De regulă, în timpul funcționării oricărei mașini, problemele legate de pornirea ICE sunt una dintre cele mai frecvente defecțiuni. În acest caz destul de des vinovatul nu poate fi motorul și nodurile sale, ci un starter. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că într-o astfel de situație starterul nici nu întoarce motorul, nici nu îndeplinește sarcina cu eficiență scăzută.
Rotirea motorului de la starter după rotirea cheii de contact poate fi, de asemenea, însoțită de lovituri și șlefuire metalică, înțepături evidente etc. Rețineți că, dacă în acest caz motivul este mai mult sau mai puțin evident, atunci este mult mai dificil să determinați rapid problema atunci când starterul se întoarce și mașina nu pornește. În acest articol, vom vorbi despre cum să găsești un vagabond dacă starterul se rotește în mod normal, dar motorul nu "înțelege".
Motorul se rotește de la starter, dar nu pornește: motivele
Deci, în cazul în care mașina dintr-o dată a început să aibă probleme cu începere, apoi la etapa inițială, mulți șoferi încearcă să scrie off problema la combustibil rău, un murdare sau uzate dvs. bujiile de viață. baterie slab încărcată etc.
Acordați atenție, numai în unele cazuri înlocuirea lumanarilor sau alimentarea cu benzină de înaltă calitate vă permite să returnați repede mașina în serviciu. În practică, chiar faptul că motorul a pornit rău cu un starter bun (atât "rece" cât și "fierbinte") este deja o ocazie pentru diagnosticarea profundă a ICE.
Mai mult decât atât, este necesar să se determine cauza defecțiunii cât mai curând posibil, pentru a evita posibilele consecințe grave și repararea costisitoare a agregatului și / sau a componentelor atașamentelor.
- Mai întâi de toate, trebuie să începeți verificarea cu sistemul de alimentare cu combustibil. Diagnosticarea tuturor elementelor se efectuează pas cu pas. Dacă autovehiculul este carburator, trebuie să vă asigurați că carburantul funcționează, apoi conductele de combustibil, pompa de benzină etc. sunt inspectate.
În cazul injectorului, se acordă o atenție deosebită injectoarelor injectorului și pompei de benzină. De exemplu, dacă după contactul nu este o operație sonoră sunet elektrobenzonasosa caracteristică care ridică presiunea în sistem, atunci prima presiune măsurată în șina de combustibil, pompa în sine trebuie să fie eliminate și testate.
Astfel, nu este necesar să uităm despre o eventuală rupere a unui regulator al presiunii combustibilului într-o etapă și a pompei. Totuși, este necesar să vă amintiți despre ruperea lanțurilor electrice ale unui aliment sau a unei furtunuri pe o pompă de benzină.
- Filtrele de combustibil pot fi, de asemenea, cauza pornirea dificilă a motorului, în special luând în considerare calitatea combustibilului la benzinării interne. Oricum, prezența impurităților externe în benzină sau local colmatează rapid elementul de filtrare, prin care chiar și pompa de combustibil defect nu este capabil de a pompa cantitatea dorită de combustibil pentru a porni motorul.
De regulă, este suficient să înlocuiți filtrul de combustibil și, de asemenea, în unele cazuri să curățați plasa de filtru a pompei de benzină sau să înlocuiți această plasă cu un element nou.
- Dacă alimentarea cu combustibil este în regulă, atunci sistemul de aprindere este verificat. Pe multe autovehicule nu este posibil să se limiteze doar la înlocuirea lumanarilor și a parapetului. deoarece este necesară diagnosticarea bobinei și a distribuitorului de aprindere.
De asemenea, nu este necesară schimbarea imediată a lumanarilor, deoarece acestea pot fi pur și simplu umplute. Pentru a începe, lumânările trebuie să fie deșurubate și inspectate și, de asemenea, verificate pentru o scânteie.
În cazurile în care nu există scânteie pe mașina de injectare. adesea este necesar să schimbați modulul de aprindere. Pe motoarele carburatorului, testul trebuie pornit de la bobina de aprindere. În paralel, diagnosticul este de asemenea afectat de către trampler, se inspectă capacul trasorului etc.
În ceea ce privește capacul, nu sunt permise defecte, fisuri sau altele asemenea. Sub capac ar trebui să existe o tijă din grafit, care este presată cu un resort special. Integritatea tuturor elementelor afectează în mod direct performanța dispozitivului.
- Următorul element care trebuie verificat este accelerația. În procesul de operare a autovehiculului, supapa de accelerație este acoperită cu carbon și poluată.
Șoferi experimentați pentru prevenirea curățării acestui element la fiecare întreținere, dar dacă acest lucru nu se face, atunci problemele cu lansarea progresează și, la un moment dat, motorul poate înceta să înceapă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că la multe mașini cu injector, ansamblul clapetei de accelerație după curățare trebuie, de asemenea, să fie instruit suplimentar. pentru a obține viteza necesară de ralanti, etc.
- De asemenea, dacă starterul se rotește, dar nu înțelege motorul, verificați bateria și starea terminalelor. O baterie ușor podeșită poate răsuci demarorul, în timp ce viteza arborelui cotit nu este încă suficientă pentru a porni motorul.
În practică, se descoperă adesea că terminalele sunt oxidate și acoperite cu plăci. În acest caz, trebuie să fie curățate, acumulatorul este încărcat de la un dispozitiv de stocare extern sau este utilizat un dispozitiv de pornire (rapel).
- În cazurile în care nu există probleme evidente din lista de mai sus, trebuie să verificați separat cablajul. În același timp, se verifică "masa", care are adesea un contact rău, este fixat incorect sau firul de masă se rotește pur și simplu departe de punctul de fixare (de obicei pe mașini vechi).
Totuși, este necesar să se aloce, că în cazuri separate problema poate consta în grupul de contact defect al blocării aprinderii. De asemenea, pe autovehiculele de injecție, defecțiunea senzorilor ECM separați va duce la pornirea motorului.
De exemplu, o defalcare sau o funcționare defectuoasă în funcționarea DCPV este considerată un motiv destul de frecvent. În paralel, este obligatorie verificarea siguranțelor și a releelor, care pot de asemenea să nu funcționeze, în timp ce nu există nicio putere pentru nici o unitate de comandă.
Sfaturi și trucuri
Mulți experți recomandă să se ia în considerare și să se ia în considerare ceea ce a precedat problemele cu lansarea și ce semne ar putea apărea înainte de a începe eșecurile mai grave.
Cu alte cuvinte, dacă autovehiculul a fost recent alimentat cu o cantitate dubioasă de calități, atunci probabilitatea unor probleme cu sistemul de combustibil este ridicată. Dacă a existat o spălare recentă sub capota motorului sau motorul oprit pornind pe vreme umedă, atunci atenția maximă ar trebui acordată echipamentului electric și cablajului.
De asemenea, se întâmplă ca, la început, mașina să înceapă să cheltuiască mai mult combustibil, motorul fumează, autoturismul se accelerează, scânteile sunt notate când se apasă pedala de gaz, etc. și numai atunci unitatea nu va porni. În acest caz, filtrele și pompa de benzină pot fi defecte. Apropo, un filtru de aer puternic poluat poate provoca motorul să rămână fără aer și să nu pornească.
În orice caz, adesea înainte ca motorul să refuze complet să înceapă, mai întâi există anumite semne. Această caracteristică merită rezolvată, astfel încât mai târziu ar fi mai ușor să determinați natura eșecului și să localizați rapid defecțiunea.
Dacă problema a prins șoferul pe drum, atunci în diagnoza inițială, trebuie să includeți dimensiunile și farurile cu lumină / grinzile înalte. În cazul unei luminări slabe, farurile se aprind și se sting în momentul derulării de către starter, iar problemele cu circuitele electrice sau cu bateria sunt evidente.
Ce în final
După cum se poate vedea, există foarte multe motive pentru pornirea motorului sau pornirea completă a motorului. În unele cazuri, este posibil să se producă defecțiuni ale echipamentelor, în timp ce în altele, inculpatul este corodarea banală a contactelor electrice, oxidarea terminală, defectarea izolației firelor de alimentare etc.
Încă o dată, vă atragem atenția asupra recomandărilor de mai sus ar trebui să fie luate în considerare atunci când starterul se întoarce cu încredere și în mod constant, nu există jiggări, gnashes, greve. Cu alte cuvinte, mai întâi trebuie să excludeți posibilitatea unor probleme cu starterul însuși.
Dacă după aprinderea cheii de aprindere sunt văzute deranjele starterului, atunci un contact rău al firelor de alimentare la starter, uzura periilor de pornire, oxidarea contactelor sale. De asemenea, un caz frecvent sunt defecțiunile după înlocuirea unui demaror. În această situație, se fac greșeli la instalarea elementului.
Dacă demarorul funcționează corect, atunci este suficient pentru a curăța contactele sau înlocuirea filtrelor, dar de multe ori problema poate fi rezolvată prin înlocuirea orice element defect cu un nou sau cunoscut pentru a lucra o parte (de exemplu, bobina de aprindere, etc.).
Apropo, în cazul în care umiditatea este detectată în spațiul sub capota sau condensul este observat în mod clar, atunci este suficient doar să se usuce compartimentul motorului pentru a porni motorul. Se poate face chiar la fața locului sau puteți livra mașina într-o cutie caldă. Cu toate acestea, în viitor, ar trebui să monitorizați cu atenție dacă există încă apă sub capotă. Dacă da, atunci trebuie să fii pregătit pentru faptul că defecțiunea va reapărea.
Pentru a rezolva problema, pentru a începe pentru a minimiza pătrunderea umezelii sub capotă (în funcție de situație, pentru a face repararea corpului, instalați praf, murdărie și de protecție impermeabilă, verificați integritatea sigiliilor, canalele de scurgere curate, etc.), atunci trebuie să se ocupe cu echipamentul și de conectare de sub capota, eliminând posibilele defecțiuni și verificând integritatea izolației firelor.
În cele din urmă, observăm că într-o serie de cazuri, mai ales dacă există probleme cu senzorii ECM, defalcarea ne permite să identificăm diagnosticele computerizate ale motorului. Această abordare simplifică foarte mult procedura de depanare.