Metode de modernizare a sistemului de aprindere
- Montarea pe sistemul de aprindere standard a contactului unei unități de control suplimentare.
- Instalarea unui sistem de aprindere fără contact.
- Instalarea unei unități de control suplimentare pe un sistem de aprindere fără contact.
- Instalarea sistemului de aprindere cu microprocesor.
KSZ este instalat în mod regulat pe majoritatea Zhiguli. Avantajele acestui sistem sunt simplitatea și fiabilitatea. Eșecul brusc este puțin probabil, repararea nu este complicată și nu durează prea mult.
Principalele dezavantaje sunt trei. Mai întâi, curentul este alimentat la bobina primară a bobinei de aprindere prin grupul de contact (CG). Aceasta impune o limitare a tensiunii pe bobina secundara a bobinei (pana la 1,5 kV) si, prin urmare, limiteaza foarte mult energia scanteii.
Al doilea dezavantaj este nevoia de a deservi acest sistem. Ie Este necesar să se monitorizeze periodic clearance-ul în CG, în jurul unghiului stării închise a CG. Contactul KG ar trebui să fie curățat periodic, deoarece arde în timpul funcționării. Arborele comutatorului și camele distribuitorului este necesar după fiecare 10 mii km. kilometraj lubrifia. Al treilea dezavantaj este eficiența scăzută la viteze mari ale motorului asociate cu "sărirea" grupului de contact.
Este posibilă modernizarea acestui sistem. Aceasta constă în înlocuirea elementelor acestui sistem cu cele mai bune și mai fiabile de import. Puteți înlocui capacul tramulatorului, glisorul, grupul de contacte, bobina.
BSZ este instalat pe vasele cu tracțiune față. Acest sistem poate fi livrat într-o mașină echipată cu un KSZ, un astfel de înlocuitor nu necesită alte modificări. Principalele avantaje ale acestui sistem sunt trei.
Prima - curentul furnizat la înfășurarea bobinei de aprindere prin comutatorul semiconductor primar, permițând astfel o energie mult mai mare scântei datorită posibilității de a obține o tensiune mult mai mare în întreaga înfășurare a bobinei de aprindere (10 kV) secundar.
Al doilea - generatorul de impulsuri electromagnetice în mod operativ CG inlocuieste cu ajutorul unui senzor de implementat Hall oferă comparativ cu KG substanțial mai bună puls forma și stabilitatea lor și în toată gama de turație a motorului. Ca urmare, motorul echipat cu BSZ are caracteristici de putere mai bune și o eficiență mai bună a combustibilului (până la 1 litru la 100 km).
Al treilea avantaj este o cerință mai scăzută de întreținere decât KSZ. Întreținerea sistemului este redusă la lubrifierea arborelui tramvai după fiecare 10 mii km. rula.
Principalul dezavantaj este fiabilitatea redusă. Întrerupătoarele erau slabe în fiabilitate. Adesea au eșuat după câteva mii de kilometri. Mai târziu, a fost dezvoltat un comutator modificat. Are o fiabilitate mai bună, dar este, de asemenea, scăzută, deoarece dispozitivul nu are mare succes. Prin urmare, în orice caz, BSZ nu ar trebui să utilizeze întrerupătoarele interne, este mai bine să cumpere o mașină importată. Deoarece sistemul este mai complex, în caz de defecțiune, diagnosticarea și repararea sunt mai complexe. Mai ales în teren.
Dezavantajul sistemelor de mai sus este acela că ambele nu stabilesc în mod optim momentul de aprindere. Nivelul inițial al avansului de aprindere este stabilit prin rotirea tramplerului. După aceea, paharul este fixat rigid, iar unghiul corespunde doar compoziției amestecului de lucru la momentul stabilirii acestui unghi. Atunci când se schimbă parametrii de combustibil și calitatea benzinei este foarte instabilă, atunci când parametrii de aer, de exemplu temperatura și presiunea schimbă, parametrii rezultat ai amestecului de lucru se pot schimba și semnificativ. Ca urmare, nivelul inițial al setului de aprindere nu va mai corespunde parametrilor acestui amestec.
În timpul funcționării motorului, pentru a asigura arderea optimă a amestecului de lucru, este necesară corectarea timpului de aprindere. Controlere automate de aprindere în aceste sisteme, dispozitive de vid și centrifugale, destul de grosiere și primitive, care nu diferă în stabilitatea funcționării. Reglarea optimă a acestor dispozitive nu este o sarcină ușoară.
Un alt dezavantaj KSZ și BSZ este prezența ridicată electro-distribuitor tramblera capac glisant realizat prin contactul tăciune alunecare pe placa rotativă a diferenței. Acest lucru impune o restricție suplimentară asupra mărimii tensiunii înalte pe bujii, ceea ce este valabil mai ales pentru BSZ.
Microprocesor controlat de aprindere
Multe neajunsuri inerente în KSZ și BSZ sunt absente în sistemul de comandă a motorului (MPSV, ISMD) de aprindere prin microprocesor. Rep Power: avantaj semnificativ este că oferă, sau mai degrabă ar trebui să asigure un control optim al aprinderii suficient în funcție de turația motorului, presiunea din galeria de admisie, temperatura motorului, poziția clapetei de accelerație carburator. Nu există un distribuitor mecanic în sistem, astfel încât să poată furniza o energie foarte scânteie.
Dezavantajele acestui sistem sunt fiabilitatea scăzută, inclusiv. și deoarece în sistem există două unități electronice destul de complexe, care au fost produse și sunt produse la scară mică (și prin urmare semi-artizanale). În caz de eșec, diagnosticarea și repararea sunt foarte dificile. Mai ales în teren.
Atunci când se evaluează fezabilitatea trecerea la Rep Power: ar trebui, de asemenea, să fie, probabil, luat în considerare faptul că, în scopul de a asigura coerența nivelului optim de aprindere de control al chiar și cele mai simple sisteme de injecție moderne Rep Power: îi lipsește în mod fundamental, cel puțin senzorul de detonație, senzorul de debit de aer de masă și compoziția senzorului ars amestec. Prin urmare, acest sistem este, în orice caz, destul de inadecvat.
Modernizarea acestui sistem de fiabilitate este imposibilă, deoarece nodurile principale sunt unice interne. Modernizarea pentru optimizarea acestui sistem se realizează prin selectarea software-ului (firmware-ului) pentru motorul dvs.
Agregate de control al aprinderii Pulsar și Oktan
Agregatele de comandă a aprinderii Pulsar, indiferent de scopul, adică pentru RCC sau BSZ, constă în unitatea în sine și telecomanda. Cele mai interesante caracteristici ale acestor blocuri, în funcție de producătorii lor, sunt furnizarea funcțiilor "octan-corecție" și așa-numitele " "modul de așteptare". Funcția "corecție octanică" trebuie furnizată prin reglarea nivelului inițial al avansului de aprindere (PID) din interiorul mașinii cu ajutorul telecomenzii. De fapt, acest panou de control simplifică întârzierea semnalului de la senzorul de poziție al arborelui cotit (grupul de contacte pentru KSZ sau senzorul Hall pentru BSS).
Întârzierea este în cazul lui Pulsar aproape în nici un fel asociat cu viteza motorului, adică ajustarea acestui decalaj nu este deloc o ajustare a POC. Datorită acestui fapt, beneficiul unei astfel de "corecții cu octan" este foarte îndoielnic. Ei bine, poate cu excepția cazurilor de utilizare periodică a benzinei cu numere diferite de cifre octanice. Ie dacă UOZ a fost inițial instalat pe benzina 95, atunci când realimentăm 76, este cu adevărat posibil, cu ajutorul telecomenzii, din habitaclu, să scoatem detonarea fără a urca sub capotă.
Modul de așteptare este proiectat pentru a asigura funcționarea motorului în cazul unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cotit. Acesta este prevăzut cu ajutorul unui generator de impuls simplu. Ie de fapt, în acest mod, impulsurile de scurtă durată sunt generate continuu, care asigură formarea mai multor impulsuri de înaltă tensiune (scântei) pe lumanarea pe care este rotit cursorul. Una dintre aceste impulsuri este foarte probabil să aibă un grad ridicat de probabilitate de a asigura aprinderea amestecului în cilindrul corespunzător, dar chiar și stabilitatea minimă a motorului în acest mod este greu de spus.
Din punct de vedere structural, pulsarii se desfășoară destul de nereușit, corpul este voluminos și are câteva găuri mari de dedesubt. Din această cauză, umiditatea și murdăria vor ajunge sub carcasă, iar placa nu este protejată în interiorul nimicului, ceea ce nu permite speranța pentru fiabilitatea și durabilitatea normală a acestui dispozitiv.
Dezvoltarea lui Pulsar este "Silych". Este echipat cu un senzor de batere, care ar trebui să ofere o corecție a POC. Dar, din păcate, principiul corecției UOZ este similar cu cel folosit în Pulsar, adică practic nu depinde de viteză. Prin urmare, corectarea UOZ nu va fi optimă. Structurally, "Silych" este ca Pulsar, adică speranța pentru fiabilitatea normală și durabilitatea nu merită. Adevărat, există "Silychy" cu elemente importate, care ar trebui să afecteze în mod pozitiv fiabilitatea lor.