După supraîncălzire, motorul nostru a fost supus unei reparații majore, și anume:
1) înlocuirea capului cilindrului,
2) înlocuirea ambelor componente ale inserțiilor,
3) înlocuirea inelelor.
Cu mâneci și pistoane m-am limitat la spălarea și curățarea canalelor din pistoane, deoarece au avut un kilometru de cel mult 7000 km și nu au existat urme de deformare sau zgâriere, chiar și holingovka a fost păstrată pe mâneci.
Pentru a elimina cauzele supraîncălzirii, s-au efectuat lucrări:
1) dezmembrarea și spălarea radiatorului cu chimie și manual,
2) spălarea sistemului de răcire,
3) curățarea și reglarea carbului pe serviciu,
4) Reglarea aprinderii.
Când spălarea și curățarea nu au ajutat, am început să înlocuiesc alternativ piesele și părțile responsabile:
1) înlocuirea termostatului cu unul "rece" de la Niva,
2) înlocuirea bujiilor,
3) înlocuirea aprinderii pe BSK (producătorul pe care nu-l amintesc),
4) înlocuirea pompei.
Acum, despre muncă.
În primul rând, propun să introduc următoarele convenții:
1) pentru motor
unde D1 și D2 - orificiile de evacuare din partea frontală a capului cilindrului din partea stângă în raport cu mișcarea,
D3 - intrare pompă
d4 - întoarcere din încălzirea galeriei de admisie
d5 - întoarcerea încălzitorului interior
2) pentru radiator
unde P1 este intrarea în partea superioară a radiatorului
P2 - ieșire din partea inferioară a radiatorului
3) pentru termostat
unde T1 - cu setarea obișnuită a termostatului, acesta este ieșirea fazei mixte (am această intrare de lichid fierbinte din capul cilindrului),
T2 - cu conexiunea obișnuită este intrarea lichidului fierbinte din capul cilindrului,
T3 - cu conexiunea obișnuită este intrarea lichidului răcit din radiator.
În figură, săgețile roșii arată fluxul lichidului când termostatul este pornit în sistem, iar prin negru am arătat curgerea lichidului așa cum va fi cu mine.
4) nevoie doar de un fel de tee, am luat pentru acest scop corpul de la termostat (complet eviscerat). Acesta va fi localizat la locul unde era un termostat regulat. Pentru aceasta, introducem notația:
Să începem instalarea:
1) gaura D1 este goală, poate mai târziu va fi utilă pentru întoarcerea de la aragaz, dar acum este superfluă,
2) luăm termostatul, am luat termostatul "rece" de la Niva deja disponibil pentru mine, dar este posibil și nativ din M2141, conectăm găurile D2 și T1. Luăm furtunul cât mai scurt posibil. Termostatul are un fund în față în timpul deplasării. De asemenea, este important ca termostatul să fie cât mai scăzut posibil și este inacceptabil să-l așezați deasupra orificiului D2 și a orificiului P1.
3) conectați T3 și P1
4) conectați T2 și P2
5) conectați P1 și P2
6) se alăture P3 și D3
instalarea sa terminat!
Nu am avut un furtun într-un singur loc și trebuia să introduc o bucată de țeavă de aluminiu, toate celelalte conexiuni utilizând două seturi de furtunuri native.
De asemenea, pentru a îmbunătăți circulația, următoarele manipulări:
Alimentarea cu sobă a fost luată de la capătul din spate al capului cilindrului (anterior, de la cămașa din jurul cilindrului 4)
iar în întoarcerea de la aragaz, teia a fost străpunsă și a legat fitingul de cămașă în zona celui de-al patrulea cilindru. Asta ar fi o bypass de la cămașă nu a afectat foarte mult funcționarea sobă - înainte de tee a introdus o șaibă cu o gaură jumătate la fel de mic ca diametrul de tee.
Și acum totul a funcționat așa cum ar trebui :-)
În blocajele de trafic ventilatorul funcționează cu siguranță, dar temperatura rămâne în limite. Nu știu cum va fi vara, dar până acum este normal și nu există indicii de supraîncălzire. Probabil pentru motorul nativ de 1,5 volum termostat inferior și este potrivit, dar prefer cu cel superior.
De asemenea, bănuiesc că cel de-al 107-lea jet pentru Solex pe motorul de 1.8 este prea mic, voi încerca să înlocuiesc 115-lea. Dar despre acest alt moment.
Pret de eliberare: 250 ₽