De ce este necesar pentru a curăța sau de a înlocui masina VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2190 și modificările acestora, precum VAZ 1111 (OKA).
În timpul funcționării motorului familiei VAZ de vehicule cu tracțiune față cu designul existent al receptorului de ulei, produsele petroliere se acumulează treptat între capota de protecție și plasa de filtru. Acest lucru duce la o limitare a alimentării cu ulei a pompei de ulei și, respectiv, a gurilor arborilor cotiți, determină înfometarea uleiului și defectarea motorului.
De cele mai multe ori, motivul pentru presiunea scăzută a uleiului este butelia de ulei conectată la butelia de ulei, deci schimbați uleiul la timp, depozitele provocate de funcționarea prelungită fără a schimba uleiul.
Singura modalitate de a verifica receptorul de ulei, scoateți vasul de ulei din motor. Dacă tubul receptorului de ulei este înfundat sau spart, înlocuiți-l. Este foarte dificil să curățați tubul și ecranul, deoarece gunoiul poate rămâne în interiorul și în afara câmpului vizual.
FĂRĂ FRÂNĂ - CUMPĂRĂ MAI BUNĂ.
pe masina familiei VAZ.
Dacă nu găsiți răspunsul care vă interesează, adresați-vă întrebarea! Vom răspunde în scurt timp.
Este evident că pompa de ulei (MN) din sistemul de mașini VAZ 2110 servește la distilarea lubrifiantului.
Nu întâmplător, așezat în spatele volanului și pornirea motorului, pe tabloul de bord apare o lampă de control cu o imagine a cutiei de ulei, care nu se stinge. În acest caz, cauza probabilă a semnalului poate fi o pompă nereușită.
Rezolvarea problemelor
Nu vă grăbiți la concluzii și dați vina pe pompă în totul. Este necesar să se organizeze o verificare completă pentru a vă asigura că semnalul de pe tabloul de bord este cauza semnalului.
Pompa de ulei forțează uleiul de motor să circule sub presiune, pentru a lubrifia toate piesele. Dacă pompa de ulei este uzată sau nu este rotită, presiunea uleiului din motor va scădea, ceea ce poate duce la deteriorarea sau defectarea motorului.
Pompa de ulei forțează uleiul de motor să circule sub presiune, pentru a lubrifia toate piesele. Dacă pompa de ulei este uzată sau nu este rotită, presiunea uleiului din motor va scădea, ceea ce poate duce la deteriorarea sau defectarea motorului.
Primele semne de probleme pot fi: presiunea scăzută a uleiului sau o lovire în interiorul motorului.
În mod obișnuit, pentru majoritatea motoarelor, aveți nevoie de doar aproximativ 0,7 AT la 1000 de rotații ale motorului. Presiunea uleiului va fi mai mare atunci când motorul este rece, deoarece uleiul este gros în acest moment. Presiunea uleiului va scădea treptat atunci când motorul se încălzește și uleiul se deteriorează.
Deci, presiunea normală a uleiului, într-un motor cald atunci când conduceți cu o viteză de croazieră de-a lungul autostrăzii, este de obicei de la 2,1 până la 3,1 la.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să opriți motorul (lăsați-l să rămână câteva minute înfundat), apoi verificați nivelul uleiului de pe jojă. Dacă nivelul uleiului este sub semnul minim, adăugați ulei și aduceți nivelul la marcajul maxim. Apoi porniți motorul.
Dacă lămpile de control rămân aprinse sau dacă indicatorul de presiune a uleiului nu se întoarce la normal sau zgomotul motorului nu se îndepărtează, este posibil să aveți o pompă de ulei proastă.
Desigur, pot exista și alte motive, cum ar fi un senzor de presiune, un filtru de ulei, un indicator de presiune, un receptor de ulei.
Diagnosticul senzorului de presiune a uleiului.
În cazul în care motorul nu produce zgomote neobișnuite și pare a fi de lucru în mod normal, nivelul uleiului este corect, dar încă obține un semnal (de la semnal luminos), presiunea scăzută a uleiului, defecțiunea poate fi senzorul de presiune a uleiului.
Comutatorul de presiune a uleiului este montat pe blocul motorului. În interiorul senzorului există o diafragmă cu arc și cu presiune sensibilă la presiune, cu un întrerupător care închide lanțul lămpii de avertizare pentru presiunea scăzută a uleiului dacă presiunea uleiului scade sub un anumit prag.
Aparatul nu poate funcționa dacă diafragma nu se mișcă în interiorul, în cazul în care comutatorul este blocată în cazul în care bate gaura, prin care uleiul din interiorul senzorului în cazul în care o conexiune proastă (coroziune, defect sau rupt conectorul în circuit).
La vehiculele cu manometru electronic există un mic reostat în interiorul senzorului de presiune a uleiului care trimite un semnal de tensiune AC atunci când diafragma se mișcă. Dacă uleiul ajunge pe reostat sau oricare dintre celelalte probleme descrise poate provoca probleme.
Pentru a testa senzorul de presiune a uleiului, un manometru mecanic se conectează direct la portul de presiune a uleiului de motor și verificați presiunea uleiului de motor Dacă manometrul arată o presiune normală de ulei, dar senzorul semnalează o presiune joasă, problema se află într-un senzor defect.
Pe de altă parte, dacă manometrul arată o presiune scăzută, există posibilitatea ca pompa de ulei să fie uzată sau să nu obțină suficient ulei, din cauza înfundării receptorului de ulei.
Tubul receptorului de ulei are un ecran cu o plasă la capăt pentru a împiedica pătrunderea unor bucăți mari de resturi. Prin intermediul receptorului de ulei, uleiul din carterul motorului este aspirat în pompă. Particulele obișnuite de uzură, carbon, praf sau alte particule abrazive microscopice penetrează pompa de ulei și pot cauza uzura pompei în timp.
Singura modalitate de a verifica receptorul de ulei, scoateți vasul de ulei din motor. Dacă tubul receptorului de ulei este înfundat sau spart, înlocuiți-l. Este foarte dificil să curățați tubul și ecranul, deoarece gunoiul poate rămâne în interiorul și în afara câmpului vizual.
Pompa de ulei este singura componentă a motorului, care este lubrifiat ulei nefiltrat Amintiți-vă că filtrul de ulei este instalat în aval de pompa, astfel încât pompa de ulei suge din carter complet nefiltrata (cu excepția receptorului relativ grosier ulei mesh) Astfel, în cazul în care uleiul a fost mult timp schimbat, sau vehiculul rulează în murdar, cu praf mediu, sau pistoanele și cilindrii sunt uzate și sunt crescute în lovitură de carter, pompa de ulei va purta într-un ritm accelerat.
Dacă mecanismele din interiorul pompei de ulei sunt uzate sau dacă există diferențe excesive între angrenaje și carcasa pompei, există scurgeri de presiune în interiorul pompei și nu poate furniza presiunea uleiului de lucru în motor.
Rotiți roțile din interiorul carcasei pompei de ulei trageți în pompă ulei din carter prin intermediul receptorului de ulei. Apoi, uleiul, prin pompă, se află sub presiune în filtrul de ulei. Dacă uleiul este rece și gros, se deschide supapa de bypass de pe filtrul de ulei și permite ca uleiul nefiltrat să treacă în jurul filtrului.
Acest lucru este necesar pentru a se asigura că motorul rece dezvoltă încă o presiune normală a uleiului, până când se încălzește și uleiul se diluează.
Proiectarea pompei de ulei.
Există trei tipuri principale de pompe de ulei:
1) Două pompe cu roți dințate, în care o treaptă de viteză este conectată la un arbore acționat de un arbore cu came sau un arbore intermediar. Acest tip de pompă este instalat de obicei în interiorul tăvii de ulei din partea inferioară a blocului cilindrului. Viteza pompei este jumătate din turația motorului.
2) Pompele Gerotor, care au o unitate rotativă mică în interiorul unei unelte externe mai mari. Acest tip de pompă poate fi instalat în partea inferioară a motorului în tava de ulei.
3) Pompe interne, care sunt instalate de obicei pe capacul frontal al motorului și sunt acționate de la arborele cotit. Proiectul acestei pompe este similar cu cel al pompei gerotor, dar acest tip de pompă înlocuiește capacul frontal al motorului, iar viteza este aceeași cu cea a motorului. Astfel, este posibil să se genereze mai mult debit și presiune de ulei.
Repararea pompei de ulei.
Tot ce puteți face este dezasamblarea pompei de ulei și căutarea unor semne evidente de uzură sau deteriorare. În mod obișnuit, uzura are loc în corpul pompei de ulei, ceea ce duce la o distanță excesiv de mare între angrenaje și corpul pompei de ulei. Pentru a elimina acest spațiu, fie va trebui să înlocuiți corpul, fie să fiti sigur, apoi să ajustați zona uzată a corpului.
Cea mai potrivită este înlocuirea pompei de ulei cu una nouă.
Când înlocuiți pompa de ulei cu una nouă, asigurați-vă că aceasta este o pompă pentru motorul dvs. O pompă care nu are o capacitate suficientă poate duce la o înfometare la motor a motorului. La motoarele în care pompa este înșurubată pe partea inferioară a unității, poate fi cu garnituri sau un inel O între carcasa pompei și motor.
Este posibil să existe o scurgere de ulei, așa că asigurați-vă că garnitura sau garnitura de etanșare sunt instalate corect.
Nu reutilizați garnitura veche de ulei, chiar dacă este din cauciuc, nu din plută. Instalați o garnitură nouă pentru a etanșa scurgeri.