Probleme ale DSG - simptome și soiuri

Ce versiuni DSG există?

DQ250 (ambreiaj umed)

Din punct de vedere tehnic, există o nuanță, pentru că se utilizează ambreiajul "umed" - uleiul este o "garnitură" între suprafețele de frecare, ceea ce oferă pierderi mari. Desigur, problema nu a fost cruțat și ea, dar timp de 12 ani, designerii eliberat din cutia de cele mai multe dezavantaje. DSG6 a fost proiectat pentru a lucra în tandem cu mai puternice motoare (2.0 TSI, 2.0 TDI, etc.), mai degrabă decât DSG7 - DQ200, pe care le vom discuta mai jos.

DQ200 (ambreiaj uscat)

Așa că am ajuns la DSG7, despre fiabilitatea pe care am auzit-o, dacă nu pe toată lumea, atunci este exact fiecare al doilea motorist. Totul este atât de trist? O să ne dăm seama.

Robotul are 7 grade, ambreiajul a fost uscat - aproape ca un „mâner“, pompa hidraulică nu funcționează continuu, iar motorul electric - la cerere, a dat economii suplimentare la sarcini mici. Hm maxim care digeră DSG7 este de 250Hm. Din punctul de vedere al consumului. calități a fost poziționat ca: economic, ușor (mai ușor DSG6) și foarte inteligent. Volkswagen a spus că un astfel de agregat servește până la 300.000 km. Designerii au reușit să facă într-adevăr un cutii de înaltă rată pe care pierderile sunt reduse la minimum, dar, din păcate, toate acestea se reflectă în confort și fiabilitate.

Alte modificări

DL501 în secțiune

Rețineți că, cu grijă, este necesar să se îngrijoreze numai modificarea DQ200, deoarece alte generații de DSG în fiabilitate nu sunt inferioare transmisiilor automate clasice.

Ce mașini sunt echipate cu DSG?

VAG utilizează toate versiunile cutiilor sale (S-Tronic, DSG și PDK). Dar ce fel de masini a fost uscat DSG7?

Puteți stabili singuri, utilizând serviciul nostru, făcând clic pe LINK.

Pe scurt, problema DSG a mers la aproape toate mașinile VAG. Acestea sunt Skoda, Seat, Volkswagen, Audi. O veți întâlni pe mașini cu un motor de până la 1,8 litri. Puteți determina, de asemenea, cuplul în datele tehnice, în cazul în care timpul de mai sus 250Hm ceva cu o probabilitate de 99%, există un-bun vechi DSG6 sau gidroavtomat cu totul clasic.

Probleme DSG 7 (DQ200)

De ce atât de capricios?

DSG se referă la transmisiile robotice, așa cum majoritatea (dar nu toate) roboți sunt cunoscuți. Discutați cu proprietarii autoturismelor Toyota Auris și Opel, echipate cu transmisii robotizate, vă vor spune cu siguranță despre sumele rotunde rămase în cadrul serviciilor.

Din lateral, se pare că nu este nimic mai simplu decât cdp-ul robotic, deoarece aceasta este practic o cutie mecanică, controlată de electronică. Rețineți că, cu o simplitate aparentă, practic nimeni nu a obținut o funcționare fiabilă a unității. În cazul în care transmisia automată convențională, cum ar fi labagii atunci când incepand de covrig se stinge (aka convertorul de cuplu), cutia robotic totul depinde de calitatea programului și a sistemului hidraulic. În ceea ce privește roboți preselektivnoy, iar acest lucru este cutia de viteze DSG, atunci ele sunt chiar mai dificil de a avea un ambreiaj 2, și, prin urmare, mai dificil și foarte „moale“, și sisteme hidraulice. De exemplu, pentru casetele DSG, funcționarea coordonată a dispozitivelor de acționare a ambreiajului este importantă. La urma urmei, pentru a schimba vitezele percepute de către conducătorul auto ca rata de ardere, caseta ar trebui să aibă timp pentru a deschide un ambreiaj și închide celălalt fără a rupe fluxul de putere, și cât mai repede posibil.

Cel mai rău pentru DSG este blocarea traficului

Dacă rezumăm, DSG nu-i place munca constantă de cuplare și schimbarea frecventă a transferurilor. Acest lucru este valabil pentru conducerea în blocaje, pornirea frecventă și accelerațiile conduc la supraîncălzirea și deteriorarea în continuare a ambreiajului. Destul de ciudat, nu crezi? La urma urmei, mașinile cu transmisii automate și cumpărați de dragul mișcării confortabile, inclusiv. în blocaje de trafic, și acest mod este în special în cererea în megacities. De asemenea, este necesar să se constate că recepția „launchem“ (rândul său, motorul cu inclusiv. Se transferă atunci când frâna și relansez) nu este o plimbare, probabil, va duce la moartea a casetei. Prin urmare, a declarat 300.000km producător de resurse, undeva pe real german auto-Banach, în cazul în care viteza de monoton atunci când conducătorul auto nu trebuie să pedaleze în blocaje de trafic. În exploatarea urbană, avem o viață de serviciu de 50.000-80.000 în cel mai bun caz. Mechatronică până la 100.000 km.

Ce probleme are proprietarul?

Nevinovat în opinia VW:

Statisticile arată - dealeri care refuză să ia în considerare astfel de cazuri de garanție, în cazul în care nu există nici o vibrație sau lovituri, argumentează această caracteristică cutii, astfel încât astfel de probleme nu ar trebui să meargă pentru a diagnostica, cu mare probabilitate, veți pierde timp.

Cu aceste simptome, cu o probabilitate de 90-95%, aderența se epuizează. În același timp, din păcate, problema va progresa. Dacă vorbim despre vibrații, atunci de obicei este de această natură:

• Vibrația în timpul accelerației la 2 trepte de viteză timp de 1-2 secunde (când ocolirea obstacolelor sau accelerația este reluată între 5 și 10 km / h)

Modul de urgență - probleme cu mecatronica:

• Lipsa de viteză, și se întâmplă ca în timpul mersului și la pornirea motorului. Eroarea poate fi vindecată pentru o perioadă scurtă de timp prin oprirea / pornirea contactului. În majoritatea cazurilor, o propoziție este înlocuirea sau repararea mecatronicii. Pe o medie de 50.000-90.000 de ruble. Unitatea mecatronică este, în esență, cea mai complicată unitate, care controlează funcționarea cutiei.

Înlocuirea uleiului sintetic cu uleiul mineral:

• În țările cu climat cald, sinteticele pot interacționa cu părțile din cupru ale cutiei de viteze, ducând la un scurtcircuit care duce la o problemă cu electronica. pentru că Uleiul mineral are un interval de temperatură îngust, soluția nu este foarte potrivită pentru Rusia.

Înlocuirea pieselor defecte în garanție - cazul poate să reapară:

Cum să exploatezi DSG pentru a evita problemele?

Deși aceste sfaturi nu pot garanta 100% pentru a vă proteja de eșecurile cu DSG, dar vă vor ajuta să vă prelungiți serviciul.

Aceste sfaturi sunt recompensatoare în natură, urmați-le pe toată lumea de afaceri :)

Merită să cumperi o mașină cu DSG?

Din nou, să vorbim despre modificarea DQ200. În primul rând, înainte de cumpărare, sunt necesare diagnostice, atât la computer, cât și la cele vizuale. Dacă kilometrajul depășește 50.000 km. iar proprietarul anterior nu a schimbat ambreiajul sau mecatronul - trebuie să vă bazați pe costurile posibile asociate cu înlocuirea ambreiajului (la cheie

45.000 de ruble) și / sau mecatronică (

În ceea ce privește alte modificări (aderență pe teren umed), totul este mult mai simplu aici. Cereți proprietarului documente care confirmă cel puțin o înlocuire a uleiului la fiecare 60.000 km. acesta va fi un plus incontestabil și o dovadă că persoana a urmat starea tehnică a robotului.

Să rezumăm rezultatele?

Probleme DSG - un set de probleme de schimbare tehnologică complexă. Este necesar să se țină un omagiu, rata de foc și o schimbare ușoară în acest moment sunt, dacă nu chiar ideale, cel puțin printre cele mai bune mașini civile cu transmisii automate. În plus, economiile se ridică la 10% din combustibil. Cu toate acestea, preocuparea a subestimat deteriorarea nodurilor în modurile tipice, pentru noi acestea sunt blocaje de trafic.

Pe de altă parte, practic toți producătorii au probleme cu transmisia automată într-o anumită măsură. De exemplu, dinozaurii japonezi cu 4 viteze sunt considerați inestimabili, prin urmare, dacă prețuiți fiabilitatea și durabilitatea în primul rând, merită să le acordați atenție. Dar dinamica și bibeloul nu trebuie să aștepte, spre deosebire de mașinile echipate cu DSG. Rezolvă doar dvs., legea pieței este simplă - cumpărătorul votează pe ruble.

-Ce nu este clar?

Bună ziua! Masina Skoda Fabia 1.2 DSG7. Indicatorul de schimbare a vitezelor (D1.) Clipește. Cutia funcționează bine în toate modurile. Ce probleme pot să existe și ce să fac?