Temperatura aerului de admisie
Unitatea de încălzire cu aer de admisie automată este amplasată pe partea de admisie a carcasei filtrului de aer. Sarcina sa este să mențină temperatura dorită a aerului aspirat de motor.
Acest lucru este important din următorul motiv: în vreme rece, se formează mai bine un amestec combustibil dacă aerul de admisie este încălzit. Cu toate acestea, la temperaturi exterioare mai mari, motorul nu are nevoie de alimentare cu aer preîncălzit: aceeași cantitate de aer cald are un volum mai mare decât cel rece. Deoarece motorul poate lăsa numai o anumită cantitate de aer, când preîncălzirea aerului de admisie este pornită, acesta primește mai puțin aer și amestecul combustibil devine mai îmbogățit, debitul crescând. Astfel, preîncălzirea este necesară pentru o funcționare uniformă a motorului numai la temperaturi scăzute.
Modele cu motoare cu 4 cilindri: pentru motoare mici, se produce o reglare în vid a preîncălzirii aerului de admisie. Vacuumul este colectat la motorul din spatele clapetei de accelerație și acționează asupra mecanismului diafragmei dispozitivului de avansare a momentului de aprindere, care la rândul său deschide supapa de preîncălzire a aerului de admisie în orificiul de admisie al filtrului de aer.
În conducta de vid conducând la supapa de aer încălzit în carcasa filtrului de aer suplimentar, inclusiv controlul temperaturii, întrerupe trecerea liberă a bucșei, când temperatura exterioară a atins o temperatură cuprinsă între +35 până la + 45 ° C (Mono-Motronic) sau +20 la + 30 ° C (Digifant).
- Modele cu 5 și 6 cilindri motoare: printre aceste motoare supapa de încălzire a aerului de admisie este controlată printr-un termostat, oferind acces plin de aer cald la temperatura de -20 ° C, Cu creșterea temperaturii valva este închisă încet până când este la + 5 ° C nu a bloca complet aerul cald.
Dacă încălzirea aerului de admisie nu funcționează așa cum ar trebui, este plină de întreruperi în funcționare. În timpul iernii: - Performanță slabă a motorului după pornirea în așa-numita perioadă de încălzire.
- Motorul funcționează erratic, cu întreruperi.
În sezonul cald: - Puterea insuficientă, nu puteți dezvolta viteza maximă.
- Consumul crescut de combustibil.
Verificarea încălzirii aerului de admisie
Modele cu motoare cu 4 cilindri
- Regulatorul de temperatură este amplasat în carcasa filtrului de aer. Sfaturile furtunului sunt disponibile de la motor cu sistemul de injecție Mono-Motronic de pe partea inferioară a filtrului de aer.
- Deconectați furtunul de la vârful alamă sau vârful cu o marcă.
- Gura puternic atrage aerul din manșon: clapeta de aer cald trebuie să se deschidă sau să se închidă cu sunet.
- Dacă nu se întâmplă acest lucru: verificați supapa pentru a facilita deplasarea, manșonul și mecanismul diafragmei de pe regulatorul de timp al aprinderii pentru scurgeri.
- Apoi verificați regulatorul de temperatură. În timpul testului, temperatura aerului trebuie să fie sub + 20 ° C.
- Scoateți vârful furtunului din clapeta de aer la regulatorul de temperatură sau la supapa de aer cald.
- Scoateți vârful furtunului de la motorul de pe bloc pentru pregătirea amestecului de combustibil sau pe corpul ansamblului clapetei de accelerație.
- Gura aspiră puternic aerul din manșon: manșonul trebuie să fie "pasibil".
- Cu un fenomen, preîncălziți regulatorul de temperatură la mai mult de 45 ° C. Din nou, atrageți puternic aerul din manșon: acum trebuie să fie închis.
- În caz contrar, înlocuiți regulatorul de temperatură.
Modele cu motoare cu 5 și 6 cilindri
- Scoateți furtunul de admisie a aerului în spatele capacului lămpii
- Uită-te în manșonul manșonului, dacă este necesar, aprinde-l cu o lanternă.
- În funcție de temperatura ambiantă (vezi secțiunea anterioară), amortizorul de aer trebuie să închidă accesul la aer rece sau cald.
După îndepărtarea furtunului de alimentare cu aer din motorul cu 5 cilindri, supapa de preîncălzire a aerului de admisie (2) este vizibilă. Imediat lângă acesta este un termocuplu (1), care o conduce. Poziția (3) arată furtunul de aer cald care duce la galeria de evacuare.
Stânga: ilustrația prezintă carcasa filtrului de aer, scoasă și depozitată în compartimentul motorului. Mecanismul cu diafragmă al dispozitivului de avansare a aprinderii cu amortizorul de aer cald (2) este dezactivat din carcasa filtrului, furtunul de vid (săgeata) este încă conectat:
1 - intrarea aerului rece;
3 - un manșon de aer cald.
Dreapta: Regulatorul de temperatură pentru aerul de admisie (2) este amplasat la motorul de 85 kW din capacul carcasei filtrului de aer. Poziția (1) reprezintă un furtun de vid adecvat pentru motor.
