Înainte de testarea completă a frânelor, verificați integritatea trenurilor TM și asigurați-vă că aerul comprimat trece liber. Pentru a face acest lucru, grupul coada osmotrschik informează șoferul cu privire la începutul inspecției și se deschide supapa de capătul cozii al mașinii și după declanșarea de frânare de urgență difuzori de accelerare automobile se închide.
Când funcționează frâna automată, operatorul trebuie să extinde centura vitezometrului și să efectueze treapta de frânare prin reducerea presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 atm. După terminarea descărcării aerului de pe autostradă prin intermediul macaralei șoferului, pentru a produce eliberarea autobrachilor și încărcarea rețelei de frânare a trenului.
După încărcarea completă a trenului, mecanicul trenului și inspectorul trenului trebuie să verifice densitatea rețelei de frânare a trenului. Pentru a verifica densitatea rețelei de frânare într-un tren de pasageri, este necesar să închideți macaraua combinată sau macara dublă și după 20 de secunde după ce macara a fost închisă, măsurați căderea de presiune în conducta de frână; reducerea presiunii este permisă nu mai mult de 0,2 atm timp de 1 minut.
Verificați efectul EPG. După încărcarea rețelei de frânare a trenului, porniți alimentarea cu energie - luminile de avertizare "O" ar trebui să se aprindă. La vagonul de semnal osmotrschika efectua decelerare driver etapă de așteptare macara mânere VE poziție până când presiunea din locomotiva TC 1.0-1.5 atm și apoi traduce mânerul robinetului în poziția IV. Când mânerul macaralei se află în poziția frânei, lampa "T" trebuie să se aprindă și atunci când mânerul macaralei se deplasează în poziția oprit, lampa "P" se stinge. Examinatorii trebuie să verifice efectul EPT asupra întregului tren și să verifice funcționarea normală a acestora.
La un osmotrschika „frână Release“ semnal șoferul este obligat să opriți alimentarea circuitului de comutare EPT, lăsând șoferul pen al macaralei într-o poziție laterală tur. 15 secunde mai târziu, atunci când frâna de vacanta va tren, porniți comutatorul de alimentare EPT atunci osmotrschiki trebuie să verifice eliberarea de frână toate mașinile și să informeze conducătorul auto. Apoi conducătorul auto este obligat să traducă mânerul șoferului de macara în poziția trenului, să încarce rețeaua de frânare a trenului și să oprească EPT-ul. După verificarea completă a EPT, verificați funcționarea frânelor automate. Pentru a verifica frânele pentru sensibilitatea la frânare, este necesar să se reducă presiunea în rezervorul de egalizare cu 0,5 până la 0,6 atm într-o singură operație. După reducerea presiunii din rezervorul de supratensiune, rotiți mânerul cocoșului operatorului în poziția de depășire a puterii. Cu această reducere a presiunii toate frânei automate la bordul trenului trebuie să intre în acțiune în mod spontan și nu da drumul până când părăsesc macaragiul. Osmotrschiki nu mai devreme de 2 minute după sistemul de frânare produs necesară pentru a verifica starea și funcționarea frânelor de-a lungul trenului, fiecare mașină și asigurați-vă că acestea sunt de lucru pentru a depăși tijele de frânare TC și apăsând pad.
La sfârșitul verificării pentru a elibera frânele, inspectorii ar trebui să verifice eliberarea frânei fiecărei mașini pentru a scoate stocul TC și retragerea plăcuțelor de pe roți.
Testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă.
Înainte de a începe testul complet al frânelor, verificați integritatea liniei de frânare a trenului și asigurați-vă că aerul comprimat trece liber prin el. Pentru a face acest lucru, inspectorul vagonului este obligat să anunțe șoferul la începutul verificării și apoi să deschidă ultima macara de la coada mașinii și după 8 până la 10 secunde pentru ao închide.
Când a declanșat avtotormozov locomotivei determinată prin aprinderea lămpii „TM“, șoferul este obligat să se întindă și să producă skorostemernuyu bandă de frânare nivel de reducere a presiunii în rezervorul de expansiune 0.5-0.6 atm, urmată de transferul mânerului operatorului de macara în poziția IV. La capătul conductei de evacuare a aerului prin intermediul operatorului de supapă atunci când lungimea trenurilor 100 pentru a produce axe avtotormozov poziția mânerului robinetului de închiriere I pentru a obține un SD de presiune de 0,5 atm peste încărcare predtormoznogo și conversia ulterioară la poziția la bord. În cazul în care lungimea unei axe de măsurare obligat de tren 100 osmotrschik grup coadă avtotormozov călire timp de două vagoane coadă după macara de transfer mânere în poziția I.
După ce trenul este încărcat complet, operatorul și inspectorul sunt obligați să verifice densitatea rețelei de frânare. În acest scop, după ce compresorul ajunge la o locomotivă GR presiune limită și reducerea ulterioară a presiunii de 0.4-.5 atm altă măsură de reducere a timpului de până la 0,5 atm la poziția trenului a macaralei de conducător auto mâner. Pentru trenurile cu o locomotivă în cap în timp ce cea mai mică reducere a presiunii admisibile la verificarea densitatea rețelei de frânare în funcție de seria de locomotive, compoziția lungimii și volumul GR indicat în instrucțiunile №277.
Toate trenurile de marfă osmotrschik vagoane obligate sa oprit de încărcare presiune în coada portbagajul mașinii cu un manometru instalat pe capul manșonului de conectare a ultimului vagon.
La sfârșitul acestor operațiuni, când rețeaua de frânare este complet încărcată, verificați frânele automate. În acest scop, poziția mânerul operatorului de macara pentru a traduce în V și pentru a reduce presiunea în vasul de expansiune este 0.6-0.7 atm, urmată de transferul l în poziția IV. După 2 minute după osmotrschiki de frânare produs obligat să verifice starea și funcționarea frânelor de-a lungul trenului, fiecare mașină și asigurați-vă că acestea lucrează la sistemul de frânare al tijei de ieșire TC și apăsând pad, și conducătorul auto a locomotivei - densitatea rețelei de frânare care nu ar trebui să difere de Densitatea în poziția trenului a macaralei depășește cu 10% în jos.
În trenurile cu o lungime de până la 350 de axe, după verificarea acțiunii, la semnalul inspectorului, eliberați frâna prin deplasarea mânerului macaralei în poziția trenului. Trenurile mai mult de 350 de axe de închiriere frâne produc stadializare mâner robinet în poziția I cu îmbătrânirea în această poziție până când presiunea din vasul de expansiune la 0.5-0.6 de mai sus de încărcare și transformarea ulterioară în poziția de bord.
Inspectorii auto trebuie să verifice eliberarea frânelor pentru fiecare vagon pentru îngrijirea barei de stocare și retragerea plăcuțelor de frână.
avtotormozov completă de prelevare, înainte pantă de 0,018 sau mai mare este produsă cu o rețea de presiune de frânare de încărcare întârziată într-o stare frânate timp de 10 minute înainte de test și testarea integrității TM, de asemenea, prin măsurarea presiunii în coada portbagajul mașinii. În timpul expunerii timp de 10 minute în starea inhibată, frâna auto nu trebuie eliberată în mod spontan.
După ce testul a fost finalizat avtotormozov mașinist osmotrschik trebuie să ofere informații de forma de TA-45 frâne de securitate trenuri și funcționarea corespunzătoare a acestora, și după testarea cu o expunere de 10 minute înainte de a ajuta la vale face un semn.
Certificatul indică datele de pe plăcuțele de decontare apăsând necesare și reale, numărul de frâne de mână pe axele, numărul coada de masina, centrul comercial tija valoarea de ieșire de pe masina coada, cantitatea în% din tampoane compozite, prezentarea de referință și numărul mașinii, care osmotrschiki îndeplinesc în timp ce testarea frânelor , tren de date densitatea rețelei de frânare, presiunea de încărcare în coada vagonului TM, și cu referire la tren de marfă este mai lung decât axele 100 - Sărbători avtotormozov două vagoane coada.
Când presiunea de încărcare TM plumb tren de marfă locomotive 4,8-5,2 sau 5,3-5,5 atm atm TM presiune coada vagonului, cu o lungime de până la 300 de axe inclusive trebuie să fie mai mică de 4,5 atm sau 5,0 atm și cu o lungime mai mare de 300 de axe - nu mai puțin de 4,3 atm sau 4,8 atm, cu o presiune de încărcare pe locomotivă de 5,6-5,8 atm - nu mai puțin de 5,0 atm.
Soferul, care a primit certificatul, este obligat sa se asigure ca datele referitoare la franele trenului care figureaza in el respecta standardele.