Întrebări / mașini / De ce metanolul nu este utilizat pe scară largă ca combustibil pentru autovehicule?
De ce metanolul nu este folosit pe scară largă ca combustibil pentru autovehicule?
Într-o zi bună, astăzi am decis să intru în detaliile injectării metanolului, pentru că mi se pune multe întrebări despre asta și văd că este logic să o sistematizez. și exemplul mașinii mele și nu numai pentru a arăta cum funcționează toate, voi spune doar că nu este nimic complicat și acest dispozitiv este foarte utilizat pe scară largă în lume.
Și de ce este pentru asta? în primul rând, reduceți nivelul de detonare și, în al doilea rând, reduceți temperatura aerului de intrare în detrimentul apei. un curs scurt în fizică, nu așteptați, voi da doar faptele)
a apelat la Wikipedia, pentru că în propriile sale cuvinte nu este posibil să reluăm acest lucru :)
În aplicarea metanolului drept combustibil trebuie remarcat faptul că volumul și conținutul de energie de masă (valoare calorică) de metanol este de 40-50% mai mică decât cea a benzinei, dar capacitatea de încălzire spirtovozdushnyh amestecurilor de benzină și combustibil cu aer, la motorul lor de ardere variază în mod semnificativ, pentru motivul că o valoare ridicată a căldurii de evaporare a metanolului.
O formă mai ecologică de combustibil pentru motoare ar putea fi alcoolul metilic. În acest domeniu, există deja precedente.
Deci, la începutul anilor '90. la Stockholm, a fost efectuat un experiment pentru a testa acest tip de combustibil pe transportul public. Prețul de cost al metanolului este mai mic decât benzina și necesită ajustarea minimă a motoarelor pe benzină (produse prin metoda catalitică din gaze naturale). Acest tip de motorină ar putea fi considerată din punct de vedere economic ca fiind foarte promițătoare. Efectul ecologic al aplicării sale trebuie clarificat, deși în cursul experimentului de la Stockholm sa înregistrat o scădere a emisiilor brute de substanțe nocive de aproape 5 ori.
Un obstacol semnificativ în calea utilizării pe scară largă a metanolului în Rusia este higroscopicitatea ridicată a metanolului și dificultatea de a porni motorul în sezonul rece. Criticii de metanol argumentează poziția lor prin faptul că transformarea gazului natural în metanol eliberează aceeași cantitate de dioxid de carbon ca și dioxidul de carbon.