Dar când a apărut întrebarea privind înlocuirea cutiei (nu a fost vorba de reparații și de vorbire), totul a mers ca o avalanșă. Pentru a nu contacta mai mult cu variatorul, sa decis stabilirea unei "mecanici". Dar căutarea masivă a unei astfel de cutii pe "dezasamblare" a dat un rezultat zero - a fost mai ușor să găsești un grazepapu la pepelatsu decât MCP la Honda Civic. A trebuit sa merg la "drumul mare", adica pe Internet si prin licitatia eBay pentru a comanda unitatea dorita intr-o forma noua. Și în același timp aripi de aluminiu cu accident vascular cerebral ...
A fost posibilă instalarea doar a unei pedale cu acționare hidraulică și aceasta necesită o altă cutie! Nu există nici o cale înapoi - a trebuit să comand o cutie nouă și o pedală cu acționare hidraulică. Cu toate acestea, nu a fost ușor pentru maeștri fie: au existat probleme cu fixarea cutiei, a trebuit să fac o mulțime de lucrări de sudură, inclusiv tăierea grinzii corpului pentru a instala aripile.
Deja în cursul epicului cu cutia, apetitul de tuning pentru secțiunea de putere a crescut într-un fel. De fapt, nu vă limitați doar la zero-pointeri și direct-prin! Sa decis instalarea unui turbocit. care a fost comandat în mod specific pentru motorul D17A (Garret turbo, blu-HKS, Apexi, injectoare de înaltă performanță, evacuare JDM etc.). Și apoi a venit la sistemul de oxid de azot ZEX. Și, de asemenea, ambreiaj ceramic, coș armat și LSD 1,5 Way. În partea de jos a fost un distanțier pentru a consolida rigiditatea.
Ei bine, totul este un arsenal instrumental suplimentar. tahometru cu întrerupere, senzor de presiune turbocompresor, temperatura gazului de eșapament, temperatura uleiului, voltmetru, controler VTEC.
În stadiul de lucru cu motorul sa dovedit că toată "ferma turbo" cu intercooler și conducte de ramificație ar ocupa mult spațiu și necesită un nou radiator. A trebuit să demonstrez sistemul de aer condiționat.
Dar, în esență, acest lucru este departe de tot ce a fost conceput și realizat în Civic Ferio RS. Deci, designul agresiv al roților lui Konig este de 17 cm, frânele Brembo. echipamentele noi de iluminat JDM și chiar iluminatul fundului au devenit deja o continuare logică în pomparea mușchilor și "întărirea" aspectului.
Dar cel mai interesant în faptul că, în paralel cu toate aceasta masina este un pas foarte serios în sus și în muzică. Probabil, nu există nici un punct în detaliu pentru a descrie sistemul, care vizează concurența și victoria Car Audio. Unitatea de cap Alpine W200Ri, procesor Alpine, front triple acustica MB Quart, patru amplificator Steg, două amplificatoare AUDISON, Peerless două subwoofere, două condensatoare 5 farat ambele.
Este clar că întregul complex de lucrări au cerut remodelarea radicală și rafinarea, practic, toate din spațiul interior al sedanului, inclusiv compartimentul de bagaje. Chiar și o instalare suplimentară a instrumentului a dus la o reproiectare completă a panoului frontal. din fibră de sticlă este de fapt o nouă consolă, sau pentru a plasa toate aparatele noi, inclusiv un pahar de control al suspensiei pnevmodatchiki și evidențiază butonul de alimentare, ar fi imposibil.
Ce putem spune despre măsurile luate în legătură cu agresiunea acustică. Ramele de ușă au fost de asemenea reprocesate, iar ușile din față au fost complet schimbate - acum sunt fabricate din fibră de sticlă. Ușile sunt proiectate pentru bass midwass, sub care se realizează volume de 10 litri pentru fiecare coloană. Un salon peretyazhka cu folosirea lui Alcantara și-a adus contribuția semnificativă la "nerecunoașterea" interiorului.
În compartimentul pentru bagaje și nu spune nimic - toată capacitatea sa utilă este acum complet diferită: volumul pentru subwoofere, amplificatoare, acumulator gel, procesor. Locul rezervării a fost ocupat îndeaproape de compresor și cilindri - pentru suspensia pneumatică și oxidul de azot. Și chiar și capacul portbagajului nu este lăsat gol - există un monitor și boxe. Problema estetică a aranjării compartimentului pentru bagaje nu este în ultimul rând: există inserții din plexiglas și lumini de neon.