În acest articol, vom vorbi despre cum să vă testați în mod corespunzător bobina de aprindere pe o mașină VAZ-2109.
dispozitiv
Prin ea însăși, bobina de aprindere este proiectată să furnizeze electricitate lumanarilor. Miezurile lor produc o scânteie care aprinde un amestec de aer și combustibil. Cu alte cuvinte, este de fapt un transformator obișnuit care funcționează într-un mod pulsatoriu. Convertește cele 12 volți furnizate la 20.000. Transmiterea descărcării este asigurată de cabluri - ruperea lor este, de asemenea, ocazional cauza unor defecțiuni.
Bobina în sine constă din două înfășurări:
Simptomele unei defecțiuni
După cum arată practica, scânteia din centrala electrică de la carburator dispare foarte des brusc. Cu toate acestea, având experiența și cunoștințele necesare, este posibilă identificarea problemei în avans.
Aproximativ o jumătate de mie de kilometri înainte de ruperea finală a bobinei, există probleme cu pornirea motorului la rece. De obicei, după câteva minute de încălzire, se coboară de la sol. Motorul pornește cu reticență. Și majoritatea șoferilor sunt siguri că defecțiunea se află în sistemul de ralanti.
Această problemă este adesea combinată cu funcționarea instabilă a unității la turații reduse. Cu toate acestea, este nevoie de foarte puțin timp - nu mai mult de o jumătate de minut, și de aceea mulți pur și simplu nu văd problema.
Un alt semnal destul de clar - motorul este declanșat din fabrica la rece, cu pedala de gaz apăsată. Sindromul este eliminat după 5 secunde sau chiar mai rapid. Dacă pedala este apăsată din nou - totul funcționează așa cum ar trebui.
În cazul unei apelare rapidă sau a unei schimbări de viteze, este posibil să existe:
- impetuozitatea mișcării;
- vibrații;
- scăderea indicatorilor dinamici.
Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, proprietarii de autovehicule acordă atenție bobinei de aprindere numai atunci când scânteia dispare complet - adică mașina va înceta să înceapă deloc.
Procedura de verificare
Se poate face acest lucru fără instrumente? Din păcate, nu. Cu excepția cazului în care o dată pentru a înlocui bobina de pe service evident. Cel puțin va fi suficient să ai un multimetru obișnuit. Un astfel de tester trebuie păstrat în mod necesar în mașină - valoarea sa este aproape simbolică.
În general, testul este relativ ușor. Este suficient să realizați acțiunile descrise mai jos și chiar un autovehicul neexperimentat va face față acestei situații.
Mai întâi trebuie să inspectați unitatea de aprindere în sine. Dacă motorul nu pornește deloc, trebuie să aflați dacă există o scânteie. Este necesar să faceți acest lucru:
- deconectați firul principal (situat în centru) de la trasor;
- conectați o lumânare la ea;
- ținându-l cu clești, se aplică la carcasa motorului sau la întrerupător;
- includ aprindere.
În absența unei scântei, ieșirea este una - un eșec în bobină. Mai mult, este necesar să se determine dacă se livrează energie electrică.
Testul se efectuează printr-un multimetru. Una dintre sondele sale este aplicată la terminalul "B" pe bobină, al doilea la masă. În absența tensiunii după cuplarea contactului - o eroare este căutată direct în încuietoare.
În plus, este permisă energizarea bobinei în schema de urgență. Aici firul de la borna pozitivă a bateriei este conectat la contactul "B". În această situație, puteți fi absolut sigur - se aplică tensiunea. Cu toate acestea, atunci când aceste acțiuni nu au dus la apariția unei scântei, este necesar să se testeze integritatea înfășurării primare.
- Cablajul amplasat pe laturile sale (acestea sunt de joasă tensiune) sunt deconectate;
- multimetrul este setat la Ohms și rezistența este măsurată;
- Înfășurarea secundară este, de asemenea, străpunsă în același mod.
Măsurarea rezistenței bobinei
Este important de menționat că această procedură nu poate fi efectuată fără un ohmmetru sau un tester. Procedura este după cum urmează:
- vehiculul este deconectat (deconectarea "minus" de la baterie);
- îndepărtați complet firele de la bobină;
- Măsurătorile se fac pe bobina primară (sondele sunt aplicate celor două terminale cu tensiune joasă, instalate după cum ne amintim - la margini);
- astfel încât să nu existe o denaturare a citirilor, este necesară curățarea temeinică a orificiilor de la murdărie și oxizi;
- rezultatele sunt mai bine înregistrate.
În plus, testerul de rezistență este măsurat prin înfășurarea secundară. Aici o singură sondă este combinată cu un contact "B", iar al doilea - cu un cablu de înaltă tensiune.
Și, în sfârșit, rămâne doar să aflăm care este rezistența la masă. Pentru a face acest lucru, se aplică un fir de multimetru, iar cel de-al doilea este să atingă cele trei contacte în schimb:
- două tipuri de joasă tensiune;
- una de înaltă tensiune (este în centrul bobinei).
Dacă nu s-a întâmplat nimic, atunci în toate cele trei cazuri nivelul de rezistență testat va fi în limita a 50 Ohm.
- pe primar - 0,43 +/- 0,04;
- pe secundar - 4,08 +/- 0,40.
În cazul în care nu sa întâmplat nimic cu tramvaierul, va trebui să inspectați modulul de comutare - o puteți face cu un bec.
În acest scop, firul din conectorul "K" este scos din bobină, iar lampa însăși este conectată în serie (pentru a rupe) în circuit. Când starterul pornește, ar trebui să clipească - aceasta indică faptul că întrerupătorul funcționează corect. În caz contrar, trebuie să fie schimbată la lucru.
De asemenea, este necesar să se înțeleagă că bobina însăși nu poate fi reparată.