Ferrari a condus multe drivere deja valide (in special Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi și Louis Chiron) și mai mulți nou-veniți talentați (cum ar fi Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo și Antonio Brivio) de la sediul său din Modena până în 1938, când a devenit directorul diviziei de curse a companiei Alfa Romeo - Alfa Corse. În 1939, a plecat de la Alfa Romeo, după ce a aflat de intenția companiei de a-și cumpăra cota și de a absorbi echipa. Compania sa a devenit Auto Avio Costruzioni Ferrari, a produs mașini în anticiparea de la sfârșitul unei interdicții de patru ani cu privire la participarea la concurs după ce a părăsit Alfa.
În ciuda acordului cu Alfa Romeo, Ferrari a început imediat să se dezvolte propria masina de curse - Ferrari Tipo 815, cu o capacitate motor cu opt cilindri de 1,5 litri. Tipo 815 proiectat de Alberto Massimino, au fost prima masina adevarata Ferrari, dar după 1940, Alberto Ascari și Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena a participat la ele în „Mille Miglia“, al doilea război mondial a pus temporar capăt de curse și Tipo 815 Mai mult nu au participat la concursuri. Ferrari a continuat să producă mașini, în 1943 a mutat sediul la Maranello, unde a fost bombardată în 1944.
Regulile pentru Campionatul Mondial de Grand Prix au fost dezvoltate chiar înainte de război, dar a durat mai mulți ani pentru ca ei să înceapă să acționeze. În acest moment, Ferrari reluat activitatea lor în Maranello și a creat Ferrari Tipo 125 cu motor de 1,5 litri cu 12 cilindri, care a participat la mai multe Grand Prix, care nu făceau parte din campionat.
Ferrari a debutat în Formula 1 la Monaco Grand Prix în 1950, cu o nouă versiune a lui Tipo 125 supercar și doi rideri cu experiență și de mare succes Alberto Askari și Luigi Villorese. În sezonul 1950 a fost dominat de echipa Alfa Romeo, castigand toate unsprezece Grand Prix, dar Ferrari a fost capabil să-și întrerupă marșul lor victorie în 1951, când Jose Froilan Gonzalez a avut primul loc la Marele Premiu al Marii Britanii. În 1951, echipa Ferrari a câștigat și "Mille Miglia", dar a fost implicată într-un proces de lungă durată, când Askari sa prăbușit pe barieră, cu moartea unui medic local.
După sezonul din 1951, echipa Alfa Romeo a părăsit Formula 1, după care conducerea descurajată a adoptat regulile Formula 2 din cauza lipsei de participanți. Ferrari fericit la locul de muncă a continuat pe Ferrari 500, care în 1952 a continuat să câștige aproape fiecare cursa la care au participat, sub controlul Ascari, Giuseppe Farina și Piero Taruffi; Ascari a devenit campion mondial, câștigând șase curse la rând. În 1953, Askari a câștigat doar cinci curse, dar a obținut încă un titlu; La sfarsitul sezonului, Ferrari a scapat mai intai pe Juan Manuel Fangio pe Maserati.
În 1957, Fangio sa întors la Maserati, iar echipa Ferrari, care încă folosea șasiul depășit al Lancia, nu a reușit să câștige o singură cursă. Castellotti a fost alăturat de piloții Luigi Musso și marchizul de Portago; Castellotti a murit în timpul testelor, iar Portago sa prăbușit în mulțime la Mill Milla, în timp ce el a murit, partenerul său și 10 spectatori, iar echipa a fost acuzată de omor.
Pentru sezonul 1958, Carlo Chiti a dezvoltat o masina complet noua - Ferrari 246 Dino, numita dupa fiul decedat al lui Enzo Ferrari. Echipa a rămas piloții Collins, Hawthorne și Musso, dar Musso sa prăbușit la Marele Premiu al Franței în 1958, iar Collins a murit la Grand Prix-ul german în acel an. Hawthorne a câștigat campionatul și și-a anunțat retragerea, iar o lună mai târziu a murit într-un accident de mașină.
Ferrari a angajat cinci piloți noi: Tony Brooks, Jean Behr, Phil Hill, Dan Gurney și Cliff Ellison. Membrii echipei s-au întâlnit rău cu ceilalți, Bera a fost concediat după ce managerul echipei, Romolo Tavoni, a lovit. Brooks a ramas competitiv pana la sfarsitul sezonului, dar a pierdut inca victoria campionatului lui Jack Brabham.
Sezonul 1960 a fost puțin mai bună decât în 1959. Echipa a rămas Hill, Allison și Wolfgang von Trips și a adăugat Willy Mairesse și Richie Ginther, care a condus primul vehicul Ferrari cu motor in spate. Allison a fost rănit de câteva ori la teste. Echipa a câștigat întregul sezon o singură dată: la Marele Premiu al Italiei a câștigat. Cu toate acestea, Ferrari sub Paul Frere și Olivier Gendebien a câștigat "24 de ore de la Le Mans".
În sezonul din 1961 (când sa decis o nouă dimensiune motor limită -. 1500 cc), în echipa a rămas Hill, von Trips și Ginther, și a fost reprezentat de o altă mașină, dezvoltat de Kitty, - Ferrari 156, baza cărora proiectarea laici auto dominat în Formula 2 în 1960. Pentru titlul campionatului s-au luptat doi piloți Ferrari - Hill și von Trips. În mijlocul sezonului, Giancarlo Baghetti sa alăturat echipei, devenind primul pilot care a câștigat cursa de debut (Grand Prix of France în 1961). Cu toate acestea, la sfârșitul sezonului, von Tripps a murit într-un accident la Marele Premiu Italian, împreună cu o duzină de spectatori. Campionatul a fost câștigat de Hill. Olivier Jendibier și Hill au câștigat de asemenea un alt Le Mans pentru Ferrari.
La sfârșitul sezonului în 1961, echipa sub forma "îngrijirii demonstrative" a părăsit designerul de șasiu Carlo Kitty și managerul echipei, Romolo Tavoni, cu scopul de a-și crea propria echipă (ATS). Ferrari a numit directorul de curse Mauro Forgieri, iar Eugenio Dragoni - manager de echipă.
În sezonul din 1962, Hill și Baghetti au jucat alături de nou-veniții Ricardo Rodriguez și Lorenzo Bandini pentru echipa. În timp ce Forgyiri lucra la noul șasiu, echipa a continuat să folosească mașinile din 1961 și nu a câștigat nici o singură cursă. Cu toate acestea, Ferrari a continuat sa domine Le Mans, echipa, inca din Hill si Jendibier, a castigat urmatoarea cursa.
În sezonul 1963, Ferrari a introdus șasiul mai ușor al lui Ferrari 156, care a inclus Bandini, John Sertis, Willie Maures și Ludovico Scarviotti. Sertis a câștigat Marele Premiu al Germaniei, unde Maures se afla într-un accident grav, după care nu a putut reveni la cursa. În ciuda eșecurilor din Formula 1, echipa Bandini și Scarviotti a continuat seria câștigătoare la Le Mans.
Noul model 158 a fost finalizat la sfârșitul anului 1963 și a devenit competitiv în sezonul 1964, fiind echipat cu un motor cu opt cilindri proiectat de Angelo Belli. Sertis și Bandini s-au alăturat tânărului mexican Pedro Rodriguez, fratele decedatului în 1962, Ricardo. Surtis a câștigat două curse, iar Bandini unul; Ferrari au fost mai încet decât Lotus Jim Clark, dar cu mult mai înalți față de ei în fiabilitate, ceea ce a permis lui Sertis să câștige campionatul, iar Bandini să ajungă pe locul al patrulea. Scuderia Ferrari a câștigat al cincilea Le Mans la rând, de această dată cu ajutorul lui Jean Guiche și Nino Vaccarrell.
1965 sezon a fost ultimul sezon cu formula 1.5 litri, deci Ferrari a decis să utilizeze același motor cu opt cilindri, care în ultimul an, cu noul 12 cilindri, care a fost prezentat la sfârșitul sezonului 1964. Nu au câștigat o singură cursă, pentru că acum pe drumul dominat de Clark pe "Lotus" mult mai fiabil. Sertis și Bandini au rămas principalii rideri ai echipei, în unele curse au participat și Rodriguez, Vakkarella și Bob Bonduran. Ca parte a unei echipe private NART, Jochen Rindt și Masten Gregory au câștigat "24 de ore de la Le Mans". A fost a șasea victorie consecutivă a Ferrari pe această cursă, dar, din păcate, ultima.
Sezonul din 1968 a fost mai bun; Jacqui X a câștigat o victorie în Franța și câteva poziții bune și a avut șanse bune în campionat, până când a intrat într-un accident la calificarea în Canada; Eamon a fost în frunte în mai multe curse, dar nu a câștigat niciunul. La sfârșitul sezonului, managerul Franco Lini părăsește echipa, iar Jacqui X se duce la Brabham. În vara lui 1968, Ferrari a pregătit un acord pentru a vinde producția de vehicule rutiere de la Fiat; Acordul a avut loc la începutul anului 1969, după care 50% din afaceri au rămas sub controlul lui Ferrari însuși.
În timpul sezonului din 1969, Enzo Ferrari a început să investească fonduri recent primite în renașterea echipei. Deși echipa restructurată a luptat în campionat, a fost un sezon pierdut. Amon a continuat să controleze mașina veche, iar Pedro Rodriguez a înlocuit X-ul. La sfârșitul anului, Amon a părăsit echipa.
În 1970, Jacqui X sa întors în echipă, a câștigat Marele Premiu al Austriei, Canadei și Mexicului și a ocupat locul doi în campionat.
Sezonul din 1971 pentru Ferrari sa dovedit a fi greu - fiabilitatea mașinii a căzut foarte mult. În 1972, situația de fiabilitate sa îmbunătățit, dar rezultatele au rămas nesemnificative. In 1973, Enzo Ferrari pune șeful echipei de avocați, un absolvent de la Universitatea La Sapienza din Roma Luca di Montezemolo. Dotat cu talent managerial, di Montezemolo conduce echipa din criză. Un pas important a fost tânărul lider semnarea unui contract cu Niki Lauda în 1974. De asemenea, după trei ani fără succes Ferrari face o decizie importantă de a se retrage din cursa de masini si sport sa se concentreze pe Formula 1. Cu toate acestea, cu fiabilitatea problemelor șasiu împiedicat 312B3 pentru a câștiga o victorie în acel an.
Noul Ferrari 312T, dezvoltat pe deplin cu participarea lui Niki Lauda, a fost introdus în 1975 și a returnat echipa pe calea victoriei. Nicky, câștigând 5 victorii, câștigă campionatul, iar Ferrari - ceașcă de designeri. În 1976, Laud se îndreaptă din nou cu încredere spre titlul campionului, primele 9 curse ale sezonului câștigând 5 victorii. Cu toate acestea, un accident teribil la Nürburgring, când șoferul a petrecut aproximativ 50 de secunde într-o mașină arzătoare, a pus la îndoială nu numai titlul austriac, ci și supraviețuirea sa. Cu toate acestea, după cinci săptămâni, după ce a pierdut doar două Grand Prix, pilotul sa întors în cabină. Până la ultima cursă, el a avut un avantaj în clasamentul general în fața celui mai apropiat urmăritor, James Hunt de la McLaren. Austriac a ratat titlul numai în ultimul Grand Prix al sezonului - a început să plouă și Lauda, care din cauza efectelor arsurilor nu au fost pleoapele închise, de teama de a pierde controlul asupra mașinii, a coborât pe drum. Cu toate acestea, Cupa constructorilor, la fel ca un an mai devreme, a fost la Ferrari. Refuzul de a lupta pe drum a provocat iritarea Enzo Ferrari - el nu a acceptat explicații cu privire la problemele cu sănătatea călărețului. Și Laudet, deși în 1977 a adus Ferrari o altă coroană de campion (Cupa constructorilor sa dus și la Scuderia), a trebuit să plece. În același an, după ce sa mutat la postul de senior manager al Fiat, a părăsit echipa și Luca di Montezemolo. În locul lui Laude în Ferrari a venit un pilot foarte extraordinar, Gilles Villeneuve, care a devenit favoritul lui Enzo Ferrari. Cu toate acestea, noua mașină, Ferrari 312T3 (engleză), fiabilitatea nu diferă. Și, deși primul pilot al echipei, Carlos Reuteman, a marcat patru victorii, iar Villeneuve a venit prima oară, nici titlul campionului, nici Cupa constructorilor au mers în echipă. În anul următor, în 1979, primul pilot a fost preluat de Jody Scheckter. Schekter și Villeneuve au câștigat șase victorii pentru un sezon - trei pentru fiecare pilot. Dar in rasele ramase Jody era mai stabil decat Gilles, ca urmare a faptului ca Shackter a devenit campion, iar Villeneuve - vicecampion. Desigur, Cupa Constructorilor a rămas și cu Ferrari. Și sa întâmplat că Jody Scheckter a fost ultimul pilot al Scuderiei, pe care Enzo la felicitat personal pentru titlu.