie în acel an.
Noul Ferrari 312T, pe deplin dezvoltat cu participarea Niki Lauda, a fost introdus în 1975 și a revenit la echipa pe calea spre victorie, Nike, scor 8 victorii, câștigă campionatul, și Ferrari - o ceașcă de designeri. În 1976, Laud se îndreaptă din nou cu încredere spre titlul campionului, primele 9 curse ale sezonului câștigând 5 victorii. Cu toate acestea, un accident teribil la Nürburgring, atunci când șoferul aproximativ 50 de secunde petrecute in masina de ardere, a pus sub semnul întrebării nu numai titlul ligii din Austria, dar, de asemenea, supraviețuirea. Cu toate acestea, după cinci săptămâni, după ce a pierdut doar două Grand Prix, pilotul sa întors în cabină. Până la ultima cursă, el a avut un avantaj în clasamentul general în fața celui mai apropiat urmăritor, James Hunt de la McLaren. Austriac a ratat titlul numai în ultimul Grand Prix al sezonului - ploaie și Lauda, care din cauza efectelor arsurilor nu au fost pleoapele închise, de teama de a pierde controlul asupra mașinii, a plecat de pe pista. Cu toate acestea, Cupa constructorilor, la fel ca un an mai devreme, a fost la Ferrari. Refuzul de a lupta pe drum a provocat iritarea Enzo Ferrari - el nu a acceptat explicații cu privire la problemele cu sănătatea călărețului. Și Laudet, deși în 1977 a adus Ferrari o altă coroană de campion (Cupa constructorilor sa dus și la Scuderia), a trebuit să plece. În același an, după ce sa mutat la postul de senior manager al Fiat, a părăsit echipa și Luca di Montezemolo. În locul lui Laude în Ferrari a venit un pilot foarte neobișnuit, Gilles Villeneuve, care a devenit un favorit Enzo Ferrari. Cu toate acestea, noua mașină, Ferrari 312T3 (engleză), fiabilitatea nu diferă. Și, deși primul pilot al echipei, Carlos Reutemann, câștigând patru și Villeneuve a venit prima dată, nici campionat, nici constructorii echipa de Cupa nu au luat. Dar, în 1979, primul pilot a luat-o pe Jody Scheckter. Schekter și Villeneuve au câștigat șase victorii pentru un sezon, trei pentru fiecare pilot. Dar in rasele ramase Jodi a fost mai stabil decat Gilles, ca urmare a faptului ca Shackter a devenit campion, iar Villeneuve - vicecampion. Cupa constructorilor, desigur, și Ferrari. Și sa întâmplat că Jody Scheckter a fost ultimul pilot al Scuderiei, pe care Enzo la felicitat personal pentru titlu.
3.5. 1980
4. Rezultatele performanțelor lui Ferrari în Formula 1
5. Sponsori
6. Notă
- Interviu acordat de Evgeny Kaspersky pe Formula1.com