Motorul ZMZ - 406
consumul ridicat de ulei
Majoritatea proprietarilor de autovehicule cu motor ZMZ-406 au o problemă - acesta este un consum sporit de ulei. De la 0,6 l. până la 1,5 litri și mai mult la 1000 km. rula. Voi încerca să vă spun ce este motivul și unde este defectul motorului. Există trei motive principale.
- capacul ventilului slab asamblat.
- capace de absorbție a uleiului la capetele supapei blocului.
- grupul cilindru-piston.
Cum să determinați exact unde este pierdut uleiul. Prima este o inspecție externă cu motorul în funcțiune. Lăsăm motorul să se lase în gol timp de aproximativ 3-5 minute. Apoi, ridicați brusc viteza la mediu sau ușor peste media și păstrați aceste rotiri în timp ce priviți pentru evacuare. Dacă a apărut fum albastru din țeava de eșapament și, după un timp, a dispărut, capacele etanșe la ulei nu funcționează. Dacă fumul albastru continuă, inelele de ulei nu își îndeplinesc funcția. După aceea, vom trece la un studiu mai aprofundat.
1. Capacul supapei și repararea acestuia.
2. Capace de reflexie a capului supapei blocului.
Primul lucru de convins este să scoateți galeria de admisie. Prezența uleiului sau așa-numitul transpirație în tractul de admisie al galeriei de admisie și capul laterale, indică încă o dată performanța slabă a capacelor mele. În timpul funcționării normale a capacelor cu vizibilitate la ulei, conducta de admisie trebuie să fie uscată. De la prima zi până în prezent, lucrăm la "Reserve" în Samara cu capacele detașabile în ulei. Uzina Zavolzhsky, de asemenea, stabilește o "rezervă". (pentru referință) SM încercat și alți producători producătoare de efect zero. Nu lucrați. Când îmi înlocuiți capacele, aș vrea să vă atrag atenția asupra tijei supapei. Faptul este că arborele supapei nu ar trebui să prezinte zgârieturi și zgârieturi, care, atunci când motorul este în funcțiune, sparge (taie) partea de lucru a capacului meu. Recent, acest lucru se regăsește pe noile motoare. Unde sunt zgârieturile și riscurile. Adevărul este că nu am văzut în magazine dispozitivul corect pentru "uscarea" supapelor. Tot ce se află în vânzare atunci când lucrați la înlocuirea capacelor mele încalcă tija supapei. Motivul este simplu. Supapa este sub un unghi față de planul capului blocului. În momentul în care apăsăm dispozitivul pentru "prudență" pe placa de arc a supapei, încearcă să ocupe poziția paralelă cu capul blocului. Iar partea interioară a plăcii provoacă crize profunde pe tija supapei, care a tăiat apoi marginea de lucru a capacului meu. În mod special, a fost luată o nouă supapă și după 2-3 clicuri pe placa de arc a supapei, supapa poate fi aruncată în siguranță. Dacă adăugăm aici că supapa este ușor în adâncitură și "uscată" nu este foarte convenabilă, atunci 2-3 presiuni sunt inevitabile. Pentru a nu perturba tija supapei, este necesar să se facă o piesă de presare a diametrului "coater" în diametru, cu diametrul corespunzător al dispozitivului hidraulic (compensator). Ie 35 mm. În esență, repetați forma acoperirii hidraulice însăși, dar cu o gaură în mijloc pentru tija supapei și montajul bulonului supapei. Un astfel de design nu va permite ca placa de arc a supapei să provoace zgârierea pe tija supapei. placa de resort a valvei se va deplasa strict perpendicular pe axa tijei. Apropo, acest lucru se aplică tuturor motoarelor, unde supapele sunt situate sub un unghi față de capul unității. Un alt detaliu important, căptușelile care reflectă uleiul trebuie așezate pe tija supapei numai prin dorn, excluzând deteriorarea piesei de lucru a capacului. Nu consider că există o distanță mai mare între manșonul de ghidare al supapei și tija supapei. Acest lucru se întâmplă, dar rareori. Și fabrica oferă clearance-ul maxim permis de 0,2 mm.
3. Grupul cilindrilor și pistoanelor.
Pe grupul cilindrilor cu pistoane se poate spune un lucru, chiar dacă nu există inele de compresie, dar inelele de îndepărtare a uleiului vor fi normale, atunci nu va mai exista consum de ulei.
Cu sinceritate, Vladimir Sevostyanov