Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Uleiul a fost mult timp cel mai sensibil nerv al întregii industrii mondiale. Adesea, "aurul negru" este cel mai profitabil pentru a transporta nu pe uscat, ci pe apă. Modul în care navele de acest tip se duce este numit "ulei". Deja în secolul al XIX-lea, când materia primă principală a fost cărbunele, petrolul brut a fost transportat în butoaie de lemn și de zinc în vasele de vase speciale de navigație destinate transportului de petrol.
Primul cisternă maritimă pentru transportul de petrol într-un rezervor, pereții căruia a servit ca o placare, a fost vasul de navigație "Atlantic", construit în 1863. Acest tip de tanc. Rezervorul pentru încărcătura lichidă este corpul, care a supraviețuit până în prezent. La începutul primului război mondial, navele maritime au reprezentat deja 3% din flota comercială mondială.
În fiecare an, cererea de petrol crește. Acest proces este asociat cu dezvoltarea continuă a industriei grele și cu apariția unui număr tot mai mare de autovehicule. În consecință, scara producției de petrol este în creștere, iar cerințele pentru transportul acesteia sunt întărite. Mă îndoiesc că vor exista nave și nave. a căror mărime și deplasare ar avea aceeași tendință de dezvoltare rapidă ca și tancurile.
Dezvoltarea construcției navale a navelor-petroliere care nu se desfășoară pe bază de petrol are loc ținând seama de caracteristicile și avantajele supertankerilor. ca la transportul de petrol pe o navă maritimă. care poate găzdui mai mult de 100.000 de tone de petrol, costurile de transport nu sunt mult mai mari decât atunci când se utilizează un tanc cu capacitate utilă de 16.000 de tone. Astăzi, tancurile mari și supertankerii sunt complet automatizate și deservite de un echipaj relativ mic. Chiar și cel mai lung transport de bunuri valoroase este mult mai ieftin decât operarea unei nave obișnuite. Și unul dintre acestea este Knock Nevis.
Istoria acestei nave maritime a început în Japonia în 1976 (unele surse indică 1975) la șantierele navale ale companiei "Sumitomo Heavy Industries". Apoi, petrolierul "Knock Nevis" sa "născut" sub numărul modest de serie 1016 și nu a fost atât de mare. Curând nava de marfă a fost vândută unui armator grec care a dat primul nume real petrolierului "Seawise Giant". Capacitatea sa de încărcare a fost de 480.000 de tone (petrolierele tipice moderne dețin 280.000 de tone). Trei ani mai târziu, nava de marfă a fost vândută unui nou proprietar, care a ordonat o majorare. Constructorii japonezi au tăiat și au construit un tanc. care a durat destul de mult. În sfârșit, în 1981, supertankerul era gata să lucreze. Secțiunile adiționale sudate ale corpului au crescut greutatea la 564.763 tone.
Supertankerul Knock Nevis putea lua cu ușurință la bordul clădirii Empire State Building și Turnul Eiffel. Dar încărcătura lui este de petrol de 195 milioane de dolari. Nava imensă a supraviețuit mai multor gazde și poartă deja al patrulea nume "Knock Nevis". A fost tras cu rachete și tăiat în jumătate. Și totuși - mai mult de 20 de ani, el rămâne cea mai mare planetă de înec. De-a lungul vieții sale, supertanker-ul a schimbat mai multe gazde și mai mult de o dată s-au schimbat nume: mai întâi - pe "Giant Fericit". apoi pe "Jahre Viking".
TANKER "KNOCK NEVIS" - PAST ȘI PREZENTĂ
Seawise Giant cisternă
Am citit forumul :-)
1. Nu FPSO un FSO
2. Acum o lună și jumătate, "Knock Nevis" a stat în raidul Fujairah U.A.E
3. Deadweight: iarnă 550174 MTS. Vară 564650 MTS
P.S Specificațiile de mai sus nu sunt toate corecte.
Ei bine, imaginați-vă o centrală DIESEL. Ei bine, prostii complete. E mașina aia.
NU în lumea petrolierelor care lucrează la un motor diesel - pot funcționa mai bine, dar motorul principal
funcționează de obicei pe combustibil greu. Și acest cisternă o face doar cu ajutorul aburului!
motor principal. TURBINA DE AUR
Viteza maximă este de 15,34 noduri.