Înainte de a crea acest standard de proiectare, inginerii au experimentat. În 1956, modelul "Belka" - IMZ-NAMI-A50 a fost asamblat (și trimis imediat la re-topire).
Partea din față a acestui lucru. Mașina se aplecă înainte, permițând proprietarului norocos să se târască în salon. Acesta din urmă, apropo, a fost destul de spațios, dar "Belka" practic lipsea portbagajul.
„Zaporojeț“ construit de trei ori mai ieftin decât „Volga“ (Conform legendei, prețul este egal cu valoarea de 1 000 de sticle de vodcă. Pentru șoferii, se zaporozhtsevody urât în secret proprietarii „Volga“.
Chiar și versiunile de export ale "humpbacked" au fost lansate. De exemplu, cu transmisie pe partea dreaptă pentru țările cu trafic pe stânga. Aceste modificări s-au remarcat printr-o îmbunătățire interioară îmbunătățită și tuning puternic: receptor radio și scrumieră. În străinătate, Zaporozhets este cunoscut sub numele de Jalta și Eliette.
Partea din spate și parbrizul din ZAZ-965 erau identice. Deci, interschimbabile. El a zdrobit "lobovuha" fără a intra în rândul său? Nimic! Ai mai rămas încă unul!
Zaporozheț îl colectează pe tatăl unchiului Fyodor chiar în cameră. Și că „Zaporojeț“ - cu disperare verde - aproape bătut lupul din „Ei bine, așteptați!“ Într-una din seriile.
ZAZ-965 a devenit ultima mașină sovietică cu un comutator de rotire a semnalizatoarelor. Și este păcat: vă puteți imagina cum ar fi fost distractiv să faceți clic pe comutatorul de comutare din blocajul de trafic? Și cu ușile care se deschid împotriva mișcării mașinii.
Așa-numitele "branhii", adică orbii de admisie a aerului, se mai numesc și "răzuitorul Wasserman". Nu că Wasserman, care poartă o vestă cu un milion de buzunare, dar un designer al fabricii Kommunar, a inventat cu ajutorul lor să răcească motorul mașinii.
Prototipul ZAZ-965 este numit Fiat 600. Ceea ce este remarcabil, capacul din spate este înclinat, adică nu există o "cocoșă" pe acesta. Dezvoltare internă!
