Am vrut o mașină mare, confortabilă și rapidă, pe care este plăcut să faceți fotografii de lungă distanță și să vă înveseliți starea de spirit în oraș. În acest caz, fără probleme.
În timp ce trăiesc în Siberia pentru el însuși a dat seama că abilitatea mașinilor japoneze și tot echipamentul în ea pentru a funcționa în mod fiabil în înghețuri dure - o manifestare de aceeași natură, cum ar fi capacitatea de BMW colturi perfect tăiate sau talentul Alfa Romeo 156 plăcut ochiului. Lasati ca majoritatea Toyot sa nu aiba carisma, dar ei sunt inca capabili sa comunice sentimentele proprietarilor lor. Să nu încântați de echilibrul perfect al șasiului, caroseriei sau eleganța liniilor, dar respectul pentru fiabilitate, dar este, de asemenea, un sentiment puternic. cel puțin în țara mea, la - în Siberia, care a fost distilat la 30-50 km, fără așezări nu sunt mai puțin frecvente, iar de la fereastra unui avion care zboară pe timp de noapte între Omsk și Novosibirsk lângă Moscova, covorul luminii electrice, iar luminile singuratice ale coroanei zăpadă fără sfârșit de stepa.
În activul Chaser Tourer V - Glory către creatori! - 1JZ-GTE. Scrisoarea T din acest index înseamnă "Așteptați". Chiar și gradul de influență este influențat de prima figură, care poate fi o dublă, ceea ce înseamnă "spațiere dublă". Modelul 2JZ-GTE este un Supr și Arist de 3 litri, cu două turbo-inimi. Dar astfel de motoare nu au fost puse în fierbător. Cel puțin, pe banda transportoare ... Deci, 1JZ este de 2,5 litri de volum, 280 de forțe și 373 Nm de tracțiune. Atunci când, la vârsta de 15 ani, în timp ce încă un „nici un drept“, dar revistele auto obchitavshis, am început cu cazul de prostii jeep-uri americane, fratele mai mare odorgival mine, „prima plimbare, și apoi începe să pună n ...“. De-a lungul timpului, am apreciat această înțelepciune, deoarece rezultatele testelor din reviste nu au coincis întotdeauna cu percepția personală a mașinilor. Prin urmare, alegerea unei mașini și citirea tot ce era despre Windom și Teapot pe internet, am decis să fac o plimbare pe această și alte opțiuni.
... Când dur TRC a continuat să-și înăbușe furios 100kmch pe roțile de primăvară spate asfalt rece și evacuare piața pieselor de schimb pentru a doua oară a făcut un sunet extraordinar atunci când se schimbă, totuși am devenit foarte clar ... săgeată rapid a scăzut de la 180 și continuă să suporte podul Causeway. Decelerare, întoarcere rapidă și accelerare din nou, numai acum drumul în jos și săgeata a căzut cu 180 mai repede. Delight! Tovarășul următor a avertizat că acum camera DPS lăstarii întregul pod și am tăiat viu 120-130 de mile pe oră, cu progresul său. Așa că am verificat frânele - mi-a plăcut. Ride timp de o oră la temperatura de primăvară spartă își schimbă drumurile, am dat seama că nu mai trebuie sa sacrifice confortul pentru astfel dinamica suspensiei. Este cu siguranță nu este la fel de omnivor la gropi, de exemplu, în kamryush dar shake-uri nu mai puternică decât în majoritatea celorlalte mașini sunt.
Total avem o mașină mare, confortabilă, fiabilă, care poate fi întreținută, în care există și acest talent luminos pentru viteză. Haa-Achu-oo-oo!
Adunat în cele din urmă comandat mașina. A lucrat la Moscova, dar a comandat mașina de la un prieten din biroul din Novosibirsk. Doar Th, nu au fost foarte rapizi și, în cele din urmă, m-am uitat prin loturi pe pravto.ru și le-am numit potrivită. Deci, după un timp, pariul nostru a jucat și am primit un apel de la Nsk cu felicitări pentru cumpărare. A început o perioadă de dulce de moleșeală ... Issverlenny foaie privire și imagine a licitației, apoi un fetiș peste trei împușcat portului japonez, chiar și după un zâmbet mare de anticipare atunci când a spus că băiatul a fost distilat mașină în Vladik cu vamale ochiurilor de plasă a spus că sentimentele Creatorului meu agil, decât Verossa IR-V care a mers, de asemenea, în acest joc. Deci, cu ușurință, Tourer a ajuns la Nsk. Luând masina din mașină, fratele a sunat și a spus cu voce fericită: "Este ideal și chiar împușcă!"
După 2 săptămâni am zburat la Nsk pentru al înregistra. Stătea în parcare și strălucea cu părțile negre lustruite. L-am rugat pe tovarășul să-l ducă la poliția rutieră și a intrat într-o altă mașină, ca să-l privească din lateral pe fugă. Un binecunoscut designer auto a spus că cheia în proiectarea mașinii este proporții. Probabil, așadar, încă mai admir, privind acest corp necomplicat, în principiu. Animaționează cu tărie kiturile native de design (acest kit de corp era una dintre cerințele mele pentru mașină). Și această mașină este foarte mult un spoiler spate nativ pe portbagaj (l-am pus în plus). Ca noroc ar fi fost, în această zi a apărut prima zăpadă în Nsk, care prima mea dispersie cu declanșa pe deplin sigilată de pe ceainicul meu a supraviețuit pentru mai multe luni de iarnă. Nu am experimentat prea mult, pentru că eram fericit și așa.
Așa cum am scris deja, principalul lucru din această mașină este motorul. Overclocking-ul începe cu ușurință și puternic datorită sistemului VVTi, apoi, de la aproximativ 2800-3000 rpm, turbina este preluată și pornită. Fără multă violență, cu începutul cu 1000 rpm, am reușit să ajung până la 105 pe vitezometru în 7 secunde în plină desfășurare. Overclocking-ul excita sângele la orice viteză până la aproximativ 190, în cazul în care limitatorul funcționează ușor. Chiar înainte de cumpărare, rulând pe ceainic cu tuning-ul, am decis că eu însumi aș înlocui eliberarea de la pantaloni. În primul rând, este aproape singura măsură care nu reduce resursa (așa cum a spus Maestrul, sonda mea lambda ibric este situat în amonte de catalizator, și, prin urmare, nu este îndepărtat atunci când este introdus frontal conducta în locul catalizatorului, adică procesele din interiorul motorului sunt optimizate) și în al doilea rând, desigur sunetul! Mai ales când schimbăm ... Probabil, pentru mine, o treime din întreaga dramă în dispersarea în acest amestec de șuierătoare, împușcături și explozie la schimbarea vitezelor!
Una dintre revelațiile pe care le-am avut datorită lui este că avantajul mașinilor puternice nu este nici măcar cât de mult capabilitățile lor superioare depășesc mașinile "civile", ci în ceea ce pot face în jumătate de kilogram. Cea mai plăcută senzație de rezervă constantă, un exces de putere sub pedală ... Într-un oraș aproape întotdeauna să fie primul, este de ajuns 3500 rpm.
Voi adăuga că se poate porni inteligent când roțile alunecă și trăgaciul este apăsat ușor (cum ar fi, se simte alunecos) și se oprește automat când trăgaciul este apăsat puternic. TRC funcționează aproximativ, puternic și pentru perioade lungi de timp, motorul sufocă, adică este acordat pentru securitate, nu pentru overclocking intens. Regret că există o diferență liberă pe masina mea, este prea mult alunecând în ploaie, mai ales în colțuri. Pe mașinile cu mecanică, diferențele de frecare crescute au fost în bază, dar pe mașini automate au fost o opțiune.
Automatul cu 4 trepte funcționează destul de ușor și rapid. Un pic lipsește în cutia celui de-al cincilea pas. Cu patru ture destul de un decalaj mare între a doua și a treia, și între a treia și 4oy.2aya accelerează până la aproximativ 115, iar al treilea este deja de până la 180. Când depășire pe pista de la sfârșitul Mașinii gama de 100-140 constată că este mai bine pentru marja de împingere trebuie să se lipească în locul celei de a treia a patra (deși la un al patrulea motor este deja în zona turbo și intensitatea accelerației este suficientă), și va termina cu un surplus de viteză și de tracțiune. În mod ideal, aș dori să fac 5 pași cu 3 și 4 mai scurți, doar pentru depășirea "medie-rusă". O caracteristică interesantă a găsit la conducere pe drumurile de munte din Crimeea: sa dovedit că el este capabil să simtă că drumul coboară și el inveleste redus în jos.
Abilitatea lui de a se întoarce mi-a fost dezvăluită pe drumurile din Crimeea. Drum de munte uimitor de la Simferopol la Yalta cu limbi materne, rotiri profilate și huruirea motorului care reflectă de la rocile care se apropie periodic de drum. Un alt drum interesant, cu serpentine înguste, se ridică de la Yalta până la platoul lui Ai-Petri - aproape 20 de vârfuri ale unor curbe continue cu curbură diferită.
Chiar și într-o suspensie obișnuită, el urmărește cu exactitate roata și este capabil, cu o selecție corectă de anvelope, să aducă la lumină greață cu suprasarcini alternante.
În același timp, suspensia este foarte confortabilă, se confruntă cu majoritatea drumurilor rusești reale. Din minusuri - pe duritatea gravă se aude cum funcționează suspendarea. Ca urmare, în ciuda lipsei unei puternice agitări, trebuie să reduceți cursul. Judecând după faptul că modelele RX300 și IS250 au același lucru, Toyotovii nu au început să se ocupe de această problemă. Este păcat că germanii lucrează mai liniștit.
După ce am călătorit de la Siberia la Moscova și m-am îndreptat spre partea europeană a țării, mi-am dat seama că mașina este minunată pentru focurile lungi și justifică pe deplin cuvântul Tourer în titlu.
Prevenirea și tratamentul
Pentru 55 mii km de rulare (acum -109) a fost angajat doar într-o bandă de suspensie. În acest caz, de reparare necesare - înlocuirea roții din spate care poartă 75, înlocuind blocuri elastice 85, de înlocuire a perechii față a pârghiilor și bilă 100. 85 springs modificate și amortizoare de șoc, dar nu neapărat, ci doar că există un sentiment de suspensie prospețime. Cu motorul, transmisia și electrician nu au existat probleme, doar consumabilele s-au schimbat.
Deci, pe o observație diferită.
Anvelope. Pentru a maximiza diversitatea sentimentului de mișcare, am decis să pun cauciucul pe iarbă cu profil de 5% mai mare, iar pentru vară cu 5% mai mic decât dimensiunea nominală. În legătură cu dimensiunile diferite ale anvelopelor și discurilor din față și din spate, căutarea a fost o aventură. Pentru vara a ales Michn Pilot Premacy HP 215/50 R17 inainte, 235/45 R17 din spate. La Moscova, mărimea potrivită nu era. Oamenii inteligenți de la linia fierbinte a Michelin din Rusia au sfătuit distribuitorul (au un site 4tochki.ru) care a inclus sub forma comenzii mele dimensiunile mele, care, după cum sa dovedit a fi gătite în diferite țări. De asemenea, trebuia să comand discuri. Am vrut discuri ușoare și robuste cu ieșiri corecte, astfel încât să nu existe prea multă stres pe hub-uri. Odată cu plecarea necesară a discurilor de la Moscova nu a fost deloc! Pe Internet am găsit discuri Enkei RP03 potrivite, care au fost aduse în cele din urmă de la Japonia la comandă. Setul de roți rezultat a fost foarte mulțumit! Roți a stat mai bine decât regulate (nativ ascunde puternic în nișe de roată, nu arata), anvelope grippy și liniștit în mai multe moduri în care trebuie să experimenteze fericirea de conducere meu pe fanioane din Crimeea. Și apropo, în vara pe aceste pneuri, nu se alunecă în timpul startului într-o linie dreaptă. Pentru iarnă în dimensiunile necesare (205/60 16 înainte, 225/55 16), au existat foarte puține modele de anvelope, Continental și Nokian RSi nu au fost prezente, au ales Bridgestone WS-60 de îndată ce modelul a fost lansat. Cauciucul este confortabil - foarte liniștit și călătoresc neuniform. Mașina de pe ea se comportă clar. Îi recomand, de asemenea.
Rigiditatea corpului. Este ceva rar, care, cred, această mașină nu este suficientă. Dacă valurile călătoresc în diagonală, salonul se crachează. Cu toate acestea, cel de-al 96-lea an de lansare în serie este simțit ... De atunci, aproape toți producătorii au avansat mult în această componentă.
Consumul de combustibil. Depinde de stilul de conducere. Vara, pe un drum cu o călătorie relativ netedă (110-120 km / h), am condus pe un rezervor de la Moscova la Saransk. Viteza medie de curgere ca urmare a 10l / 100km. Dacă mergeți mai agresiv (120-150), cu depășire frecventă, atunci va fi 11-11.5. În oraș dacă conduceți la un debit în vara 13-14, în iarna 15-16. Dacă trampleți pe declanșator și de multe ori frânează, atunci 20 nu este limita.
Datele pașaportului
Șapte ani pe site-ul Descriere au fost schimbate acum 6 ani