Sistem de autodiagnosticare
Informații generale
1, funcția de autodiagnosticare este integrată în unitatea de comandă electronică a transmisiei automate. Cu ajutorul indicatorului de schimbare a vitezei, sistemul informează despre defecțiunea din transmisia automată. În plus, utilizând acest indicator puteți determina codul defectului care a avut loc. Notă: apariția semnalelor de avertizare și citirea codurilor de eroare este posibilă numai când comutatorul de schimbare a vitezei este în poziția "ON". Dacă comutatorul se află în poziția "OFF", indicatorul luminos nu luminează intermitent.
a) Dacă apare o defecțiune la senzorul de viteză, senzorul de poziție a clapetei sau supapele solenoid, indicatorul clipește, avertizând conducătorul auto la o defecțiune. Dar dacă apare o defecțiune la supapa solenoidală a convertizorului de cuplu, nu va exista nici o avertizare asupra unei defecțiuni.
b) Codurile de eroare pot fi contorizate în funcție de numărul de blitz-uri ale indicatoarelor de schimbare a vitezei, pentru care trebuie să fie scurtcircuitate bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare.
c) Sistemul de diagnosticare nu determină defectarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și comutatorul de lumini de frână, dar ele pot fi verificate prin măsurarea tensiunii la borna „CT“ soclu de diagnosticare.
Tabel. Coduri de eroare.
Senzor de viteză - circuit deschis sau scurtcircuit
Mașina se deplasează în orice poziție a selectorului, cu excepția "N" sau "P", mai mult de 30 de secunde
Valva electromagnetică # 1 - circuit deschis sau scurtcircuit
Viteza vehiculului este mai mare de 10 km / h.
Nr. 2 - circuit deschis sau scurtcircuit
Viteza vehiculului este mai mare de 10 km / h.
Ansamblul electromagnetic de blocare TDC - circuit deschis sau scurtcircuit
Viteza vehiculului este mai mare de 10 km / h.
Notă: codurile 62, 63 și 64 indică o defecțiune la partea electrică a supapei solenoid. Defecțiunile din partea mecanică, de exemplu, sechelează supapa, sistemul de autodiagnosticare nu sunt fixe.
2 Codul de eroare este memorat în memoria unității de comandă și după ce motorul este oprit. Curățarea memoriei unității (resetare codurile după reparație) se realizează fie prin decuplarea contactului și deconectarea fitil „EFI“ sau prin deconectarea conectorului unității de comandă automată și motor.
Atenție:
- Tensiunea scăzută a bateriei poate provoca o eroare în diagnosticare. Prin urmare, înainte de a începe diagnosticarea, verificați bateria.
- Utilizați un voltmetru sau un ohmmetru care are valori limită pentru scala de măsurare de cel puțin 10 kΩ / V.
Verificarea indicatorului pentru oprirea modului de schimbare în sus
1 Activați contactul
2. Indicatorul trebuie să se aprindă când comutatorul de schimbare în poziția superioară este în poziția "OFF"
3 Rotiți comutatorul de schimbare în poziția "ON": indicatorul trebuie să se stingă. Dacă indicatorul clipește, aceasta indică o defecțiune a părții electrice a sistemului de comandă
Citiți codurile de eroare
1. Activați contactul și reglați comutatorul de supratensiune în poziția "ON".
Atenție: nu porniți motorul.
2. Scurtați bornele "TE1" și "E1" ale conectorului de diagnosticare.
3. Citiți și determinați codul de eroare de câte ori indicatorul clipește
a) Dacă există două intermitențe pe secundă, atunci sistemul funcționează normal.
b) Dacă există un flash de secundă, sistemul are un cod de eroare este format din două cifre, prima cifră este definită de seria inițială de flash-uri, urmată de o pauză de 1,5 secunde și o a doua serie de flash-uri care corespunde celei de a doua cifră a codului. Dacă codurile de eroare sunt două sau mai multe, va exista o pauză de 2,5 secunde între ele. Atenție: în cazul în care există mai multe coduri de eroare, codul cel mai scăzut este afișat întotdeauna mai întâi și apoi codurile rămase în ordine crescătoare.
4. Deconectați "TE1" și "E1"
Resetarea codurilor de eroare
1. După efectuarea reparației, curățați memoria unității de comandă a transmisiei automate de codurile de eroare stocate acolo. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța "EFI" timp de 10 secunde sau mai mult, în funcție de temperatura ambiantă (cu cât temperatura este mai mică, cu atât mai lungă) cu contactul oprit
Atenție:
- Pentru a reseta codurile de defecțiuni, deconectați-l pentru o perioadă de timp. În acest caz, conținutul memoriei unităților de control ale altor sisteme va fi pierdut,
- Pentru a reseta codurile de defecțiuni, deconectați conectorul unității de control al transmisiei automate și motorul.
- Dacă codul de eroare nu a fost resetat, acesta va fi stocat în memoria unității de control și va apărea în diagnozele ulterioare.
2. După resetarea codurilor, efectuați o verificare - blițul indicatorului de schimbare a treptei de viteză ar trebui să se potrivească cu starea normală a cutiei de viteze.
Verificați o schimbare a vitezelor
Notă: Această verificare vă permite să stabiliți dacă problema se găsește în partea electrică sau în partea mecanică a cutiei de viteze.
1. Deconectați conectorul ventilului solenoid.
2. Schimbătorul de viteze ar trebui să apară în conformitate cu următorul tabel „Moduri de transmitere, în cazul funcționării normale a electrovalvele (solenoizi) și defectării unuia sau a două dintre ele.“
Notă: dacă este dificil de determinat numărul de unelte incluse pe intervalele "L", "2" și "D", efectuați următorul test:
Tabel. Modurile de funcționare ale cutiei de viteze în cazul funcționării normale a supapelor electromagnetice (solenoide) și defecțiunile unuia sau a doi dintre acestea,
Notă: semnele "X" indică o defecțiune.
- În timp ce conduceți, deplasați selectorul în pozițiile "L", "2" și "D". Schimbarea treptelor de viteză trebuie să corespundă poziției pârghiei.
- Dacă există o abatere în procesul de comutare, defecțiunea se află chiar în transmisie.
3. Conectați conectorul unității electromagnetice
4. Ștergeți codurile de eroare.
Verificarea tensiunii la borna "TT"
1. Verificați semnalul de la senzorul de poziție al clapetei de accelerație.
a) Porniți contactul. Nu porniți motorul
b) Conectați voltmetrul la bornele conectorului de diagnosticare "TT" și "E1".
c) Apăsarea rapidă a pedalei de accelerație, verificarea schimbării de tensiune Dacă tensiunea nu se schimbă așa cum este arătat în figură, senzorul sau circuitul său este defect
2. Verificați circuitul comutatorului lămpii de frână,
a) Apăsați complet pedala de accelerație la opritor, tensiunea la borna "TT" trebuie să corespundă valorii nominale.
Tensiunea nominală. 7,6 - 8,7 V
b) Apăsați și eliberați pedala de frână și verificați tensiunea la terminalul "TT":
Tensiune nominală:
pedala de frână este apăsată. nu mai mult de 0,5 V
pedala de frână este eliberată. 7,6 - 8,7V
c) Dacă tensiunea măsurată diferă de valoarea indicată, comutatorul luminii de stop este defect.
3. Verificați timpii mari de comutare
a) Încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80 ° C,
b) Setați comutatorul în poziția "ON".
c) Setați selectorul în poziția "D".
d) În timpul testelor rutiere (viteză mai mare de 10 km / h), verificați schimbarea de tensiune la borna "TT" a conectorului ATC și a modulului de comandă a motorului cu trepte de viteză superioare
e) Dacă tensiunea crește în conformitate cu tabelul, atunci funcționarea sistemului corespunde cu cea normală