Demonii deșertului australian.
Trenurile rutiere ale celui de-al cincilea continent.
Text: Alena Nikolskaya
Foto: Andrey Kamenev
"Drumul trenurilor" este similar cu o tornadă. Orice mașină care sa întâlnit accidental pe calea acestui monstru se îndreaptă imediat spre margine, pentru că din cauza unui nor dens de nisip și praf, nu puteți vedea absolut nimic, nici măcar la treizeci de centimetri. Dar problema nu este numai o reducere bruscă a vizibilității - chiar și în cazul unei frânări de urgență, un zbor gigant care zboară la viteză maximă va avea nevoie de aproape o milă de spațiu liber.
Drumul către Australia a fost îndepărtat, pentru că totul despre tot, împreună cu zborurile și docking-ul lăsat aproape o zi. Dar a meritat. Și călătoria a fost planificată, sincer, nu cea mai simplă. În general, am decis să conducem prin țară și să vedem tot ce este posibil (am avut o mulțime de timp - au fost mai mult de două luni în rezervă). Vremea în Australia, în special în nord, este remarcabilă pe tot parcursul anului. Și locuitorii nu își înfundă capul în căutarea unei căutări infinite a lucrurilor pentru garderobă. Schimbă doar pantaloni de vară la ... iarni și se simt destul de confortabil în același timp. Deci, îmbrăcat în pantaloni scurți de vară și sa întâlnit cu prietenii noștri, Australia, care și-a stabilit mult timp și ferm aici, ne angajăm să aventura. Înota să înceapă în Cairns și să se scufunde pe Marea Corali, ne-am dus la inima țării, în Alice Springs - orasul loc Aboriginal si exotice locale, mistic de Uluru. Asfalt este încheiat până la sfârșitul celei de a doua zi ... Apoi a început celebrul australian Outback (în limba rusă poate fi tradus ca „pustiu“).
întinderi fără sfârșit,, arbuști puțin abundente rare și cizelate „placă“ movile (ca monumente în cimitir ....), căldură, nisip roșu și aer tremurând rapid obosit de tovarășii noștri de călătorie, și după câteva cutii de tipi bere sunt foarte relaxat și ațipit, dar partea din față părea o portocală uriașă - Norul brun. Mai mult, se apropia rapid! În timp, trezirea Vovka strigă din bancheta din spate: "Fold! Întoarceți rapid la lateral! "Drumul trenurilor". „Și într-adevăr, în curând am fost învăluit în nori de praf care infiltrat prin fanta a corpului, și pe lângă noi, cu un vuiet măturat unele Mahina infinit. Așa că am avut prima cunoștință cu "trenul de drum".
Din nou, căldura epuizantă. Și din nou, în fața ochilor noștri numai neted, ca de sticlă, câmpiile arse de soare. Nu există orașe, așezări sau chiar căi ferate, iar punctul principal de referință este urmele camioanelor uriașe. Da, de aici, de la sfârșitul până la sfârșitul marelui deșert, merg cele mai lungi "trenuri rutiere" - simbolurile mecanice ale Australiei. Aceleași, cântărind sub 150 de tone și o lungime de cincizeci de metri! Ca și în multe țări, dezvoltarea transportului de camioane în Australia poate fi caracterizată de motto-ul: "Mai rapid, mai mare, mai greu". Dar Australia este o țară uimitoare, și multe lucruri au un prefix super aici. Acest lucru a atins de asemenea transportul ... În nicio altă țară din lume nu veți găsi camioane atât de grele și lungi care fac zboruri regulate pe drumuri normale de importanță națională.
Drumuri-cisternă, care include 150 de tone de combustibil și tren de vită încărcat cu vaci, trei remorci cu două etaje. Apropo, aici, în Australia, a fost înregistrat cel mai lung tren de drumuri din lume cu 45 de remorci și 100 de roți. Timp de un an, "trenurile rutiere" circulă între 350 și 400 mii de kilometri. Afectate de factori precum un continent uriaș și o populație mică (aproximativ 20 de milioane), dintre care majoritatea locuiesc pe coasta de est. Un moment curios - continentul are coridoare întregi pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi.
Întregul teritoriu al Australiei de Vest, care reprezintă aproape o treime din zona țării, cu o populație de 1,6 milioane de locuitori (1,2 milioane dintre care trăiesc în capitala județului Perth), este furnizată exclusiv de trenuri rutiere. Și în vest este cea mai mare "densitate" de trenuri rutiere din țară, aici, apropo, puteți vedea cele mai lungi și mai grele exemplare. Trenuri rutiere, constând din mai multe camioane de remorcă, minerale de transport din zonele centrale ale țării până la porturile și zonele industriale ale coastei. Și trenurile frigorifice oferă oameni care trăiesc în orașe mici, pierduți în deșert, tot ce este necesar. În general, nu există o regiune pe teritoriul australian unde nu apar "trenurile rutiere" (cu excepția sud-estului continentului și a insulei Tasmania.
Ei bine, am ajuns la terenurile Aboriginal ... Acesta este unul dintre acele locuri în care toate livrările, de la benzină și terminând cu butoane și fir, efectuate „Road Train“. Înainte de sosirea europenilor, locuitorii indigeni locuiau în grupuri mici de clanuri. Bărbații erau angajați în vânătoare și pescuit, iar femeile - în treburile de uz casnic, nașterea și creșterea copiilor. In jurul ei s-au făcut astăzi, sau mai degrabă, se referă numai la aceia dintre ei care trăiesc pe rezerve în Teritoriul de Nord, în țara lor natală din Arnhem. Europenii pot ajunge aici numai cu permisiunea specială a Consiliului vârstnicilor din Aboriginal. Un alt loc renumit este de munte misterios Ayers Rocks. Apropo, acesta este cel mai mare monolit rock din lume. Cocoasa ovală, de 2,4 km lungime și 1,6 km lățime, se ridică deasupra câmpiei din jur cu 350 de metri! Despre originea sa în timpul său a fost o mulțime de controverse. Mister eveniment gama de munte imens în mijlocul vast, plat ca o masă de deșert adus la viață o mulțime de ipotezele cele mai improbabile ca asta, e un meteorit de fier gigant, care a căzut pe câmpia acum o mie de ani. Aborigenii, de asemenea, vorbind despre originea magia muntelui și o foarte tensionată atunci când turiștii, gâfâind și transpirație, pentru a primi pe partea de sus a ei, profanatoare astfel altarul lor. "Urban" aborigines, din păcate, arata foarte rău. Bea și neliniștit. Ai o alocație decentă, ei preferă să nu lucreze, și de a contempla lumea din jurul nostru, cu o sticlă de whisky în buzunar nu este pantaloni foarte proaspete, în timp ce excită periodic populația locală. Poate ca da, poate chiar de ce, dar la sfârșit de săptămână și după 18 de băuturi alcoolice în „nativii de capital“ - Alice Springs, nu vinde. Și dacă ei reușesc să se îmbete pentru a evita excesele în special zeloși pentru ruchenki alb efectuate în „numere“ - „bea rezervorul“ rezervorul de fier etichetat În acest minunat baril sunt dimineața și vin în mintea lor.
Apropo, în timp ce în magazinul de reparații al anvelopei acestui oraș minunat am fost închise o altă puncție în roată, am urmărit următoarea imagine. La unul dintre semafoare se afla "drumul trenurilor" cu trei remorci (alaturi de acesta chiar si SUV-urile si autobuzele arata ca un fel de neintelegere a jucariilor). Anticipând cum, la rândul său, ar "împături" mașinile care se aflau unul lângă celălalt și parcate aproape de marginea drumului, m-am apropiat mai aproape. Dar acolo a fost. Lumina verde strălucea și, după 30-40 de metri, pornind semnalul de direcție, această mașină cu un grație uimitor se întoarse ușor și se rostogoli în direcția opusă. Acțiunea nu a avut loc. În general, pentru mine, rămâne un mister cum, cu astfel de forme indiscrete, puteți să vă potriviți într-o întoarcere îngustă și să bateți înapoi.
COSTUL EXTERN ȘI INTERN
Australia este una dintre puținele țări în care este reprezentat întregul spectru (Europa, America, Asia) al producătorilor de camioane. Ce arata un camion "australian"? Mașinile din cel de-al cincilea continent sunt mai asemănătoare cu tradiționalul american "kapotniki". "Europenii" din Australia nu au nimic de făcut. Cu toate acestea, unele companii europene nu doresc să suporte soarta secundar. Ca rezultat, avantajul în clasa grea este pe partea firmelor care au fabrici în Australia. Și există patru astfel de mărci: Volvo + Mack (aceste camioane sunt produse într-o singură fabrică aparținând suedezilor), Kenworth și Iveco. După ei merge Freightliner - adevărat, deja o adunare americană. Și în spatele lor - toți ceilalți americani, europeni și japonezi.
Bara de protecție cromată uriașă este primul lucru care vă atrage atenția. De la bara de protecție până la parbriz se întinde un uriaș kenguryatnik. Detaliile sunt absolut inutile în deserturile australiene. La urma urmei, camioanele se confruntă adesea cu aceste marsupiale minunate. Mai ales noaptea, când animalele ieșesc să bea apă din gropi pe drumuri. La o viteză destul de mare, pe care se mișcă "drumul trenurilor", grila metalică salvează radiatorul și cabina de impacturile dăunătoare. Pe unitățile de tractor există, de asemenea, un mic grătar special, care este proiectat pentru a proteja paharul de căderea pietrelor mici. Pe acoperisul mașinii se află un număr mare de antene, care leagă "șoferul șerpilor" de restul lumii. Frecvent, comunicarea prin radio devine singurul prieten și, uneori, conducătorul unui camioner. Există, de asemenea, un număr mare de dispozitive de iluminat, deoarece nopțile australiene sunt absolut negre și iluminatul bun este doar necesar.
Călătoria de la Victoria River Downs spre Alice Springs și spate (2.500 kilometri) durează 42 de ore. 42 de ore de nisip fără sfârșit, cu mai multe râuri infestate cu crocodil, 42 de ore de oboseală, plictiseală și buziness enervant ale motorului în urechi. Pentru cele trei merite și jumătate de mii de dolari pe lună, Bob trebuie să plătească cu drumuri monotone nesfârșite și o ocazie rară de a se bucura de bucuriile familiei. Mulți conducători auto spun că sunt obișnuiți cu o astfel de viață și, în general, îi plac singurătatea. "Singurul lucru pe care vă îngrijorați", a spus noul nostru prieten, "nu este să adormiți la volan. Și dacă unul sau mai multe roți izbucnesc, atunci nici măcar nu-l observi. Pentru a combate oboseala în călătorii lungi și monotone, majoritatea șoferilor iau stimulente, până la cocaină. "Observăm o singură regulă: cât mai puțin posibil să dormim", spun ei. Opririle se fac numai în zonele populate și apoi literalmente timp de câteva minute. Exact cât timp este necesar să mănânci un cârnați de cârnați și cartofi într-unul din pub-urile de pe marginea drumului.
Unde este un buton?
Puterea "umplutura" este potrivita. În formă de V capacitate motor diesel de 16 litri de 500-600 CP cu o cutie de viteze 20 viteze cu retarder hidraulic integrat. Rama este întărită, care permite autovehiculului să se deplaseze pe orice suprafață a drumului, precum și pe o impasibilitate pustie. Vehicul, multe detalii din care, de la 500 la roata tancuri de combustibil de patru litri din aluminiu, este capabil de a trage o sarcină de 500 de tone (trei trailer „etajat“ lungime totală de 52 de metri). În general, acesta este un tren de drum real, în picioare ferm pe toate cele 72 de roți. Și când din când în când pentru a satisface același gigant camion de măturat, colegii salut reciproc cu un fluier piercing, iar în acest moment roțile mașinile lor continuă să mănânce pe suprafața de nisip, care învelește zona înconjurătoare de Pall dens de praf. Acestea sunt trenurile rutiere australiene ...
Un pic despre tehnica.
La construirea unui tractor, clientului i se oferă să aleagă dintr-o listă lungă de motor, cutie de viteze, punți față și spate. Masina este asamblată ca un constructor Lego. Lista de echipamente suplimentare este mai multe foi de text subțire.
Motoare: Detroit Diesel S60 (435-500 CP), Caterpillar C-15 (450-600 CP), Cummins Signature, (580-620 CP)
Transmisie: Fuller RTLO-22918B, Eaton Auto-Shift, Mack T318LR21
Osii spate: Meritor RT46.160GP, Dana DS 521P, Renault PMR 2345, Mack NAS 69 Tridem
Raport: de la 1: 4,56 (RT 46 sau DS 462/521) până la 1: 5,79 (PMR 2345 sau PMR 3045)
Blocarea diferențialului între roți: posibilă
Suspensie: Neway AD246, AD252, AD369 (pneumatic), Meritor AC6T, AC6S-SS (primăvară)
Greutatea totală a remorcii: de la 90.000 până la 155.000 kg (în funcție de tipul punții spate și de raportul de transmisie)
Axa frontală: Dana I-140
pneuri:
față: Michelin XZE-2 295 / 80R22.5, Michelin XZY 295 / 80R22.5
spate: Michelin XDE-2 11R22.5, Michelin XDY 11R22.5
Rezervor de combustibil: 2x265 litri, 2x500 litri, 2x500 litri + 2x265 litri, 4x500 litri
Lungimea compartimentului de dormit: 1015-1625 mm