În mașinile noastre există un sistem remarcabil de stabilizare a corpului (KDSS), care uneori nu numai că aliniază poziția corpului, ci și îl răstoarnă. Poate că vă întâlniți pe drumul astfel de krusaki înclinat într-o parte, și astfel printre ei am făcut, de asemenea, și sa întâmplat, de fapt, fiecare se poate dovedi a fi. Dar să începem în ordine.
Ce este KDSS și pentru ce este?
KDSS monitorizează poziția corpului față de roți și, în funcție de condițiile rutiere, modifică rigiditatea barelor anti-rolă cu acționări hidraulice.
Atunci când conduceți pe șosea, KDSS oferă o manevrabilitate mai bună a mașinii, împiedicând răsucirea corpului când atingeți un obstacol, înclinați sau accelerați.
Atunci când conduceți pe șosea, suspensia devine mai ușoară, sporindu-i accidentele, ceea ce oferă un nivel ridicat de confort și o mai bună rutieră a mașinii.
Când se deplasează cu o ușoară panta laterală, supapele solenoid sunt închise, asigurând aceeași presiune în cilindrii hidraulici. Astfel, pistoanele din cilindrii hidraulici nu se mișcă. În astfel de condiții, barele anti-rolă lucrează la răsucire, precum și la autoturismele fără KDSS.
Atunci când conducătoarele electromagnetice off-road sunt deschise, asigurând mișcarea independentă a pistoanelor cilindrilor hidraulici frontali și din spate. În astfel de condiții stabilizatorii stabilității laterale nu funcționează la răsucire, forța stabilizatorilor scade, ceea ce permite tuturor roților să asigure permanent prinderea la sol.
Stuck este cu siguranță util, dar atunci când lucrați cu o suspensie trebuie să fie deschis cu două supape și dacă acest lucru nu este făcut, mașina va fi în mod necesar warp. Paseaza acest sistem pe partea stanga a masinii si daca rotiti roata din stanga puteti vedea cu usurinta cilindrul hidraulic din fata. Am avut-o după ce am atârnat postul din stânga.
Nesimetric. Partea stângă
Ce recomandăm pentru alinierea corpului:
1. Setați mașina pe o suprafață plană
2. Descărcați mașina
3. Asigurați-vă că roțile nu sunt inversate și sunt în linie dreaptă
4. Scoateți protecția cutiei hidraulice. Dacă urcați sub pragul stâng, atunci sunt două. Unul din mijloc protejează tuburile, dar avem nevoie de un al doilea, care este mai aproape de roata din spate.
5. Deschideți canalul sistemului de stabilizare a caroseriei prin oprirea supapelor de închidere cu 2-3.5 rotații. Este important să nu exagerați și să nu le deșurubați mai mult, totuși există o presiune sub presiune.
6. Scuturați mașina în sus și în jos pentru a stabiliza suspensia
7. Măsurați diferența de înălțime dintre roți și arce de la stânga și la dreapta. O diferență de 15 mm este considerată acceptabilă. Asta este, stânga din spate este comparată cu dreapta din spate și cu fața din stânga cu dreapta în față.
8. Și dacă toate indicațiile din toleranță strâng supapele și puneți-le pe capac
Și ca nimic complicat, dacă nu unul, dar ... Nici măcar unul, dar doi:
Aceste supape, deși sunt în carcasă, au găuri tehnologice remarcabile în această carcasă, prin care toate murdăria și reactivii zboară către aceleași supape și, prin urmare, acre. Și a doua deșurubați aceste supape oferim un hexagon la 5. La 5 KARL! Nu e de mirare dacă hexagonul se va întoarce, chiar cu o săptămână înainte de deșurubare, să arunce vana împreună. Ceea ce mi sa întâmplat.
Încercările de a ciocni acolo torxul nu au dus nici la nimic. În acest caz, există două moduri:
1. Du-te la ofițeri, înlocuiți unitatea hidraulică și pompați sistemul. Pentru un moment, blocul în care există Toyota 48006-60021 Housing Assy, stabilizator de control w / acumulator costurile 106 tr. plus Toyota 08886-01805 Fluidul hidraulic de suspensie plus pomparea unei pompe speciale costă un pic mai scump.
2. Agricultura colectivă. Cea mai simplă și dreaptă cale. Mai rău nu va fi așa cum spun ei.
M-am dus la cea mai simplă stație unde există suduri. Am explicat ce vreau să fac. Și procesul a mers. Este important ca, înainte de sudare, să deconectați bateriile și să explicați că în nici un caz nu este necesar să deșurubați complet supapele, dar este mai bine să stați aproape și să urmăriți. Supapele au fost ruginite și sudate cu niște piulițe folosind un dispozitiv semi-automat. Sa dovedit că nu de la prima dată au fost înfrânți, dar totul sa dovedit. Da, poate nu foarte frumos, dar de încredere, și care este acolo sub acoperirea de pe fundul discernământului. După ce sa provocat întreruperea supapelor de pe amplasament, mașina a fost coborâtă din ascensor, supapele s-au deșurubat puțin și a început să coboare în poziția normală. Înainte de răsucire lor din partea din stânga a fost de peste 5 cm, dreapta, după răsucire de 1 cm toleranta se potrivesc, dar am rostogolit peste denivelări în jurul valorii de serviciu cateva ture cu clape libere, după toate cronometrat cu precizie. - extensie într-o pereche de milimetri. Stropit pe ele cu grăsime și se întoarse înapoi. Nu am pus carcasa, m-am dus la un drum, am văzut că nu există nicio scurgere, apoi am pus carcasa. În general, totul a fost rezolvat și acum le puteți deșuruba cu ușurință în caz de orice. Trebuie doar să facem mai multe capace în partea de sus a acesteia, doar pentru caz, și să etanșăm gaura din carcasă.
Sâni sudate. Raw, așa cum sunt scăldate împreună