Inspectoratul de Stat al Traficului din cadrul Serviciului de Securitate Publică din cadrul Ministerului de Interne al Rusiei a prezentat un rezumat al numărului total de accidente rutiere (accidente rutiere) cu indicarea numărului de morți și răniți:
Pana in prezent, 650 de astfel de unitati au fost inregistrate in regiune, incluzand 246 camioane, 302 autoturisme usoare si 16 autobuze.
Apropo, despre poliția rutieră locală. Anul trecut, a efectuat o muncă considerabilă pentru a asigura siguranța drumului. Timp de 12 luni, inspectorii au oprit 948 fapte de încălcare a circulației rutiere, au fost impuse 832 amenzi administrative.
Forța de frecare alunecătoare
Dacă forța aplicată corpului paralel cu suprafața de contact cu alt corp, depășește cel puțin o forță maximă de frecare, corpul se accelerează și începe să alunece pe suprafața celuilalt corp. Forța de frecare care acționează atunci când corpul se mișcă, când începe să alunece, se numește forța de frecare alunecătoare. Măsurătorile arată că, modulo, este aproape egală cu forța maximă de frecare a odihnă. Forța de frecare alunecătoare este întotdeauna direcționată în direcția opusă direcției de mișcare a corpului față de corpul cu care este în contact. Aceasta este cea mai importantă caracteristică a forței de frecare.
Direcția forței de frecare este opusă direcției de mișcare a corpului. Aceasta înseamnă că accelerația împărtășită corpului prin forța de frecare este îndreptată împotriva mișcării corpului. Prin urmare, forța de frecare duce la o scădere a vitezei corpului.
Ca forța maximă de fricțiune de repaus, forța de frecare alunecătoare este proporțională cu forța presiunii și, prin urmare, cu forța reacției de susținere.
Coeficientul de proporționalitate μ este aproximativ egal cu coeficientul μ din formula pentru forța maximă de frecare de repaus. Din formula de mai sus se observă că coeficientul de frecare este egal cu raportul dintre modulele de forță de frecare și forța de reacție a suportului
De obicei, coeficientul de frecare este mai mic decât unitatea: în modulul forța de frecare este mai mică decât forța de presiune. Coeficientul de frecare nu caracterizează corpul asupra căruia acționează forța de frecare, ci imediat două corpuri care se freacă una de cealaltă. Valoarea μ depinde de ce materiale sunt fabricate din ambele corpuri, de felul în care sunt tratate suprafețele acestora etc. Dar coeficientul de frecare nu depinde de suprafața suprafețelor de contact și de poziția relativă a ambelor corpuri. Coeficientul de frecare, de exemplu, creasta de gheață este aceeași pe întreaga pistă de gheață, dacă, bineînțeles, suprafața gheții este peste tot aceeași. Forța de frecare diferă de forțele de elasticitate și gravitate, care depind de poziția reciprocă a corpurilor. Forța de frecare depinde de viteza relativă a corpului. Această dependență este că atunci când direcția de viteză se schimbă, direcția forței de frecare se schimbă.
Coeficienții de frecare enumerați în tabel se referă la suprafețe neimpozitate. Lubrifierea modifică semnificativ forța de frecare. Frecarea între solide care intră în contact se numește frecare uscată.
De ce reduce lubrifiantul coeficientul de frecare?
Lucru este că, atunci când un corp rigid se deplasează în contact cu un lichid sau gaz, este, de asemenea, o forță paralelă cu suprafața de contact și îndreptat împotriva mișcării, adică. E. Împotriva viteza relativă a corpului. În acest fel seamănă cu forța de frecare alunecoasă. Acesta este adesea numit: "puterea de frecare lichidă."
Forța de frecare a lichidului este mult mai mică decât forța de frecare uscată. De exemplu, fiind pe o plută, puteți folosi polul pentru a mișca pluta într-un efort relativ mic. Dar nu încercați și pe aceeași plută în același mod de a călători pe uscat. De aceea lubrifierea reduce forța de frecare dintre corpurile solide - frecarea încetează să mai fie uscată!
În lichid și gaz nu există o forță de fricțiune de repaus. Chiar și forța cea mai mică aplicată corpului într-un lichid sau gaz, îi dă accelerație. Acest lucru este ușor de observat experimental. Puneți o bară mică de lemn pe apă într-un vas larg. Bara este ușor de pus în mișcare dacă suflați sau împingeți-o cu o bandă de hârtie.
Forța de frecare a fluidului depinde nu numai de direcția de mișcare a corpului, ci și de valoarea vitezei sale. La viteze reduse, forța de tracțiune este proporțională cu viteza și la viteze mari este proporțională cu pătratul vitezei.
Forma corpului la care forța de tracțiune este mică este numită o suprafață raționalizată. Avioanele, submarinele, care se deplasează la viteze mari în aer sau în apă, încearcă să ofere o formă simplificată. Acest lucru ajută la reducerea forței de rezistență. Formă optimizată și animale care trăiesc în apă.
Mișcarea corpului sub acțiunea forței de frecare
Forța de frecare diferă de celelalte forțe prin faptul că este întotdeauna direcționată în direcția opusă direcției vectorului de viteză al corpului în mișcare. Forța de elasticitate și forța gravitației pot fi îndreptate împotriva mișcării, dar forța de frecare este întotdeauna atât de îndreptată. Aceasta înseamnă că accelerația pe care forța de frecare le transmite corpului este îndreptată împotriva vitezei sale. Prin urmare, rezultă că forța de frecare duce la o scădere a valorii numerice a vitezei corpului și dacă numai forța de frecare acționează asupra corpului, corpul se oprește în cele din urmă.
Să luăm în considerare acest caz frecvent întâlnit.
Imaginați-vă că înainte ca mașina în mișcare să apară brusc un obstacol, șoferul a oprit motorul și a pornit frâna. Din acest punct, doar o forță de frecare constantă acționează asupra mașinii, deoarece forța de gravitație este compensată de forța de reacție a drumului; forța de rezistență la aer poate fi neglijată. După un timp, mașina, care trece distanța - așa-numita distanță de oprire, se va opri. Găsiți timpul necesar pentru oprire și distanța de oprire.
Sub influența frecarii, mașina se va deplasa cu accelerație