În ciuda faptului că acești doi termeni - camber și convergență - sunt mereu menționați împreună, ei au un sens fizic diferit. Acești termeni se referă la ajustarea și ajustarea suspendării vehiculului. Esența acestor operațiuni este de a stabili unghiurile corecte ale axelor roților controlate ale mașinii. Dacă ne uităm la partea din față a vehiculului, în care unghiurile bombament au fost expuse, roțile de pe puntea din față să fie deviat spre exterior la un unghi de 2 ° față de verticală. Dacă nu faceți colapsul roții și le puneți în planuri paralele, atunci volanul va deveni mult mai dificil. Acest efect este vizibil în mod clar la mașinile fără servodirecție. De asemenea, trebuie remarcat faptul că prăbușirea duce la descărcarea rulmenților externi ai butucului. unghiuri de bracaj la roțile din stânga și din dreapta trebuie să fie cât mai aproape în valoare, în caz contrar vehiculul va decola în vehicul storonu.Posmotrim acum pe partea de jos sau de sus. Roțile din față ale mașinii, care se afla pe bancă pentru reglarea vârfului picioarelor, vor arăta marginile frontale spre interior. Aceasta înseamnă că roțile au convergență.
Există, de asemenea, un alt parametru important, numit caster. Din moment ce stâlpul din față, de regulă, se află sub un unghi, rulmentul este unghiul dintre axa de rotație a roții și verticală, dacă priviți la masina lateral. Diferența dintre valorile acestor unghiuri pentru roțile drepte și drepte trebuie să fie minimă.
Aceste operațiuni se efectuează în principal numai pe suspensiile din față pentru mașinile autohtone, pentru mașinile străine, ajustările suspensiilor spate sunt, de asemenea, posibile.
Convergența dezordinirii trebuie făcută din mai multe motive. În primul rând, mașina va avea o stabilitate mai bună a cursului, adică mașina nu va conduce spre o parte, de exemplu, dacă aruncați volanul pe un drum plat. Mașina va fi operată mai ușor, va deveni mai manevrabilă și mai puțin predispusă la derapaj. De asemenea, prezența unui colaps de coliziune oferă economie de combustibil și mărește durata de viață a cauciucului.
Cât de des
De obicei, mașinile care se execută pe drumurile noastre, garaje această operație este realizată de preferință la intervale de 10-15 mii. Km pe mașini interne și de până la 30 de mii. Km pe mașini străine.
Controlul neplanificat și ajustarea unghiurilor de convergență va fi necesar în următoarele cazuri:
- ai prins o groapă mare pe drum și ai zdrobit roata;
- șasiul a fost reparat, de exemplu, înlocuirea vârfurilor tijelor de direcție, înlocuirea pârghiilor de suspensie, înlocuirea blocurilor silențioase;
- când se schimbă spațiul liber al vehiculului, de exemplu, instalarea de inserții ("case"), instalarea de arcuri scurte;
- mașina a început să se retragă;
- uzura anvelopelor;
- întoarcerea necorespunzătoare a volanului la părăsirea colțurilor.
Care sunt standurile
În prezent, două tipuri principale de standuri sunt populare - standuri cu capete de măsurare (standuri gravitaționale) și standuri bazate pe tehnologia 3D.
3D stand
În standurile de acest tip, toate calculele sunt efectuate cu ajutorul unui calculator și direct pentru măsurători se utilizează o tehnică de scanare în infraroșu. Combinația de astfel de tehnologii face posibilă obținerea unei precizii foarte ridicate a efectuării operațiunilor de defalcare-convergență. Măsurătorile utilizează fluxul IR, care se încadrează pe țintele care reflectă lumina, fixate pe toate roțile mașinii cu ajutorul unor cleme speciale. Detașată de ținte, radiația intră în camerele de înaltă rezoluție, care fixează cele mai mici modificări ale poziției roților. Partea de computer a standului, care a primit date de la camere, construiește un model spațial al mașinii, care poate fi comparat cu specificațiile existente ale modelelor specifice de autovehicule de la diferiți producători.
Suporturi cu capete de măsurare
Principalul lor avantaj este un cost mai mic. Procesarea datelor măsurate este de asemenea efectuată de un calculator. Ca instrument de măsurare sunt utilizați senzorii de înclinare ai capului de măsurare. Standurile sunt echipate cu patru capete cu opt senzori, care formează un contur închis care măsoară unghiurile de montare a roților. Senzori - Partea senzori IR sunt utilizați pentru măsurarea unghiurilor de rotație în planul grizontalnoy și o parte - magneto pentru măsurarea unghiurilor în plan vertical. Există sisteme simplificate, cu șase senzori care formează un "circuit P", care nu permit măsurarea unghiului de deplasare a axei spate.
Ce se întâmplă exact atunci când convergența la colaps
De regulă, când treci standul, primești un tipar, în care sunt pictate valorile tuturor unghiurilor. În acesta, puteți vedea, de obicei, următoarele valori:
- unghiurile de încovoiere ale roților din dreapta și din stânga (pentru suspensiile din față și din spate);
- unghiurile de convergență a roților din dreapta și din stânga (pentru suspensiile din față și din spate);
- deplasarea axelor față și spate ale mașinii;
- unghiul longitudinal și transversal al înclinării axei de rotație a roții;
- rotația punții spate (unghiul vehiculului).
Pentru toți parametrii, va fi indicat un interval valabil de valori pentru mașina dvs., valoare înainte de ajustare, valoare după ajustare.
La început, se verifică dacă toate unghiurile măsurate sunt în intervalele acceptabile. În cazul în care valorile depășesc limitele normei, ele sunt reglate prin intermediul unor unități speciale de ajustare, care sunt furnizate prin proiectarea suspensiei.
Trebuie remarcat faptul că ajustarea camberului și a convergenței este exclusă în cazurile de deteriorare a discului și modificări ale geometriei acestora. Discurile roților trebuie să aibă aceiași parametri (diametru, rază, lățime). Anvelopele din dreapta și din stânga trebuie să aibă aceeași dimensiune și să fie de același model. Presiunea în anvelope ar trebui să fie aceeași.
