Transportul pasagerilor cu autoturismele se efectuează atât în oraș cât și în mesaje în afara orașului. Rolul transportului auto de călători în sistemul global de transport al țării crește constant. La proiectarea unui sistem de transport (în principal urban și suburban) este necesar să se ia în considerare această circumstanță.
În sistemul de transport urban de călători, servirea pasagerilor cu autovehicule este cea mai flexibilă formă de satisfacere a cererii populației de servicii de transport. Viteza mare de comunicare, confortul, posibilitatea unei călătorii "ușă în ușă" și angajarea non-stop pentru o călătorie în orice direcție, economii semnificative de timp atrag un număr mare de pasageri pentru transportul de călători.
Conform accesoriilor și caracteristicilor sale de funcționare, parcul total de autoturisme poate fi clasificat după cum urmează:
- autoturisme specializate-taxiuri;
- autoturisme de uz general, furnizate întreprinderilor, instituțiilor, organizațiilor și întreprinzătorilor pentru călătorii oficiale și de afaceri;
- autoturisme de subordonare departamentală; mașinile personale ale cetățenilor; mașini de închiriat pentru uz individual; vehicule cu destinație specială (ambulanță, serviciu de patrulare rutieră etc.).
O mașină de pasageri creează confort pentru o persoană și, în unele cazuri, are avantaje semnificative față de alte moduri de transport. Prognoza dezvoltării motorizării în țara noastră necesită o evaluare cuprinzătoare a cererii consumatorilor, luând în considerare condiția și natura utilizării flotei de autovehicule existente. Pentru a colecta aceste informații sunt sondaje socio-consumatoare. Care este portretul sociologic al motorizării noastre?
Parcul auto privat din țară se apropie de 30 de milioane de locuitori. În funcție de vârstă se caracterizează după cum urmează: până la 5 ani - 30,5%; de la 5 la 10 ani - 30%; de la 10 la 15 ani - 25,5%; de la 15 la 20 de ani - 10% și peste 20 de ani - 3,9%. Din datele date este vizibil faptul că aproape 40% din mașini sunt suficient de uzate. Această structură de vârstă este o consecință directă a faptului că producția de mașini în Rusia în ultimii ani a rămas practic neschimbată. Producția anuală se situează în intervalul 750-850 mii de exemplare, în timp ce 1,2-1,3 milioane de autovehicule sunt înregistrate anual. Datorită solvabilității scăzute a achiziționării de autoturisme noi a fost format menținând o tendință stabilă în direcția mașinii, cu toate fenomenele negative inerente (reducerea siguranței traficului, mai scumpe întreținerea și exploatarea, și așa mai departe. D.). Din acest motiv, din străinătate sunt achiziționate în principal mașini au fost în funcțiune și cel mai ieftin, adică. F. disponibil. Acest lucru explică conducerea la dreapta a 70% din proprietarii de mașini în Khabarovsk și aproximativ 85% în Vladivostok.
Autoturismele sunt destinate transportului individual și mic al pasagerilor, precum și pentru întreținerea întreprinderilor, instituțiilor și organizațiilor atunci când angajații lor efectuează călătorii oficiale. Transportul de călători nu elimină, ci completează orașul rutier și suburban. Spre deosebire de transportul în masă, care operează pe un anumit program și ruta, utilizarea transportului de pasageri este în mare parte neregulată. Domeniile de aplicare a autoturismelor sunt următoarele: transportul, care necesită viteză și urgență; transportul de pasageri cu încărcătură; excursii de excursii; călătorii într-o perioadă în care transportul rutier urban nu funcționează și în locurile în care nu sunt puse rute. Automobilele au deficiențe. și anume capacitatea redusă de încărcare și aglomerația stradală.
În ciuda unei liste relativ mici de autoturisme-taxiuri în comparație cu parcul de proprietari individuali, volumul de transport cu taxiul poate fi destul de mare. Acest lucru se datorează intensității mari a utilizării mașinilor de taxi. În acest sens, materialul rulant, în plus față de confortul de aterizare, de călătorie, debarcare, posibilitatea de a călători cu o încărcătură, cerințe sporite sunt plasate pe fiabilitatea în exploatare. Ca autoturisme-taxiuri masini de uzina de autoturisme din Nizhniy Novgorod sunt folosite. Modificări pentru un taxi de modele de bază sunt diferite de instalare taximetru, luminile de identificare de pe acoperiș, scaun tapițerie de piele și motorul prezență proiectat pentru a rula pe benzină A-76. Cu toate acestea, ele nu sunt în măsură să asigure toate nevoile pasagerilor și șoferilor, fiind necesare vehicule specializate,
taxiuri, adică structurale diferite de producția de masă. Taxi ar trebui să fie o mașină specială cu un corp special și un șasiu, spre deosebire de alte mașini (Figura 6.1). Ar trebui să aibă: un interior mare, spațios, transformabil, cu două sau trei rânduri de scaune, dintre care mai multe sunt pliabile; tracțiune pe față; laterale laterale glisante pentru pasageri; profitabilitate ridicată; compartiment de încredere în cabină; taximetru electronic; securitate ridicată.
Avantajele cunoscute de auto-taxi determina necesitatea prezenței lor în aproape orice așezare destul de mare, mai ales în orașele cu o gamă largă de călătorie atunci când este necesar pentru a furniza mesaj direct pe o „ușă în ușă“ și oamenii de room service.
Trebuie remarcat faptul că, în momentul în care taxiul într-un număr de orașe rusești ca o formă de transport practic a încetat să mai existe, cu toate că reformele economice de la începutul anilor '90 de transport taxi de pasageri, împreună cu autobuze interurbane au fost cele mai profitabile dintre toate mijloacele de transport rutier de călători. Transportul cu autoturisme oferă călătorii de muncă, culturale, de zi cu zi și de afaceri (servicii) ale populației. Acestea sunt efectuate de autoturisme-taxiuri de stat, transportatori municipali și privați care au licențe.
Dar transportul de pasageri în țara noastră este, de asemenea, angajat într-un număr semnificativ de transportatori mici, independenți fără licențe, care, potrivit unor date, absorb până la 60% din pasagerii din volumul total al traficului de pasageri. Veniturile acestor transportatori nu sunt impozitate și, în mod natural, activitățile lor nu sunt coordonate de nimeni pentru a satisface pe deplin și calitativ cererea populației pentru acest tip de servicii de transport. Pierderea bugetelor federale și municipale de la neplata impozitelor de către operatorii de transport care lucrează ilegal, numai în Moscova zilnic face 600-700 mii ruble.
Până în prezent, numărul de permise de acordare a licențelor emise nu este reglementat. Acest lucru a condus la faptul că transportatorii care operează sub licență, pe de o parte, umple neocupat sectorul serviciilor de transport de pe piață, dar pe de altă parte, a creat o altă problemă: apariția a cel puțin două dintre tarifele pentru transportul de pasageri (în cazul în care nu ia în considerare Carting ilegale) . Există: tariful unei persoane care deține o licență și care transportă pasageri, dar care ascunde unele dintre veniturile statului; tariful unei persoane juridice (companie sau firmă de taxi) care plătește taxe și impozite. Diferența tarifelor este de 40%. Ca urmare, volumul de muncă al persoanelor juridice este redus, transferul impozitelor este redus. În prezent, nu există o piață civilizată pentru deservirea populației cu mașini-taxiuri în Rusia. În 70% din orașe, în cazul în care încă conservate transport taxi de pasageri, necesitatea unei astfel de transport este îndeplinită de către aceștia numai cu 5-10%, în timp ce restul locuitorilor transportate transportatorilor ilegale.
O astfel de situație a apărut după privatizarea necontrolată, la fel ca în multe întreprinderi șoferi au trecut în chirie individuale sau de a vinde sunt disponibile în parcările, taxiul. De-a lungul ultimilor 10 de ani, mașinile de taxi parc de pasageri a scăzut cu aproape 60%, în timp ce numărul de orașe cu un sistem funcțional de servicii de taxi de pasageri de la 550 la 241. Acest lucru se datorează în mare parte tariful de mare, face această formă de transport inaccesibil pentru multe segmente ale populației în legătură cu salarii mici. Cu toate acestea, în unele regiuni și orașe au reușit să păstreze, în timp ce victima, funcționarea sistemului și a materialului rulant de pasageri cars- taxi. Aceasta se referă la orașul Moscova (3700), St. Petersburg (2690 taxi) Regiunea Rostov (787), Krasnodar Krai (785), regiunea Samara (808), regiunea Volgograd (704), Primorsky Krai (612), și altele. Acum în Rusia, există 5,800. taxiuri, t. e. de 4 ori mai puțin decât în urmă cu 10-12 de ani, a fost în același Moscova.
În Volgograd numărul de mașini-taxiuri este de 420 de unități și dispecerizarea lucrărilor de control al traficului. În Voronezh, acționează sistemul de comanda, funcționează serviciul central de dispecerat și să opereze 70 de radiouri avtomo- Biley taxi. A fost creat sistemul de conectare la transportul de pasageri al proprietarilor privați și al altor organizații contractate. În Sankt Petersburg, Volgograd și transport taxi Stavropol au devenit profitabile, adică. E. Treptat condițiile create pentru revigorarea transportului de pasageri de taxi în orașele și orașele din Rusia.