Dacă calculul consumului mediu de carburant al UAZ cu motorul ZMZ-409, considerat în materialul anterior, a arătat că cheltuielile sunt foarte mari, atunci trebuie să căutăm cauzele și să luăm măsuri pentru a-l normaliza. Extrem de neplăcut din partea financiară, creșterea consumului de carburant indică, de asemenea, probleme legate de motor sau de sistemele sale, care pot duce în orice moment la spargere și chiar mai mari investiții în numerar în reparații.
Creșterea consumului de combustibil, modalități posibile de a normaliza consumul de combustibil al motorului ZMZ-409.
În cazul în care sistemul de la bord de auto-diagnosticare unitate de control a motorului nu emite nici un cod de eroare și nici situate pe suprafața și ușor de înțeles motive din cauza cărora există un consum mai mare de combustibil, cea mai bună soluție ar transforma imediat la o stație de serviciu specializat, pentru a testa pe deplin și diagnosticarea vehiculului .
Cu toate acestea, dacă există cu siguranță o dorință și o posibilitate, atunci puteți încerca să remediați problema singură prin rularea sau efectuarea unor operații și acțiuni simple indicate mai jos. Poate că ei vor ajuta și nu trebuie să-și piardă timpul și banii.
Parametri de lucru sau tipici ai motorului ZMZ-409.
Una dintre sursele de informații, care în unele cazuri poate ajuta la găsirea și localizarea cauzei creșterii consumului de combustibil, va fi parametrii activi sau tipici ai motorului, determinați în timp real în timpul funcționării la ralanti. Acești parametri se citesc folosind un computer de bord sau un tester de scanere. De exemplu, pentru clasa ecologică ZMZ-409 Euro-2, acestea sunt așa.
Și un alt parametru care ar trebui luat în considerare este consumul de combustibil în regim de mers în gol. Pentru motorul cald ZMZ-409, valorile sale normale se situează în intervalul de 1,3-1,5 litri pe oră. Se determină, de asemenea, utilizând un computer de bord sau un tester de scanere. Dacă valoarea este mai mare de 1,5 l / h, aceasta indică indirect o defecțiune a sistemului de injecție a combustibilului sau a sistemului de management al motorului.
Blocul electronic de gestionare a motorului.
Din cauza diferitelor caracteristici ale anomalii sau defecțiuni ale senzorilor și a mecanismelor de gestionare a actuatori, datele de control stochează unitate adaptivă false (parametrii de auto-învățare), care, eventual, poate duce la deteriorarea performanțelor motorului, inclusiv cauza a crescut consumul de combustibil. Prin urmare, puteți încerca acești parametri adaptive resetare. O astfel de operațiune duce adesea la restabilirea funcționării normale a motorului.
Pentru motorul ZMZ-409 Euro-2.
Parametri Unitate de auto-control poate fi resetat prin deconectarea bateriei pentru mai mult de două minute. După conectarea bateriei, sistemul de control de auto-învățare este necesar să se încălzească motorul la temperatura de funcționare, lăsați-l să ruleze la ralanti, iar apoi timp de una până la două ore pentru a furniza o mișcare vehicul pe sarcină parțială cu accelerație moderată pentru a restabili parametrii normali de funcționare.
Pentru motorul ZMZ-409 Euro-3 și mai sus.
Când bateria este deconectată, parametrii de auto-învățare ai unității de control nu se pierd, pot fi resetați forțat numai cu testerul scanerului. Auto-învățarea repetată a unității de control poate necesita mai multe ore de funcționare a motorului în moduri diferite.
Senzor de oxigen sau sonda lambda.
Reglarea amestecului de aer-combustibil este efectuată de unitatea de comandă a motorului în principal din semnalele senzorului de oxigen. respectiv, consumul mediu de combustibil al mașinii depinde în mod direct de funcționalitatea și starea acestui senzor.
Cauzele posibile ale funcționării incorecte a senzorului de oxigen.
- vârful senzorului cu elementul sensibil care se află în mediul agresiv al gazelor de eșapament poate fi parțial topit sau înfundat
- senzorul poate să nu funcționeze corect dacă compoziția gazului de eșapament nu este condiționată, de exemplu conține vapori de ulei de motor excesiv
- senzorul a pierdut activitate și trebuie înlocuit, deoarece este la limita sensibilității sale
Iar aceste motive nu vor fi neapărat fixate de sistemul de autodiagnosticare la bord ca erori. Prin urmare, pentru început, puteți încerca să deconectați senzorul de cablaj și să verificați dacă consumul de combustibil va scădea sau nu.
Dacă cade, atunci este necesar să schimbați senzorul de oxigen la unul nou sau să eliminați motivele pentru funcționarea incorectă. De exemplu, pătrunderea uleiului în cilindrii motorului poate fi determinată extern de către eșapamentul albastru. Testarea extinsă a sănătății senzorului de oxigen este discutată în detaliu într-un material separat.
Ecartamentul cheltuielilor de masă ale aerului.
Din diferite motive, caracteristicile sale pot fi diferite de cele nominale, ceea ce duce la o formare incorectă a amestecului de aer-combustibil și, la rândul său, afectează funcționarea sondei lambda. Ordinea de verificare a utilității gabaritului de cheltuială în masă a aerului este examinată în detaliu într-un material separat.
Senzor de detonare.
Datorită unei defecțiuni a senzorului de lovire sau a circuitelor acestuia, unitatea de comandă poate primi date false din acesta sub forma unei detonări constante și, la rândul său, reduce automat cantitatea de timp de aprindere, ceea ce poate degrada în mod semnificativ eficiența motorului. Verificarea funcționării senzorului de detonare este examinată în detaliu într-un material separat.
Injectoarele de combustibil.
Este posibil să nu funcționeze corect datorită scurgerilor cauzate de slăbirea arcului sau a murdăriei care intră în scaunul supapei sau datorită presiunii crescute a șinei de alimentare cu combustibil. Verificați dacă etanșeitatea supapei injectorului de combustibil se poate realiza singură. iar o verificare generală a duzei la pulverizarea corectă și alimentarea cu combustibil ar trebui să se efectueze pe echipamentul specializat al stației de întreținere.