Supermoto: Maestrul de alunecare de la Matt Persley
Unul dintre cele mai interesante și atractive lucruri din cursele supermoto este arta de a "arunca" o motocicletă cu un diapozitiv într-un colț. Pentru a stăpâni această tehnică necesită multă zel și timp, dar rezultatul merită. Principalul avantaj al acestei metode este să poziționați motocicleta într-un mod avantajos la ieșirea din viraj și să stingeți viteza excesivă la intrare. Și, bineînțeles, este doar foarte cool, absolut și complet uluitoare.
Turnarea unei roți din spate într-o glisantă nu este întotdeauna cea mai eficientă metodă de a trece prin viraje, dar, dacă este necesar, această tehnică ajută la înțelegerea modului de a trece ușor pe pistă, fără a pierde timp și control. Cea mai faimoasă concepție greșită este că călărețul trebuie să inițieze diapozitivul cu ajutorul frânei spate. Dar, de fapt, este o combinație între frâna din față, frânarea motorului și pre-înclinarea motocicletei înainte de întoarcere. Frâna din spate, în acest caz, este doar o unealtă auxiliară pentru controlul vitezei de rotație a roții din spate. În orice caz, nu se presupune că roata din spate va fi blocată sau va aluneca datorită presării frânei din spate. Dacă roata este blocată, călărețul poate pierde cu ușurință controlul asupra motocicletei și secunde prețioase de timp. Încercați nivelul de motocicliști profesioniști, rețineți că nu există nici o diferență în ceea ce vă aflați în panta, principalul lucru fiind că roata din spate era întotdeauna în rotație.
Există mai multe teorii cu privire la faptul că un călăreț trebuie să-și pună piciorul în timp ce diapozitivul rulează. Unii o fac pentru confortul lor, pentru alții sunt toate detaliile tehnicii de alunecare. Pentru alergătorii care au părăsit motocrosul, acest lucru vă ajută să vă pregătiți pentru rândul său, dar personal am aflat că înclinarea picioarelor în poziție pe picioare oferă mai mult control și este mai ușor pentru mine să corectez greșelile. La un anumit moment de cotitură, veți dori să vă micșorați piciorul, dar nu înainte de a ajunge la vârf.
Apoi, am demonstrat modul în care realizez această tehnică, dar fiecare motociclistă o adaptează cu siguranță în felul său, în funcție de faptul dacă a ieșit din motocross sau ShKMG. De-a lungul timpului, mai exacte devine tehnica de motocicleta mai naturală și mai ușoare vor „înota în“ în transformă, dar nu încercați să accelereze procesul, înclinând bicicleta cu frâna din spate stoarse - este de natură să conducă la consecințe neplăcute.
1. În funcție de modul în care se transformă de îndoire abrupte la care vă apropiați, veți avea nevoie pentru a comuta la a patra sau mai târziu, transferul la al doilea sau chiar primul. Toate comutările trebuie efectuate într-o singură abordare. Cheia supermoto este controlul absolut al ambreiajului. La acea vreme, la fel ca în cross-country zburatori folosesc prindere colturi, care ies la curse și călăreți Supermoto aplică de tracțiune merge în colțuri pentru a opri demolarea sau salturile excesivă a roții din spate. Ideea este să coborâți treptele de viteză și să controlați roata din spate cu ambreiajul. Dacă eliberați ambreiajul prea repede sau nu-l utilizați deloc - roata din spate va începe să bată. Dacă strângeți prea mult - roata din spate nu se poate desprinde de suprafața drumului și poate cauza alunecări. În primele poze, mă aflu la prima treaptă de viteză și modifică maneta ambreiajului pentru a controla diapozitivul.
2. În cea de-a treia imagine, sunt deja adânc în derapaj, dar tehnica joacă încă un rol imens. În acest moment, am mutat greutatea corpului puțin în bicicletă și în rândul său, pentru a menține controlul și pregătiți-vă pentru viitoarea viraj. Jocul ambreiajului și frâna din spate sunt încă un moment cheie. În momentul în care roata din spate tinde să încetinească și să înceapă la turația motorului, ambreiaj încă trebuie să varieze, în scopul de a preveni salturile roții din spate până când roata se întoarce iar motorul nu se va expune unu la unu. Foarte important în acest moment este inhibarea, determină în cele din urmă dacă veți ajunge la vârf sau nu. Dacă încetini prea devreme, ea va ridica motocicleta înainte rândul său, dacă decideți să „recoacă“ si arunca prea mult, biciclete alunecare vârful și se deschide „poarta“ pentru adversari.
3. În general, principala idee de alunecare este de a pregăti o motocicletă pentru a ieși din rândul său. De îndată ce începeți să finalizați diapozitivul, motocicleta trebuie să privească strict punctul vârfului. Rețineți, în acest moment, roata din spate este returnată de la o înclinare puternică. Motivul principal este că viteza roții din spate atinge viteza "la sol". În acest moment, este necesară poziționarea fermă a roții pentru o adeziune sigură la stratul de acoperire. Cu toate acestea, trebuie să utilizați în mod activ frâna frontală pentru a preîncărca suspensia din față pentru a furniza sarcina necesară pentru suportul maxim la punctul de vârf în sine. În acest moment, îmi expun piciorul interior. Există un mod corect și greșit de a face acest lucru. Oamenii din motocros își pun picioarele în față, în timp ce vârful lor se ridică. Singurul punct de contact cu acoperirea este călcâiul. Dar vă sfătuim să faceți mai ușor: eliberați-vă piciorul de pe picior pe asfalt și puneți degetul în direcția în care doriți să fiți, drept ca și cum ați fi pe o întindere noroioasă a drumului.
4. Ultimul pas este schimbarea direcției de mișcare. După cum puteți vedea, am schimbat greutatea corpului înapoi în centrul motocicletei. După cum am spus mai devreme, mă îndreptam într-un colț cu frâna din față împinsă pentru a încărca suspensia din față și pentru a asigura aderența maximă pe roata din față. În toate situațiile, nu există niciun motiv să se elibereze complet frâna frontală, efectuând o alunecare la rândul său, cu excepția cazului în care roata din față începe să se desprindă sincer de pe capac. Dacă eliberați frâna față prea devreme, capătul din față va sări ușor și bicicleta va fi mai puternică în colț. Amintiți-vă întotdeauna că dacă faceți un patinaj pe o pistă și ceva nu merge bine cum vreți - cea mai bună soluție este să continuați frânarea sau să păstrați gazul, dar nu aruncați totul într-o singură trecere. Roma nu a fost construită într-o singură zi și aveți în vedere că tehnica de a arunca o bicicletă în alunecare nu este de a învăța o noapte - este nevoie de timp și de răbdare. Frânarea exactă și în timp util, schimbarea vitezelor, controlul ambreiajului și poziția corpului - toate într-o singură lovitură, acesta este principalul lucru. Dacă doriți să pierdeți controlul ambreiajului de la masa totală a lucrurilor, soluția pentru cursele supermoto se află în instalarea ambreiajului, de exemplu, din STM.
