Pentru evaluarea nivelului de dezvoltare a infrastructurii de transport a teritoriului sunt utilizați diferiți coeficienți. Cele mai frecvente dintre acestea sunt coeficienții lui Engel, Golts, Uspenski, Vasilevski.
Coeficientul Engel se calculează după următoarea formulă [1]:
,
unde L este lungimea totală a căilor de transport; S este zona teritoriului; H - populație.
Coeficientul Golts este calculat ca [1]
,
unde П este numărul de așezări.
Factorul Goltz este în esență o modificare a coeficientului Engel, ca și coeficientul lui Engel poate fi oarecum distorsiona imaginea nivelului de transport al zonelor de dezvoltare, având în vedere că populația din diferite raioane, regiuni și țări pot varia considerabil, iar factorul Goltz afișează o imagine verificată a nivelului de dezvoltare a transportului, luând în considerare, că uneori aceleași rute de transport leagă așezările cu numere diferite.
Coeficientul Uspensky este calculat ca [1]:
,
unde t reprezintă greutatea totală a mărfurilor expediate pe teritoriu.
Coeficientul Adormirii este, de asemenea, o modificare a coeficientului Engel, luând în considerare greutatea trimisă pe teritoriul Georgiei.
Coeficientul lui Vasilevsky se calculează ca [1]:
,
unde Q este greutatea totală a producției.
Coeficientul lui Vasilevski este o modificare a coeficientului Uspensky, ținând cont de greutatea totală a produselor produse.
Indicatori ai rețelei de transport a districtelor federale din Rusia [2,3] (cu excepția rutelor de navigație aeriană și maritimă)
Se calculează rata de Engel de districte federale arată că cel mai înalt nivel al infrastructurii de transport este tipic pentru Europa Centrală și de Volga districte federale (tabelul. 2). Valorile cele mai scăzute ale coeficientului Engel sunt observate pentru Districtul Federal de Est. Un nivel scăzut al infrastructurii de transport este tipic pentru districtele federale urbane și sibiene.
Coeficienții Golts calculați arată că districtul federal central primește cea mai mare valoare. Acesta este urmat de raioanele federale sudice, volga și nord-vest. Orientul Îndepărtat și Districtele Federale Urale primesc cele mai scăzute valori. Nivelul infrastructurii de transport din districtul federal siberian este mult mai mic decât media pentru districtele federale.
Astfel, se poate concluziona că infrastructura de transport este mai dezvoltată în partea europeană a Rusiei, partea asiatică a Rusiei, unde se află cea mai mare parte a resurselor naturale, este mult inferioară în ceea ce privește infrastructura de transport. Pe de altă parte, dezvoltarea Siberiei și a Orientului Îndepărtat are o bază economică gravă, având în vedere că acestea se află aproape de unul dintre principalele centre ale economiei mondiale - țările din cadrul APR.
Studiul a fost realizat cu sprijinul financiar al Fundației ruse pentru cercetare de bază în cadrul proiectului științific nr. 15-46-04125.
Vă aducem la cunoștință jurnale publicate în editura "Academia de Istorie Naturală"
(Factor de impact ridicat al RINC, subiectul jurnalelor acoperă toate domeniile științifice)
Jurnalul Internațional de Cercetare Aplicată și Fundamentală
Serviciul de asistență tehnică - [email protected]
Secretarul executiv al revistei Bizenkov M.N. - [email protected]
Materialele revistei sunt disponibile sub licența Creative Commons "Attribution" 4.0 World.