De ce anvelopele se suflă

Ritmul intens al vieții este cel mai mare neplăceri când sume „cal de oțel“: acesta nu pornește, apoi dintr-o dată acționează în sus mecanismele sale, în momentul cel mai important al unei pene de cauciuc. Și în gândurile de roi capul, panica, când să facă lucrurile, să realizeze planurile, și acum, unde să găsească timp și o persoană care să reanimizeze mașina. În astfel de situații dificile crezi, și dacă nu cumpăr un SUV, un imens vehicul de teren, și, în general, modul de a profita la maximum de pneuri de joasă presiune la masina preferata de pasageri semăna cu un rover lunar, și niciodată nu reușesc.

Intelepciunea populara nu functioneaza intotdeauna: "As fi stiut - am facut paiele". Uneori, utilajul, după ce a suferit unele daune, își îndeplinește încă funcțiile, se execută de-a lungul drumurilor și în acest moment o defecțiune minoră îl subminează din interior. De îndată ce toate rezervele sunt epuizate, mașina se va opri și va necesita asistență. Ei bine, în cazul în care este necesar doar pentru a pompa roata, ceva podkurit si nu livrarea, „suflare“ masina la statia de serviciu, în cazul în care veți auzi exact dezamăgitoare „diagnostic“ și veți obține un proiect de lege imens pentru lucrările de reparații.

De ce anvelopele sunt suflate

1. Tăierea și pătrunderea cauciucului. În timpul mișcării, puteți "ridica" cuiele, șuruburile și ochelarii pe șosea, acestea vor deteriora anvelopa, suprafețele se vor lipi de ea. Anvelopa fără tub va găsi în continuare rezerve pentru a menține aerul, dar eventual va trebui să schimbe pneurile, să pompeze cauciucul deteriorat, să efectueze lucrări de reparații.

Microfisuri. Ele nu pot fi văzute cu ochiul liber. Aici este - modelul benzii de rulare, absolut toată partea a anvelopei, fără tăieturi și înțepături, dar se simte ca anvelopa se dezumflă în sine umflate, în cazul în care temperatura aerului este de +25. Și chiar mai mult, dacă trei roți rămân întotdeauna în norma, iar a patra trebuie sa pompeze regulat, atunci anvelopele sale s-au format fisuri microscopice, uzura si rugozitate. Plasturile nu pot fi suprapuse pe ele, deci există mai multe căi. În primul rând, înlocuiți roata. În al doilea rând, să fie pacient și zi în roata problematică garaj swap de la înainte de a merge pe drum, „încălțăminte“ mașină a fost normală. Amintiți-vă că roțile fără tuburi sunt mai fiabile, coboară lent, în cazul în care au numeroase micro-crăpături la suprafață, roțile fără tuburi sunt capabile să mențină presiunea pentru o lungă perioadă de timp. Dacă există deja câteva săptămâni la rând uitam ca anvelopa se dezumflă umflate, du-te la stația de serviciu, care ar putea diagnostica microfisuri într-unul din pneuri.

Microcracare pe anvelope.

Problemă niplu. Amintiți-vă cât de vechi au spus: "O bobină mică este atât de scumpă". Potrivit acestui truism, mulți vor ghici că problema poate fi acoperită și în mamelon, prin care pneul se coboară treptat. O parte importantă a anvelopei este uzată în cazul în care autovehiculul se confruntă cu încărcături mari în mod regulat, iar proprietarul mașinii iubește viteze mari. Sfarcul este expus la influente negative asupra mediului, mai ales in vara, cand presiunea din anvelope poate creste dramatic, provocand mici defectiuni. Același mamelon poate fi înlocuit, eliminând problema în anvelopă. Și oricine dorește să continue să nu aibă probleme similare, se gândește să instaleze un senzor de presiune a pneurilor pe cont propriu pentru a controla rata pompei. Și cineva este mai ușor să continue să determine prin ochi gradul de disponibilitate a pneurilor pentru funcționare. Alegerea este făcută de fiecare motorist, indiferent de punctul de vedere obiectiv al publicului.

Problemă niplu.

Obiecte străine. Pentru ei vom include murdărie, nisip, pietre mici, iarbă, care pot fi ciocănite și pot sparge etanșeitatea articulației de cauciuc și jantă. O mașină murdară pare atât de nereprezentabilă, dar se pare că obiectele străine pot deteriora mecanismele interne de transport. Situația este bine înțeleasă de acei autovehicule care se gândesc deja să facă pneurile de joasă presiune să depășească terenurile de teren, transformându-și mașina într-o mașină amfibie.

Obiecte străine.

Anvelope vechi. După trei ani de funcționare, se recomandă schimbarea cauciucului. În primul rând, modelul protector este mai mic, aderența la suprafața drumului se deteriorează. În al doilea rând, anvelopa se deformează, își pierde treptat elasticitatea, suprafața ei acumulează microcrackuri imperceptibile, iar cauciucul în sine își pierde elasticitatea. Pentru ao pune într-un mod simplu: se usucă și nu mai este capabilă să mențină o presiune constantă înăuntru. În astfel de cazuri, trebuie să pregătiți bani, să cumpărați anvelope noi și să schimbați singur pneurile, înainte de a fi prea târziu, până când există probleme mai complicate, de exemplu, în timpul mișcării anvelopei nu a izbucnit.

Anvelope vechi.

Discuri rupte. După o toamnă ploioasă, persistent discuri de control de iarnă, iar în cazul în care găsesc urme de rugină, se poate observa deja încă un motiv pentru care anvelopele funcționale nesigure, și doar gândiți-vă, cum să instalați senzorul de presiune a pneurilor în sine să fie în alertă în timp pentru a depana în mașina lui. Se crede că rugina de pe roată nu permite aderenței cauciucului, astfel încât roata începe să curgă în zonele afectate de coroziune.

Discuri rupte.

Mașină simplă de lungă durată. O altă problemă. Dacă mașina rămâne mai mult timp într-un garaj sau într-un loc de parcare, mecanismele sale, precum și anvelopele, devin repede inutile. De la coarnele de cauciuc în gol, se pierde elasticitatea, ca urmare, din sarcini rare există microcrackuri, iar roțile încet și cu încredere reduc presiunea.

Mașină simplă de lungă durată.

Și există, de asemenea, o situație independentă, când mașina veche a mostenit. Unii șoferi tineri cred, și dacă să cumpere anvelope noi pentru tradiționale ei sau ar trebui să faceți upgrade eșantionul vechi și industria de automobile pentru a vedea un specialist cu problema de modul de a face cele mai multe pneuri de joasă presiune, pentru a fi apoi fericit pentru a merge la pescuit sau vânătoare.

Pneuri de joasă presiune

Indiscutabil, care știu deja cum să facă pneurile de joasă presiune mai, și chiar mai mult timp pentru a realiza planul său, poate pretinde să aibă echipamente pe roți de joasă presiune se transformă într-un vehicul cross-country, ea nu a fost frică de teren mlastinos, chiar nisip și drumurile de munte murdărie. Într-o astfel de presiune RV este de aproximativ 2 kg pe cm pătrat, anvelope elastice, astfel practic runs atent obstacole, și toate pentru că anvelopa este centrată volum mare de aer.

Articole similare

• De aceea nu ar trebui să conduci o mașină cu un rezervor gol

• De ce nu puteți sforăi sau cum să nu muriți de un accident vascular cerebral

• Arhivă de presiune în pneuri - toyota camry club russia - comentarii de proprietar, forum, poze