Pământul se află pe locul al treilea la distanță de Soare și pe a cincea dintre toate planetele Sistemului Solar în dimensiune.
Vârsta - 4,54 miliarde de ani
Raza medie este de 6.378,2 km
Circumferința medie este de 40.030,2 km
Zona este de 510 072 milioane km² (29,1% din teren și 70,9% din apă)
Numărul de continente - 6: Eurasia, Africa, America de Nord, America de Sud, Australia și Antarctica
Numărul de oceane - 4: Atlantic, Pacific, indian, Arctic
Populația este de 7,3 miliarde de oameni. (50,4% dintre bărbați și 49,6% femei)
Stările cele mai dens populate. Monaco (18 678 persoane / km 2), Singapore (7607 persoane / km 2) și Vatican (1914 persoane / km 2)
Numărul de țări. total 252, independent 195
Numărul de limbi din lume este de aproximativ 6.000
Numărul de limbi oficiale este de 95; cele mai frecvente: engleza (56 de țări), franceza (29 de țări) și araba (24 de țări)
Numărul naționalităților este de aproximativ 2.000
Zone climatice. ecuatorial, tropical, temperat și arctic (de bază) + subequatorial, subtropical și subarctic (de tranziție)
Când zăpada și gheața sosesc de pe drum în primăvară, nu cea mai plăcută imagine apare în fața ochilor șoferilor noștri: gropi, gropi și crăpături. Mă întreb cum sunt construite șosele în diferite țări ale lumii.
Există opinia că drumurile germane sunt standard în Europa. Prima autobahn din Germania a fost construită acum 80 de ani și majoritatea drumurilor au fost create chiar și în timpul celui de-al Treilea Reich și au fost proiectate pentru tancuri. Vehiculele cu mai multe tonuri nu le pot deteriora. Caracteristica principală a drumurilor germane este o pernă specială, adesea ajungând la două metri și realizată din mai multe straturi. Numai după o astfel de pregătire drumul este acoperit cu beton sau asfalt. Când se construiesc șosele în Germania, nu se grăbește. În timp ce betonul îngheață, drumul este acoperit cu o folie specială care protejează acoperirea de soare și ploaie. Dacă în timpul asezării asfaltului a început să plouă, stăpânii vor aștepta uscarea completă a locului - și numai atunci vor continua să lucreze. Fiecare drum are o perioadă de garanție de funcționare, dacă în acest timp acoperirea se va deteriora, compania care deservește site-ul va repara drumul pentru banii săi. "Reparațiile mici" din Germania nu practică. Dacă apar gropi, o zonă mare se schimbă imediat, astfel încât să nu existe probleme cu aceasta. La construirea germanilor nu salvați, folosind doar cea mai modernă tehnologie și cele mai bune materiale, deoarece orice greșeală amenință revendicările legale și costurile materiale.
Chiar și în ciuda climatului aspru, această țară scandinavă este una dintre cele trei țări principale în ceea ce privește calitatea suprafeței drumului. Finnii fac o perna dintr-o varietate de materiale. În prezent, lucrarea principală privind construcția de drumuri se află în regiunile în care acest lucru nu a fost posibil din cauza instabilității solului. O tehnică nouă constă în adăugarea amestecurilor speciale la argilă sau turbă pentru a face ca baza pentru drum să fie mai stabilă. Drumurile rutiere sunt, de asemenea, menținute în stare excelentă.
Ca drumuri chinezești, nu există nici o îndoială, dar principala caracteristică în construcția lor este viteza - 750 m pe oră!
Drumurile lungi și intersecțiile pe mai multe niveluri reprezintă un peisaj familiar în Statele Unite. Dar care este motivul pentru care multe drumuri aici nu au nevoie de reparații de zeci de ani? Și faptul că majoritatea drumurilor din America sunt făcute din beton. Primul astfel de drum a fost construit în 1930, iar prima autostradă de mare viteză din acest material a fost pusă în funcțiune în 1951. Dar de ce beton, și nu asfalt? În ciuda faptului că betonul se potrivește mai mult decât asfaltul, este mult mai puternic și mai durabil. La construirea de drumuri în Statele Unite, o atenție deosebită este acordată fazei de instruire. Pentru trasee unde se așteaptă o încărcătură mare, se excavă o groapă, straturi de pietriș, nisip și argilă se toarnă în straturi, udând fiecare strat și mortar de var. După amestecare și umplere, umiditatea este reținută acolo, ceea ce împiedică așezarea pernei în timp. Apoi se toarnă asfalt cu grosimea de 5-7 cm, ceea ce nu permite ca apa să intre pe pernă. Apoi, betonul este turnat pe această suprafață absolut plată. Ca și în construcția clădirilor, se utilizează o armătură de 16 mm. Căile de beton nu ar trebui să aibă articulații, deci trebuie să umpleți zona de la o cusătura la alta. Durata de viață a acestor drumuri este de 25 de ani, astfel că SUA adoptă în mod activ China, Japonia, Australia.
În această țară utilizați și beton în construcția de drumuri. Este interesant faptul că, dacă un segment al terenului pe care va fi amplasat drumul aparține particularilor, avocații negociază achiziționarea unei părți din materiale pentru drum. Procesul tehnologic de construcție este similar cu cel al SUA. Apropo, într-o țară atât de mică, lungimea drumurilor este de 1,2 milioane km.
