Apoi am un prieten care ma cerut sa ajut sa pun un motor diesel pe LuAZ-ul lui. La început am încercat să-l descurajeze de la instalare lung Barnaul diesel (VAZ-341), mai ales că nu ar fi fost (prețul franco fabrică al motorului în zona de 50 mii. Frecați.). Și apoi apelurile și spune că el a primit cu ocazia diesel modelelor Toyota 1 N și se întorc acum pentru el acolo, de dormit și vede, și chiar soția sa, și așa gata să-l omoare pentru banii cheltuiți pe ea.
Vă rugăm să răspundeți tuturor celor care știu nimic despre faptele de motorină și instalarea acesteia pe LUAZ. La Moscova, el - sinistră informații mai puțin frecvente pe acesta - zero, în afară de caracteristicile generale, și că modelul este montat pe Starlet (versiunea sa cu turbo-1N T montat pe un Toyota Corolla II). După cum s-a dovedit a fi de operare ca o trage pe fund și a transferurilor dacă munca pe termen lung la partea de sus. Și, în general, după cum ne digerăm motorina? De unde primesc manualul de instrucțiuni? Este nici măcar, unghiul la care este instalat (pentru caracteristici suplimentare - pe verticală, pe de altă parte - cu o unitate de pantă de 10 ° față de verticală în direcția acelor de ceasornic atunci când este privit de la capăt volantului).
Întreb pentru că era prea se potrivește bine în LUAZ (chiar și cel mai interesant a fost că din ea), și nu cred că cel puțin în Orientul Îndepărtat (în cazul în care această însemnare japoneză - grămezi), nimeni nu a încercat încă să împinge acest dizelek în LUAZ .
Motorul este foarte compact și relativ ușor, are un volum de lucru de 1.454 litri. și dezvoltă o putere de 54 CP. la 5200 (!) rpm (dacă directorul nu se află) și un cuplu maxim de 9,3 kgm la 3000 rpm. Asta este, este în acord cu transmisia standard a LuAZ la o viteză maximă de aproximativ 110 km / h pe vitezometru. Fără a scoate în evidență - cel mai bun lucru pe care nu-l puteți visa. Versiunea turbo de 1N-T dezvoltă 14 kg la 2600 și 67 CP. la 4200 - aparent, limita pentru transmisia LuAZ, dar pentru a concilia caracteristicile motorului si masina trebuie sa-si schimbe ratele de transmisie.
Odată cu instalarea imaginii preliminare este următoarea.
Motorul 968 este unit pentru a-lea carcasa ambreiajului de oțel inelară grosimea plăcii de tranziție de 14 mm (plus spigot), care permite să se adapteze, dacă este necesar, orice volant ambreiaj VAZ dimensiune 8 inch (suficient pentru volant doobrabotat koordinatke - reglarea ambreiaje sine plane coincid).
Când salvați un coș nativ grosime a plăcii de ambreiaj de tranziție poate fi mai puțin, dar nu nu are nici un sens din cauza reducerii inacceptabilă a rigidității sale. Discul de ambreiaj va avea în continuare să fie schimbat la vazovskaya - Rodney număr diferit de sloturi. Având în arborele cotit la cutia de viteze a arborelui primar natural nu, dar există un diametru soclu cu alezaj de 28 mm, care include în mod ideal, un bolț sorokovke ciot volanta cu rulment său ac (trebuie doar să se macine off hexagon la un diametru mai mic de 36 mm, și se taie capătul filetat al tijei ).
Sockets fixare deschideri cu motor și bine carcasa ambreiajului diferă unul de altul prin setarea motorului la un unghi de aproximativ 5 grade la stânga în fața vehiculului, cu partea stângă a rigiditatii articulare se obține suficient de mare, fără console suplimentare amplificatoare, dreapta - pot fi obținute cu ușurință din cauza cele mai multe dintre aceste console suplimentare (de la flanșe goale sub suportul de pe partea dreaptă a unității - punctele superioare și inferioare ale plăcii de fixare adaptor pentru ambreiajului carcasă).
Starter (nativ. Formă de Z angrenaj) este montat pe partea stângă a blocului și este centrat într-o gaură în panoul nominal reține carcasa ambreiajului este prinsă între placa adaptorului și blocul motor. Mai mult decât atât, demarorul poate fi ușor de demontabil fără demontarea prealabilă a motorului. bolt superior poate vkruchivaetsya de starter (suficient forate ureche prin îndepărtarea firului) și alungită inferioară - printr-o deschidere în partea inferioară plană a unui locaș din carcasa ambreiajului sub zaporojene demaror ținut pe ea o bucșă suplimentară de împingere.
Galeria de evacuare este localizată optim - chiar în cursul mașinii. Motorul este echipat cu o pompă de vid integrată pentru dispozitivul de frânare. Generatorul este în dreapta, fiind condus de o centură curea separată. Dacă se dorește, se poate chiar și mai mari decât nivelul capului de cilindru pentru a obține un suport inițial, într-o apă de umplere mai mică în Fords (de altfel, demarorul conducta de evacuare în acest scop, ar trebui să aducă înapoi în cavitatea carcasa ambreiajului).
Restul cârligului (pompa hidraulică și compresorul de climatizare cu consolele sale) cu centura poli-V de acționare a motorului lipsește. Filtrul de ulei din stânga poate fi detectat cu tija de direcție longitudinală, dar poate fi suficient pentru a limita înălțimea filtrelor utilizate. Cuvă de ulei - ștanțare din oțel, în interiorul căreia, se spune, un recipient de ulei sudat. Ie pentru a rafina rezervorul de ulei la orice configurație dorită - fără probleme.
Lungimea blocului motorului de la capătul din spate la fața în trepte de capăt al fulia arborelui cotit - aproximativ 445 mm (969 mii - 495, de către generatorul - 500). Până la capătul frontal al roții de antrenare a generatorului - 425 (în 969 - 480). Lungimea motorului pe capacul curelei de distribuție este de 410 mm. În plus, placa de tranziție menționată cu un scut - 15 mm. Dacă se dorește radiatorul acomodat cu ușurință în față, dar în cazul în care acesta este amplasat pe latura minte, fata overhang 969-lea (daca nu lene) poate fi ușor scurtat cu 50-70 milimetri, plus semnificativ îmbunătățită geometrie protecție carter.
Tevi, drenaj, alimentare cu lichid de răcire de la radiator cu termostat integrat sunt situate în mod tradițional, la capătul din spate a capului. Sub această economie avea nevoie de o nișă de dimensiuni decente în scutul compartimentului motorului (de asemenea, cu un capac pentru acces la salon - ca accesul la port și termostatul din compartimentul motorului ar fi extrem de dificil). Cu toate acestea, ea poate fi demontat și înlocuit cu cotul original (cu termostat extern), sub care, în scut nișă compartimentul motor au nevoie de un foarte mic (și, uneori, doar o mică adâncitură).