Legende despre modul de configurare a discului frânelor sunt transmise de la gura la urechi neofiți cu experiență, de la o generație de minți luminoase la alte (velolyudi, deoarece, pentru cei mai mulți oameni sunt întotdeauna piesa luminoase și vii, aproape toate, chiar și bmx'ery). Epic-poveste de tampoane de disc paralele și rotorul dintre ele - aceasta este de fapt un profit real, pe care oamenii încep treptat să uite. Rotirea fără rotire a roților, acest lucru nu este nici măcar un mit. Toate acestea se poate întâmpla la sistemele hidraulice (si chiar mecanica, principiile comune) chiar mai repede decat crezi!
Reglarea frânelor cu discuri hidraulice
Deci, înainte de a începe partea principală și principală - un text mic introductiv, că există, cine este cine în această „stepă“ pentru a continua scrierea deja graba cu capul înainte, și fără să se uite la explicația.
Rotorul discului este aceeași placă instalată din partea stângă a roții dacă vă orientați în direcția mișcării. Acesta, rotorul, trebuie protejat de bătăile laterale, ca urmare a apariției neregularităților în suprafața de lucru, rotorul fiind distorsionat. Acest lucru este de prisos, deci nu loviți rotorul. Deși atelierul este dedicat abrupt de aliniere Clippers, și chiar mai abrupt, paradis - există instrumente chiar și pentru editarea rotoarele pe baza pansamentului roata mașinii. Dar acesta este un paradis, băieți, acum nu este vorba despre asta.
Un adaptor de disc este un dispozitiv de fixare pentru instalarea unui etrier disc. Cu aceasta, pentru diferite dimensiuni de rotor de disc, de regulă, adaptoare diferite, alese (cu câteva excepții, atunci când „aproape“ mărimea potrivită și puteți face un mic „podstoyku“ - 160 și 180 încă într-un fel configurate și compatibile (în funcție de producător), în contrast cu rotoarele 160 și 203 mm și adaptoare pentru a le), și toate acestea pentru plăcuțe de frână etrierul de frână întârziată cât mai eficient posibil, supraîncălzire împrăștiate.
Și apoi am ajuns la un termen important - un etrier de frână, el este o "mașină", el "nu poate să tune acest rahat - ea se freacă!" O parte importantă a procesului de frânare, sunt în interiorul pistonului (sau pistoanele, în funcție de nivelul de echipare și utilizare directă în stil schi), care apasă pad. Astfel, în această mașină sunt instalate plăcuțele de frână - termenul este atât de simplu și de înțeles încât este mult mai simplu și nu-l vom explica exact. Tampoane modul în care sunt foarte diferite în compoziție - „organică“, compozite, metal (poate chiar și ceramică au ajuns aici, ca ar trebui să fie?) Și forma (diferite sloturi) -, astfel încât atunci când schimbarea pad - să fie atent și să cumpere atunci ceea ce aveți nevoie este TU (cred că nu este dificil). În general, există șubler clar este „inima“ a frânelor - și configurația corespunzătoare (la care acum continua), aceasta este cheia succesului în toate vysheobeschannogo.
Am uitat despre linia hidraulică (sau în cazul discului mecanic - o frânghie și o cămașă) - shlangochka închise ermetic (limba furtun nu este în creștere la numele) cu fluidul (frână sau ulei mineral) sub presiune în interior, care provine începutul său din partea de sus (a pârghiilor de frână) la etrierul de frână . Cercul decât să țipe și modul în care încă mai este important să nu deteriorați furtunul, OK - acest lucru este important, dar în același timp este dificil, mai ales atât de purtat peste nu este necesar, este puternic - multe pot îndura!
Deci, pentru stabilirea (în cele din urmă am să-l făcut!) Vom avea nevoie de o pereche de hexagoane (M4, M5, M6 - depinde de producător „geniu“), Torx-cheie (de obicei, T25), în funcție de nivelul de iluminare foaie albă de hârtie (pentru un contrast!), și așa mai departe ca un prize complet din plastic sunt, de obicei între tampoane, rigla de plastic (sau orice altceva tampoane arcuiesc ușor) noi nu vin la îndemână (plug salva sus).
Deoarece condițiile concurenței noastre pentru tinerele talente toate au venit un nou, complet, și înainte nu era nimic, atunci vom începe cu instalarea mânere de frână. Cu direcție îndepărtați mânerelor și coarnele (suportul este, în general, mai aproape de centru, ei nu ating), ușor untwist clema de pe mâner-frână să-l pună pe roata, „aproximativ“, a defini poziția corectă (nu prea Valim în jos maneta, dar înainte prea puternic să nu facă - în teorie ar trebui să fie un unghi de 45 de grade de la laser cyborg tras direct din mâna în direcția viitoare, astfel încât mânerul (al doilea, de asemenea, dar nu le amesteca în unele locuri, este într-adevăr foarte dificil, dar judecând de fluxuri de știri în fiecare zi. - și nu este posibil) am instalat o linie de hidroliză cu noi umflate în mod corespunzător (scurtarea liniilor de sângerare hidraulice - în următoarea ediție a „Vreau să călărească!“).
"cum funcționează" sub forma unei scheme simple de explicații. După cum puteți vedea, „într-un vid“ design este foarte interesant și o bună-credință, ceea ce explică popularitatea acesteia teperyashnih disc frâne hidraulice (și este clar de ce „mecanica“ mai kompromisny)
Pentru a instala rotorul de frână, poate fi necesar roata reală (care este deja unele CenterLock de la Shimano (cel cu care recent am dat peste fost pe sloturi și întârziate ca o casetă), sau ca un alt tip, vtulochka Sram (și Quando întâlnit în mod repetat ) - ?. fir protivochasovostrelochnaya (dreapta invers acelor de ceasornic), și șase șuruburi rotor cu Torx-șef al Spin trebuie să fie greu de oprit, dar nu la „slizyvanie“ - este undeva la 6-8 kg de forță sau dacă nu deranjez, doar la o stabilitate "non-cranking". Dacă nu se acordă atenție acestui lucru pentru a configura va fi mai dificil - și opt de disc poate WAG (care ar putea interfera cu înființarea și funcționarea corespunzătoare a etrierului) Deci, șuruburi de strângere competente (toate cele șase dintre ele.) - calea spre succes.
Apoi, trebuie să fixăm hidrolinele, astfel încât să nu stea și să nu interfereze. Pentru aceasta, există diferite tipuri de legături plastice. Legături sunt de obicei prezente pe cadru (sub formă de homutkov, toate aceleași ore pyatsot menționate legături, sau au doar găuri pentru instalarea sapele) sau cuplată cu frânele, sau pur și simplu în magazin economic sau hardware. Sau complet cu un set de cuple. Glumește-te.
Adaptorul de disc pentru a instala „mașină“ are o setare de viteză relativ lent, șeful este principiul instalării sale - o poziție relativ verticală în raport cu rotorul disc, suficient „pentru a face față“ (în orice caz, cea mai importantă setare există o „mașină“, iar daca esti un pic „Zakos "cu aceasta - aceasta se poate fixa cu un etrier disc, lucrul principal nu este prea mult!). Ei bine, să se uite cu atenție la rotor, deoarece este necesar să se stabilească roata (nu este menționată), dar în lumea modernă, cu un excentric (cu eliberare rapidă) de montare - nu face absolut nici o dificultate. Deci, pune roți, pozazhimali competent excentric, "aproape", chiar strâns adaptorul de disc - esti bun! Rămâne cam în același timp, pentru a configura complet o dată și pentru o lungă perioadă de timp (există o percepție că, odată creat nu va fi suficient și va avea donastraivat, dar, de fapt, au o astfel de experiență mare și nu e înfricoșător!).
Deci, principala luptă - tu, răbdarea, rezistenta, observația, logica, furie, perseverenta, hexagonală M5 și de timp - și toate acestea împotriva etrierul de frână. Notă, atunci când este vorba de sistemele hidraulice, clearance-ul în discul de frână + 1-2 mm este suficient chiar și (de obicei, Battle (lupta) va merge pentru milimetrul corectă și paralele, și jumătate din ambele părți). dacă aveți un mecanic - decalajul de 2-2,5 mm este în mod normal pur constructiv. Funcționează destul de diferit. Sau poate că e subiectiv, explică trăsătura distinctivă și expresiv „hydra“ - modulare ( „feedback-ul“ senzație de strângere mânere de frână și de frânare prelungită, și cu un obiect ascuțit (în cazul în care nu zboară peste ghidon, iar apoi se pierde conexiunea)! și la o intensitate diferită de depresie - toate acestea dau în mâini). Cine știe. „Mecanica“, în mâinile simțit la fel ca vibreyki pervertită, dar probabil nu e pentru toată lumea și nu doar amator și independent de culte.
Am instalat etrierul de pe adaptorul de disc instalat mai devreme. Doar puneți și înșurubați, puțină răsucire, ca să nu zburați și să nu ieșiți. Dar este destul de slab pentru a putea să deplaseze caliperul de la sine în sine (pentru a regla acea PARALELITATE!). Dacă observirovanii către ligamentului rotor-pad nu le poate distinge vizual unul de altul (lumină slabă) - va veni în ajutorul frunzei albe pus pe podea - pentru a cauta in jos, prin tampoane și Roth pe care le pot distinge în mod clar. În cazul în care diferența nu vine și nu se întâmplă - atunci (în cazul în care toate transportate la instalația de chinezi corect și tampoane ustavnovleny adevărat) „mașină“ a unora dintre cele două tampoane agățat de restul disc (fluier-frecare pentru a ajuta la diagnosticianul!), Doar un pic mai mic slăbiți șuruburile de fixare ale mașinii și schimbați apariția unui decalaj distinct pe ambele părți (din nou, dacă persoana chineză aleatoră este bună, atunci mergeți la "Următorul")
Și apoi noi, migălos și atent căutarea „suprascriu sau nu“ - și, uneori, se poate părea că totul este, iar calvarul a fost de peste, dar nu, chiar un pic chițăit a rotorului blocului, este în mod constant la o anumită frecvență (Sunteți sigur că sunt bine strânse aceste aceleași șase șuruburile rotorului?). Apropo, cineva ca truc sau comoditate pererovachivaet roți de biciclete de sus în jos și pune pe ghidon și scaun - ideea, desigur, este nou ca lumea, dar dacă acest lucru este convenabil - și de ce nu, doar amintiți - lungi linii de nefuncționare picioare linii de top contrariul de către personalul poziția nu este recomandată - puteți obține bule de aer, adică Forța de frânare va slăbi ușor (sau mult). O jumătate de oră, nu mai mult (bine, cum altfel se poate regla frâna?).
O altă schemă este simplu: găsi poziția în care nu se freacă - Dacă (prin deplasarea „de sus“ și „jos“ calibrată, și nici măcar nu poți ezita să ia calibrată în mijloc și ținând strâns puțin balansa „mașină“ și răsucea roata de dragul de paralelism!) Am găsit, cum crezi tu, locul potrivit, dar șuruburile „mașină“ nu este fixat bine, încercați să întârzie un pic - și rotiți roata din nou (dacă vă strângeți o dată rapid și una dintre șuruburile - probabilitatea ca el ar trebui să slăbească în vidul este de 97,68%). Strângerea treptată a ambelor șuruburi de fixare vă poate indica inexactitățile în configurație. Ne uităm la o bucată de hârtie, un pic de alunecare mașină sau de mai jos sau mai sus (de fapt, peste golul, astfel, printr-o bucată de hârtie totul va fi văzut foarte clar, dar din nou, răbdarea nu este rănit!). I. trăgând, trăgând, și ne aflăm în timp și spațiu în cazul în care nimic și fluiere nu freca, și puteți auzi atât de cristal clar că el a vrut să plângă lacrimi-pur de munte. Dar nu a fost aici!
Totuși, este necesar să facem o procedură importantă, să ne descurcăm o roată - să prindă o frână, și așa mai multe ori. Dacă situația este păstrată - Ești YOUNG (fără sex în lingușire!) Și durerea ta, a fost atât de groaznic? Peste! Dacă nu, puternic nu disperați, pentru că există foarte puține fin-ton „aparatul“ prin slăbirea ușor șurubul superior sau inferior (vizual, puteți înțelege unele dintre ele, dacă modificați unghiul de vizualizare (vizualizare dvs. vizează pad-rotor). De regulă, dar, de regulă, vine întotdeauna - va fi nevoie de un pic mai mult cu cilindree mică „mașină“ și Finish, învârtiți roata și bucurați-vă de bezshumiem totală.!
Așadar, îți voi aminti în detaliu ce făceam aici, dacă cineva te-a întrebat ce a fost "ucis" atât de mult:
- instalarea pârghiei de frână;
- cablarea furtunului de-a lungul ramei / furcii; - instalarea unui rotor disc;
- Adaptor de montare pentru etrierul discului;
- reglarea aranjamentului paralel al plăcuțelor de frână în raport cu rotorul discului;
Cu tine aranjat frânele și a petrecut timp distractiv Alex Nickulin - mai ales pentru dnipro.bike. Du-te pentru un drum de sănătate!