Poate că în viața fiecărui motociclist există evenimente pe care le așteptați cu nerăbdare și chiar cu o anumită frică. În așteptare atunci când zăpada veni în jos, pentru a obține în cele din urmă din garaj obosit de inactivitate forțată a schiului de iarnă, auzi motorul de familiar și dragă bubuind, prohvatit pe ea la străzile din apropiere cu asfalt nu a secat. Așteptați pentru weekendul următor, care prieteni au planificat o călătorie pe distanțe lungi în jurul Ladoga sau chiar departe. Unul dintre cei frumos-anticipate eveniment pentru mine a fost ocazia de a testa noi modele de motociclete si YAMAHA FZ8 FAZER YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE, cu condiția de testare de «Yamaha Motor CSI», care «Yamaha Motor Co. o filială deținută în totalitate și distribuitorul exclusiv al celui mai mare producător de echipamente de exterior Ltd. (Japonia).
Până când am tras în sus la site-ul pentru test, ploaia sa oprit și montarea unui proxenet și un fazer am numai separate completarea formularelor de înregistrare și de formare de inițiere a formatorilor organizatorovi Motoshkola „pilot Racing Team“. După ce am terminat formalitățile, am avut în sfârșit ocazia de a prezenta aceste modele diferite și cu siguranță interesante ale motocicletelor Yamaha. Faceți imediat o rezervă că am fost în termeni mai favorabili de la ceilalți participanți, tk. în timpul testării nu a fost limitată. În prezența motocicletelor, participanții liberi au avut posibilitatea de a le testa în acest caz, atât pavajul umed și uscat. Ce, am făcut cu mare plăcere și am făcut-o, pe parcursul zilei.
De asemenea, vreau să remarcăm că, cu un amortizor mono-șoc montat rigid, suspensia din față nu are rigiditatea potrivită, ci mai degrabă moale. Și asta este totul, cu redistribuirea greutății de-a lungul axelor motocicletei, în proporție: în fața a 51%, în partea din spate 49%. Poți să faci cu siguranță un amendament la greutatea mea, care va fi mai mult decât "medicul" insulei insorite =) Și totuși. Suspensia față este o furcă de tip "Kayaba" inversată, cu un diametru de lucru de 43 mm, arată grozav și bicicleta are o greutate redusă și o rigiditate mai mare de torsiune. Dar ceea ce a motivat inginerii Yamaha, fără să-l reglementeze, nu am aflat niciodată. Cel mai probabil, mâinile inteligente ale unui motociclist nu se gândesc nici măcar la o reglare mai bună, căci cel mai bun este, cu siguranță, inamicul binelui. Și bicicleta sa dovedit a fi foarte bună - ușor de manevrat, cu un potențial de putere controlat în întreaga gamă de revoluții și cu o siluetă foarte frumoasă, chiar fără a se uita la toba de eșapament. =) Dar rămâne loc pentru tuning, de exemplu de Igor Akrapovich.
"Fazer" înseamnă "Restless", dar el nu mi sa părut neliniștit. Și tocmai opusul este o motocicletă foarte liniștită, cu mari oportunități, atât pentru un începător, cât și pentru un pilot mai experimentat. Mi-ar lua un Fazer FZ8? Cel mai probabil "DA", dar numai versiunea "Nacked" fără ABS, ca o altă motocicletă pentru grefele din jurul orașului.
Testarea motocicletelor nu a fost limitată la modelul FZ8 în diverse configurații. În timpul zilei de încercare, alternativ cu Phaser, la kilometri pe kilometraj, un alt model nou de la Yamaha-Yamaha XT1200Z Super Tenere. Numit Tenere sau T? N? R? (în limba Tuareg înseamnă "deșert"), incitând sângele sportivilor enduristi 80-90 ai secolului trecut, ascunde o motocicletă complet nouă. Aici este - o ocazie să se simtă ca Stefan Petransel, care câștigă Super Tenere în raliul Paris-Dakar. Dar din păcate (sau din fericire) site-ul de testare nu se afla în deșertul Tenere, în nord-estul Nigerului, la granița cu Sahara, dar în capitala țării noastre. Mai mult, în momentul primei cunoașteri cu SuTener, vremea era complet diferită de Africa. Cu o creștere de 183 cm, motocicleta mi sa părut destul de ridicată, dar așezat în șa și ținând cont de volan sa simțit foarte confortabil pe XT1200Z. Corsoanele sunt destul de largi, iar șaua este confortabilă. Apropo, ajustarea scaunului la înălțime de 25 mm, rezolvă problema aterizării pentru persoanele cu o creștere mai mică. Parbrizul ajustabil este fixat suficient de departe de pilot. Acest aranjament oferă un nivel suficient de confort atunci când călătoresc, când stați în șa sau în picioare pe plăcile de rulare ale unei motociclete.
După o perioadă de jumătate de test, aproape că mi-am dat seama unde, cât și cu ce viteză este posibil să treci pe pistă. Periodic, instructorii "conducători" și "închidători" Sasha, Max și Stanislav au făcut schimb de locuri. Dacă este posibil, încercați să lăsați startul pentru plumb sau înainte de închidere. Deci, de data aceasta, care rulează proxeneții motorului, a plecat de la începutul lui Stanislav, mersul pe XJ6-S. Motorul lui CyTener se trage practic de la partea inferioară, datorită sistemului YCC-T Yamaha. (Yamaha Chip Controlled Throtlle), denumit și "gaz electronic". YCC-T electronic, de aproximativ 1000 de ori pe măsuri secunde unghiul de deschidere optimă a clapetei de accelerație, oferind astfel o dozare foarte precisă a amestecului aer-combustibil. În această cursă, Stas a reușit destul de dinamic, odată cu devierea lui și cu mine, să ținem pasul cu cutia de viteze și cu alte controale. Pentru a onora inginerilor de la Yamaha se poate spune că de comutare se efectuează perfect și se transferă cuplul la roata din spate printr-un arbore cardanic, este foarte clar. Și momentul în care un motor cu patru cilindri în doi cilindri, de 1199 cm3, este impresionant de 114,1 Nm. la 6000 rpm. B110 putere CP la 7250 rot / min, de asemenea, este suficient pentru a selecta sistemul cu ajutorul modului D-Sport Mode overclocka dinamic motocicleta destul de greu. Dacă nu aveți obiective și obiective ar trebui să câștige dreg de curse un sfert de milă, cu ajutorul sistemului D-Mode, aveți posibilitatea să comutați programul de control al motorului în modul Touring și du-te mai lin și liniștit. De asemenea, am vrut să verific caracteristicile dinamice și frânele motocicletei la viteze de 100 km / h. Acest lucru se poate face în principal pe secțiunea dreaptă a drumului. Aici, de asemenea, motocicleta a fost dispersată la viteze de peste 120 km / h, și a frânat intens. Chiar fără a intra în detalii, pot spune că nu am folosit un sistem mai sigur și mai tehnologic. Sistemul de frânare XT1200Z Super Tenere este la un pas de fantezie. Voi nota doar ca motocicleta este echipata cu: sistem ABS; față - două etriere monobloc cu patru pistoane și două discuri de frână petale cu diametrul de 3310 mm; spate - un etrier cu un singur piston și un disc de frână cu petală diam.282mm. Pentru un efect suplimentar de încetinire, sistemul de frânare „inteligent“, ajutând pentru a opri bicicleta Bridgestone Battle Wing dimensiuni anvelope tubeless 110 / 80ZR19 față și 150 / 70ZR17 spate, care sa arătat, de asemenea, perfect diferitelor secțiuni ale pistei, în vreme umedă și uscată. Chiar m-am îngrijorat inițial cum se va comporta motocicleta cu ei la viteză mare în colțuri de-a lungul unei raze mari. După o degajare a drumului de 205 mm și suficient de mare și centrul de greutate ar trebui să fie situat înalt. Dar inginerii din țară, „Rising Sun“, motorul alimentat cu rezervor uscat de ulei din baia plasat în el, care a făcut posibilă coborârea centrului de greutate este destul de la o garda la sol impresionant. În acest sens XT1200Z, în ciuda impresionanta greutate la 261 kg, se poate lua transformă la viteză mare ca o „locomotivă pe șine.“
Pur și simplu, în funcție de viteza de întoarcere pe o rază mare, a trebuit să vă mișcați mai mult sau mai puțin în interiorul rândului, echilibrând astfel forța centrifugă, încercând să îndreptați bicicleta și să o luați la raza exterioară. Apropo, în timpul trecerii de răsturnări și transformări, Super Tenere poate fi pus pe picioare, controlând chiar și o mână. Strângerea cu drumul este uimitoare!
Ulterior, toate îndoielile legate de trecerea răsăriturilor s-au evaporat, iar turele au trecut ca ședința în șa și au stat pe picioarele motocicletei. Și au existat suficiente întoarceri pe pistă. Aici, în detrimentul unui număr mare de răsturnări, Stanislav pe Sabotaj și pe Sutenere, am depășit structura de bază a grupului la aproximativ o jumătate de distanță. Din moment ce în timpul trecerii turnurilor "închis" cât mai târziu posibil și "deschis" mai devreme. Organizatorii chiar ne-au frânat pentru a îmbunătăți securitatea pe șosea. La urma urmei, testele au avut loc sub sloganul "Am căzut - am cumpărat-o!" =) Dar să cadă pe XT1200Z Super Tenere - trebuie încă să fie judecat. La urma urmei, motocicleta a fost concepută pentru diferite drumuri, astfel încât sistemele responsabile pentru prinderea roților cu carosabilul, asigură nivelul maxim de siguranță și stabilitate. Un astfel de sistem este unitatea de control anti-alunecare, care monitorizează viteza roții. În dezvoltarea sa, au fost utilizate tehnologiile testate de Valentino Rossi în MotoGP pe motocicleta YZA-M1 Yamaha YZF-M1. Și dacă roata din spate nu reușește, semnalizează schimbarea momentului de aprindere, modifică programul de injecție a combustibilului și corectează YCC-T pentru a recupera mâna roții din spate la drum.
Sistemul anti-alunecare are trei moduri:
1) "TCS1" (Standart) - activat în mod implicit și activează sistemul de fiecare dată când roata se rupe în alunecare.
2) "TCS2" (Offroad) - activat în modul de joc pe teren accidentat, iar sistemul permite o alunecare ușoară a roții.
3) "OFF" este oprit.
Motocicleta a fost dezvoltată pentru drumuri diferite, dar pe aceste teste exista doar o acoperire cu asfalt. Și munca pandantivelor de a simți "al cincilea punct" nu a fost posibilă. Dar toate pandantivele instalate pe Yamaha XT1200Z Super Tenere au o gamă completă de ajustări și vă permit să ajustați șasiul, la discreția dumneavoastră. Furcă telescopică montată frontal, inversată, cu diametrul piesei de lucru 43mm și rulare 190mm. Ștecherul este reglat prin presarea arcului și în timpul comprimării și eliberării. În partea din spate, există un amortizor mono-șoc cu reglare pentru pretensionarea arcului și în timpul revenirii.
Dar, într-un fel imperceptibil, testul a ajuns la final. După test, m-am întors acasă cu o oarecare tristețe că "Super Desert" nu a rămas complet cunoscută. Dar acesta nu este un motiv pentru a reveni. Sper că într-o zi voi avea ocazia să merg pe o excursie la Yamaha XT1200Z Super Tenere.
Între timp, din nou, salut pe străzile din orașul tău natal - pe străzile de "lumini sparte"!