Principiul general și principal al modelului de cordon este controlul sau reținerea unui model de cablu sau oțel de oțel care se deplasează de-a lungul unui cerc printr-un cablu. În absența controlului radio, aceasta a fost singura modalitate de a controla modelele de obiecte în mișcare direct de către o persoană. Și acest lucru a dat drumul la un contact direct cu modelul, care chiar și acum, în epoca undelor radio, atunci când „Copter au în fiecare secundă“, este un mare avantaj fata de singurul contact vizual la modelele R / C.
Popularitatea modelelor de cordoane a fost și rămâne imensă în întreaga lume.
În Rusia, din păcate, toate pentru modelarea în timp ce în declin, multe zone au dispărut sau sunt ținute strict pe restul, deoarece fanii erei sovietice, dar ne pierdem speranța de renaștere, beneficiul pe care modelarea afectează toate segmentele de populație. Ei spun că chiar și Dmitri însuși ca copil era un mecanic în cursa de cord din clasa F2C.
Toate Modelarea kordovyj în Rusia este un sport de realizări înalte, șeful Federației toate sportul relevante, concursuri incepand cu districtul, cupe și campionate, până la campionate mondiale, înregistrările sunt înregistrate și atribuite titluri sportive la ZMSMK (meritate maestru al sportului de clasă internațională).
Cu cablu global sunt modele de avioane, modele de mașini, modele de nave. Pentru a le începe, aveți nevoie de un cordodrom.
Modelul navei (modelul începe cu ajutorul benzilor elastice, plutește în prim-plan, fără să-l prindă în apă și este imposibil să pornească)
Modelul de vară (modelele rulează cu o mână specială)
Pentru a rula cablurile utilizate 15m 92cm lung că lungimea cercului dă o sută de metri, ca regulă „de bază“ de 10 ture, se pare kilometr.Kak vedea viteza numărului modelului nu este dificil.
Diametrele Cord corespund modelului de clasă de siguranță, de exemplu, în cazul în care aeronava modelul de curse zboară la F2C două monofilamente din oțel cu un diametru de 0,3 mm, apoi curse auto „Klass5“ du-te la 2,1mm diametrul firului.
În unele tipuri de sporturi de avion, lungimea cablului a trebuit să fie mărită, deoarece viteza modelelor sa apropiat de limita capacității omului de a le controla.
În mașini și shipmodels un capăt al cablului este atașat la suportul de cablu de instalat pe model, celălalt capăt al cablului la suportul montat pe stâlp de înaltă tensiune în centrul cercului.
În auto-sport au un asistent-tsentrmarshal care previne cordon atinge solul, la începutul și rotirile forțate, risipește modelul din cauza a ceea ce modelul de roți descărcate și motorul devine o filare mai ușor, de ce crește viteza motorului și este inclus într-un mod rezonant (folosind o rezonanță personalizată tubul de rezonanță de evacuare) și viteza crește de mai multe ori.
În fotografie, "tinker" la locul de muncă
După dispersare, el sare într-o zonă specială și așteaptă sfârșitul cursei.
De mare viteză cablurile model de avion sunt atașate la un capăt la rocker de control, celălalt la maneta de comandă și pentru a intra în pilot model de „modul“ se învârte.
Asta inseamna ca modelul incepe si zboara la o viteza de aproximativ 80 km / h dupa accelerare modelul "bate", iar viteza in cateva secunde se ridica la 300 km / h. Țineți butonul de control în mână la această viteză este imposibil, modelul prea mult trăgând de cerc, deoarece pilotul lipeste un pix într-o furculiță specială montat pe un stâlp în centru și întregul zbor este deja rulează în jurul acestuia.
"Ponele rulează în cercuri"
Pe fotografie, butonul de control al zborului de mare viteză F2A
În fotografie, motorul de mare viteză este de 2,5 cm3 cu un tub rezonant, viteza maximă fiind de aproximativ 45000 (patruzeci și cinci de mii) rotații pe minut.
Un pic despre motoare.
În modelele de toate tipurile sunt în general utilizate motoare incandescente care rulează pe metanol, echipate cu conducta de rezonanță sau toba de eșapament (cu amortizoare de zgomot nu inabusi numai sunetul, cât de multe nu permit motorului să „respire“, astfel încât este lupta cu viteza sub auspiciile reducerii nivelului de zgomot), sau motoare electrice cu neodimiu magneți și baterii litiu-polimer, iar trenul „zabaryvayut“ motor cu combustie internă în ceea ce privește viteza, există clase cu motoare cu combustie internă de compresie (cum ar fi motorina).
Pe fotografie, motorul de curse de compresie F2C
Puteți scrie despre motoare fără sfârșit, căci aceasta este ceea ce victoria este obținută, în cadrul unui post pe care nu pot să-l spun despre varietatea propulsiei modelului.
Sudomodele vin cu elice și elice, echipate cu motoare cu ardere internă cu un volum de 2,5 până la 10 cm3 sau motoare electrice de 42 de volți cu o greutate a modelului de la 0,75 kg la 2,5 kg. Singura condiție de victorie este atingerea vitezei maxime.
Toate modelele și motoarele sunt realizate cu propriile lor mâini, chiar dacă ați cumpărat un motor sau o cutie de viteze, apoi rafina-l la nivelul chempionatnogo realizat similar cu fabricarea de ea din nou. O cantitate mare de cunoștințe și experiență necesare pentru a crea un model de model și de motor proiectat pe un computer, sunt suflate în tunelul de vânt pentru pistoanele de dezvoltare de noi aliaje, aditivi de combustibil adăugat îmbunătățirea resurselor performanța motorului care, la ceasul muncii sale, la fabricarea utilizate și Kevlar, și de plastic de carbon, etc, o mulțime de tot. Prin urmare, în toate sporturile tehnice, acest lucru nu este un "hobby", este doar o viață de dragul sportului. În plus față de crearea tehnologiei în sine, formarea necesară, o mulțime de formare, cum ar fi modelul de avion constructor-pilotazhnik face cel puțin 5 zboruri de antrenament pe zi, în fiecare zi, fără excepție.
Acest model de vară cu un șurub de aer (îndepărtat în fotografie) și cu șnururile de cabluri pliate pentru transport.
Există, de asemenea, clase de modele și copii ale motorului cu ardere internă în cazul în care avtomodelizm de iarnă concura cu snowmobilul ale căror roți în loc de schiuri sau patine. În cazul modelelor de copiere, pe lângă viteză, se rezumă evaluarea standului privind calitatea manoperei și a copiei.
