După ce a discutat ideea unei pompe cu roți dințate este chipmaker.ru on-line, în cazul în care am fost puternic descurajat, argumentând că complexitatea fabricării pompe cu roți dințate, în special având în vedere echipamentele pe care am raspolagayu- mașină D180x300V cu funcția „echipament electronic“ și cap de divizare, frezare atașare la el, Drillers chinez , deși nu sunt capabili de răsturnare, bine, și o varietate de instrumente manuale și de măsurare.
Pentru început, am făcut o fixare normală Dremel pe un atașament de frezat, materialul era dur:
Dispozitiv pentru fixarea dispozitivului de frezare Dremel
Iată cum arată pe mașină:
Dremel este instalat pentru tăierea dinților
Din St45, el a transformat un frezat, ascuțit-o cu Dremel, a acoperit-o, a întărit-o în ulei. În fotografie este înainte de tratament termic:
Apoi a făcut unelte din bronz. Diametrul este de 24,8 mm, înălțimea este de 15 mm. În mărime am încercat să devin foarte precis, pentru că pompa de viteze necesită o distanță minimă:
unelte pentru pompă
Deoarece unitatea de pompare a decis să nu reinventeze roata și a cumpărat cel mai ieftin avtokompressor Tornado, pe care am nevoie doar motorul, astfel încât compresorul efectiv am plătit nici o clar obraschal- că lucrurile este decent. Este suficient să spunem că aripioarele de răcire ale cilindrului sunt realizate din plastic, vopsite în culoarea de ansamblu. Ele nu ajută la conducerea căldură departe de linie, ci mai degrabă servi ca izolație termică, ceea ce duce la supraîncălzirea pompei. Și astfel de gunoi, apropo, la multe compresoare ieftine, ține minte.
După realizarea uneltelor și estimarea înălțimii pompei, a devenit clar că 12 mm din arborele motorului din carcasa motorului ar fi mici. Din fericire, pe arborele motorului era un clichet, pe care rotorul se sprijinea pe rulment. Dacă o eliminați, veți obține o suplimentare de 15 mm, care ar trebui să fie deja de ajuns:
inelul de fixare pe arborele
El a marcat corpul, a tăiat-o cu un tăietor subțire:
reducerea lungimii carcasei motorului
De asemenea, ați îndepărtat excesul de pe peretele frontal al motorului:
capacul frontal al motorului
Scurtați șuruburile de fixare, colectați totul înapoi și obțineți un motor adecvat pentru utilizare în pompă:
Apropo, atunci când testarea a arătat că sârma de lichidare este destul de obscen bare colector Fixat, astfel curățat totul fără demontarea și lipire.
Preforma este tăiat din carcasa pompei placa duraluminiu grosime de 30 mm, capacul frontal placă de aluminiu de 10 pompă mm grosime. prima carcasă Frezernul în dimensiune, și în centrul constatativă distanță de roți dințate, de locuințe și găuri distanțate între ele și pinioane irosite locuri pentru rulmenți:
Corpul este fixat pe fața și pregătit pentru plictisire
carcasa și capacul lagărului din spate
Arborele pentru ea sculptat dintr-un bolț, la apăsat în unelte. Bronz realizat din bronz:
capacul pompei față, garniturile de etanșare din bronz și uneltele
uneltele în poziție
Inițial, sigiliul etanșantul arborelui motorului realizată prin tratarea arborelui cu silicon pulverizare separator și introducerea arborelui prin etanșare:
etanșarea motorului cu material de etanșare
Experiența primei de activare a arătat că acest sigiliu nu face față cu sarcina, astfel încât orificiul din carcasa pompei a fost găurite, tăiate acolo fir M12h1.5, prelucrate manșon fluoroplastic cu un diametru interior de 7,5 mm și un filet exterior, cu șurub pe bandă FUM cu superglue, inserat arborele motorului și partea acestuia cu un canal sub gaura desfăcută până la cele 8 mm necesare. Încă nu am nimic. Experiența primei incluziuni a arătat, de asemenea, faptul că curge puternic din lagărul din față al angrenajului acționat. Fabricat acoperire lagăr. Fotografia afișează capacul frontal al pompei după vopsire. A fost vopsit cu vopsea Motip pentru motoare, rezistente la ulei și rezistente la căldură:
capacul lagărului frontal
capacul frontal al pompei după vopsire
Sonda este realizată din țeavă de frână din cupru cu diametrul exterior de 5 mm, este înșurubată în mufa filetată pentru conectarea etanșă prin lipire.
Ei bine, aspectul general al pompei care rezultă. Șurubul de pe partea superioară a carcasei închide gaura tehnologică, prin care șurubul de blocare a fost înșurubat, fixând angrenajul pe arborele motorului:
Apoi am testat pompa acasă:
Performanță, având în vedere cantitatea de fitinguri și furtunuri, de aproximativ 1 litru pe minut, ceea ce am vrut. Un manometru a fost aplicat la furtunul de evacuare al manometrului, pompa generând o presiune de 6 bari.
Ieri deja a schimbat uleiul de motor:
3 ani Tag-uri: schimbare rapidă a uleiului, pompă auto-făcută, pompă cu roți dințate