Sisteme de transport intermodal -
direcție inovatoare de dezvoltare
transport feroviar de pasageri
Abordarea tradițională la organizarea transportului de călători, transportul feroviar nu îndeplinește situația pliată-sheysya și cerințele viitoare de a dezvolta traficul-pass sazhirskih. În acest domeniu, există o contradicție paradoxală: absolut cea mai mare a traficului de pasageri pe calea ferată este considerată (și este astăzi, de fapt) UBA-exacte, în timp ce nevoile în creștere ale populației cu servicii de timp de transport rămân nesatisfăcute.
Această situație duce la o scădere a competitivității externe a transportului feroviar în raport cu modurile alternative de transport de călători. Acest lucru este evident în special în contextul marilor megacities și aglomerări ale orașelor, unde transportul feroviar suburban este în mod constant înlocuit de traficul de autobuze care operează în același interval de prețuri. Și cu acesta din urmă, la rândul său, concurează cu succes cu un taxi de rută fixă, oferind la un preț mai mare o calitate superioară (în principal viteza) de transport.
Una din căile cheie de ieșire din această situație este dezvoltarea sistemelor de transport intermodal (ITS), care au proprietăți fundamentale noi ale viitorului port de transport.
Termenii „intermodal“, „multimodală“ este-sunt noi la practica națională și aplicată de transport de marfă, de transport (dar chiar și aici nu poarte lung mustață-tainable, caracterul convențional). Principala caracteristică distinctivă a tipului de transport în cauză este utilizarea în comun a mai multor moduri de transport. De regulă, înțelegem transportul cu containere de așa-numitul. transport (mai întâi de toate, internaționale) cu amenajarea unor unități specializate de transbordare și terminale la intersecțiile diferitelor tipuri de transport. Cu toate acestea, tendințele în dezvoltarea de pasageri o rana-pansamente, inclusiv cu cooperarea activă a diferitelor moduri de transport, determină necesitatea și reglementarea juridică a terminologiei relevante pentru noi tipuri de organizare a traficului de pasageri.
STI în traficul de pasageri se caracterizează prin următoarele caracteristici distinctive:
- scop special;
- punerea în aplicare a principiilor "door-to-door" și "just-in-time", care prevăd furnizarea unui set unic de servicii de transport și alte servicii pe întreaga rută a călătorului;
- convenabil pentru organizarea de călători a interacțiunii lanțurilor de transport pe traseul traficului, în primul rând datorită combinării optime a diferitelor moduri de transport în implementarea transportului multimodal;
- de înaltă calitate și de natura cuprinzătoare a serviciilor (în viteza vyshen, regularitatea, mișcarea de siguranță și bespereboy-Ness) și, în consecință, predictibilitatea timpului în lansare, la un nivel ridicat de servicii asociate (o înregistrare unică prin documente de călătorie pentru întreaga rută, sistemul dezvoltat servicii de informații pentru pasageri, un serviciu suplimentar pentru aranjarea în punctele de reintrare și de sosire etc.);
- clasificarea transporturilor;
- aplicarea pe scară largă a unor noi modalități de organizare și gestionare a fluxurilor de transport, bazate pe metode moderne de logistică, modelare și optimizare a fluxurilor de transport, marketing, tehnologii informaționale.
Principalele componente ale ITS sunt: infrastructura, nodurile și terminalele de schimb, materialul rulant, un sistem de control al procesului de transport, serviciul înconjurător.
Cu alte cuvinte, în ceea ce privește pasageri re-Vozko, sistem de transport intermodal este o combinație de sistem de co-luptă a diferitelor tipuri de transport, impl-stvlyayuschee tipuri specializate de transport care utilizează tipuri rd speciale de material rulant, precum și a infrastructurii, precum și hub-uri și terminale echipate corespunzător , sa axat pe natura complexă și calitatea serviciilor furnizate și funcționând pe principiile autosuficienței și autofinanțării.
Într-o mare parte din cazuri, componenta de bază a ITS poate fi complexul de transport feroviar (ZHDTK). Să luăm în considerare posibilele aplicații, aspectele tehnice și tehnologice și economice și juridice ale acestor STI.
1. Megapolis. Cea mai atractivă sferă de aplicare a ZHDTK într-o megapolie este organizarea conexiunilor de transport ale miezului megapolis cu joncțiuni mari de trafic pe distanțe lungi și orașe satelit.
ITS, care leagă nucleul metropolei de nodurile de transport. Un exemplu de astfel de sistem este implementat de eforturile Ministerului Căilor Ferate Ruse, calea ferată Moscova, finanțe de asociere industrială „Noul transport tehnologic-ologie“ și grupul de aviație „East Line“ de cale ferată de proiect OT-TION între Moscova și aeroportul Domodedovo. Tse-pour al proiectului este de a oferi pasagerilor un transport extinse com plex și alte servicii pentru a asigura un timp minim de călătorie, garantat posibilitatea sa plecare de timp și oferind un nivel ridicat de servicii soputst-vuyuschego.
Gara din oraș a fost transformată într-un terminal terminal de pe aeroport, unde se înregistrează documentele de călătorie, înregistrarea și livrarea bagajelor, precum și vizele și controlul vamal. În cadrul proiectului sa stabilit calendarul circulației trenurilor și zborurilor electrice, infrastructura rutieră a fost actualizată fundamental, organizarea traficului a fost schimbată. Aceste măsuri, precum și crearea trenurilor speciale de mare viteză din seria EM2I au făcut posibilă atingerea vitezelor de până la 140 km / h și reducerea timpului de călătorie de la 1 oră la 30-40 de minute. Caracteristicile de calitate îmbunătățite ale materialului rulant furnizate, împreună cu viteza sporită, asigură siguranța și confortul necesar pasagerilor.
ITS, care leagă nucleul metropolei și orașelor satelit.
În prezent, proiectul unui astfel de sistem este pus în aplicare pe marșul Moscova-Mytischi. Proiectul prevede utilizarea materialului rulant specializat, cum ar fi metrovagon, metroexpress și o infrastructură echipată corespunzător, inclusiv drumuri, depozite, sisteme de control al biletelor (turnicheți) etc. Acest lucru asigură o mișcare rapidă, fără opriri pro-intermediare cu inter-arbori minime și stabile și pentru a atinge, astfel, obiectivul principal - maximizarea traficului de pasageri, cu un timp minim de livrare Uninterruptable-masacru și natura regulată a comunicării.
Dezvoltarea unor astfel de sisteme înseamnă o concurență reală între serviciul expres feroviar și cu un sistem intensiv de transport rutier și cu transportul feroviar tradițional suburban. Implementarea proiectului creează condiții prealabile reale pentru creșterea competitivității transportului feroviar, eliminarea acestui sector de transport din sfera monopolurilor naturale și transferul acestuia către regimul de autosuficiență și autofinanțare.
2. Comunicațiile regionale și interregionale. Valoarea OSO luptă în domeniul transportului sunt ca de joasă densitate, linie electrificată în mare parte, cu un nu-mare, dar traficul stabil de pasageri, și rute cu trafic mare, care leagă mare rus preț încercați în regiuni cu o densitate ridicată a populației.
STI cu trenuri cu tracțiune mixtă. tip Dan-rice de sisteme de transport sunt proiectate pentru a elimina din stațiile de cale ferată regionale centru cu-ne lung REGON și adiacente obzhitom TER-retori relativ scăzute, adică, liniile cu densitate joasă de până la 300-400 km, cu un debit mic, dar constant de trafic.
Tipul mixt de tracțiune (motor diesel-electric) permite traficul de tranzit atât pe secțiunile electrificate, cât și neelectrificate ale traseului. Pentru acest proiect a fost elaborat un material rulant special cu un număr dinamic de vagoane. Cuplarea automată rigidă instantanee a tuturor sistemelor principale de trenuri electrice minimizează timpul necesar pentru formarea compoziției la punctele de intersecție a liniilor cu trafic de pasageri diferit. Acest lucru vă va permite să obțineți compoziția optimă a trenului nu numai în funcție de faptul dacă lucrătorul este o zi sau o ieșire, ci și în funcție de ora din zi. Principalul avantaj al proiectului este excluderea nodurilor de transplant și, prin urmare, o reducere a timpului de transport la maximul de confort pentru grăsimile passa.
Este posibilă o soluție pas-cu-pas a problemei. Deja astăzi, pe multe secțiuni ale căilor ferate, este cu adevărat posibil să se asigure un regim de mare viteză de până la 160 km / h. Organizarea largă a unui astfel de regim de mare viteză va crea practic toate drumurile precondițiile de a ajunge la alte 200-250 km / h sau mai mult. Soluția la această, sarcină mai complicată din cauza necesității de a moderniza întreaga infrastructură feroviară - rețeaua usover-îmbunătățire contact și linia de cale ferată, sistemele de siguranță a traficului, a crescut drumuri tehnice echipate bucătărie scheniya puteremontnoy aparate.
Organizarea unei astfel de STI implică furnizarea către consumator a unei game largi de servicii, atât în calea ferată, cât și în comunicațiile în comun.
Probleme economice și juridice ale utilizării ZDTK în sistemele de transport intermodal
O caracteristică fundamentală a STI pe baza ZDTK este că funcționarea acestui complex se desfășoară în paralel cu tipurile tradiționale de comunicare feroviară pentru pasageri și grăsimi. Consumatorul are posibilitatea de a alege. Concurența liberă pentru tipurile de comunicare în transport este asigurată de un raport diferit dintre parametrii tarifului - calitatea serviciului.
Principalele surse de creștere a veniturilor sunt creșterea traficului de pasageri, datorită calității înalte a serviciilor Perevi-scrobit și servicii însoțitoare, disponibilitatea Spune-solicita compensarea costurilor justificate economic, luând în considerare cu condiția ca acesta klassnosti, lux și viteză. Pot exista mai multe metode de reducere a cheltuielilor-TION: infrastructură mai ieftină, soluții tehnice și tehnologice de aplicare a resurselor sosberegayuschih, companii de optimizare organica-nizatsionnaya care operează în domeniul STI. Un factor suplimentar important în reducerea costurilor se datorează extinderii treptate a afacerilor în domeniul transporturilor, menținând în același timp controlul statului asupra infrastructurii transportului feroviar.
Experiența operațională și calculele arată efectul economic ridicat al proiectelor specifice de mai sus. De exemplu, proiectul ITS "Moscova-Domodedovo" are o perioadă de rambursare de 4,5 ani (numai utilizarea unui tren electric fundamental nou din seria EM2I oferă o reducere a costurilor de operare cu peste 4 milioane de ruble pe an). Relativ scăzută este costul unui mesaj suburban expres (proiectul "Moscova-Mytischi"). Împreună cu cererea ridicată și stabilă pentru un astfel de transport, acest lucru asigură o recuperare a costului proiectului (aproximativ 500 de milioane de ruble) în decurs de 3 ani. Perioada de rambursare a proiectului ITS cu utilizarea trenurilor cu tracțiune mixtă este de 2 ani, costul total al implementării acestuia fiind de aproximativ 400 de milioane de ruble.
O importanță deosebită este justificarea economică a dezvoltării unor astfel de proiecte complexe din punct de vedere tehnic și tehnologic, precum ITS de mare viteză. Pentru proiectul de creare a ITS de mare viteză pe linia Moscova-Sankt-Petersburg, calculele arată că suma anticipată a finanțării, care prevede construirea a 10 trenuri electrice și modernizarea infrastructurii în termen de trei ani, va ajunge la 6 miliarde de ruble; Perioada de rambursare așteptată este de 2 ani, iar în viitor proiectul poate oferi 3,5 miliarde de ruble în profitul anual.
Un loc important în perspectiva dezvoltării STI se referă la reglementarea tarifelor. Faptul este că legislația actuală se referă la transportul feroviar către sfera monopolului natural și pe această bază este supusă reglementării prețurilor de stat.
Astfel, cu condiția de aplicare a autorităților subiecții potriviți RF tarifele de reglementare guvernamentale administrate pentru navetism în acord cu aceste AMM Ros (căi ferate), cu condiția daune rezultate din astfel de reglementare din cauza RF bugetelor respective-ing. Cu toate acestea, experiența TION controlul transportului public de călători suspensie în traficul urban și suburban, de exemplu, transportul organizațiilor, care arată că numărul de rute este transferată treptat la principiul autonomiei și auto-finanțare. Deci, de exemplu, în capitală, prin decizii ale Guvernului de la Moscova, acest principiu este baza pentru transportul comercial, efectuat de autobuze și microbuze. În ceea ce privește posturile inter-picior, are acum dreptul de a reglementa tarifele pentru anumite tipuri de calificare feroviar OT-TION în traficul pe distanțe lungi efectuate, inclusiv trenuri de mare viteză o nouă generație de Ministerul rus transferat.
Astfel, se creează deja premise pentru dezvoltarea unor noi tipuri de comunicare, bazate pe integrarea serviciilor de transport public. Perspectivele de dezvoltare a sistemelor de transport intermodal, anumite programe de ajustare structurală privind transportul de același leznodorozhnom va crea condiții suplimentare pentru creșterea atractivității investiționale a acestor sisteme și transformarea lor în obiecte de cerere mare. Având în vedere aceste tendințe, se poate presupune că a propus în timp direcție Vitia pasager permite transportul feroviar să concureze serios cu automobilul și transportul aviației onnym și nivelul de confort de performanță, economice și de mediu - să le depășească.