Pentru toate cazurile de viață de succes
Explicați-vă a doua jumătate, de ce o Honda mare este atât de atractivă pentru un corp masculin, nu va fi ușor. În cele din urmă, ea va trebui să vă țină cuvântul: noua Legendă este mult mai mult decât o expresie expresivă, o imagine sportivă la modă și o mașină de salvare cu salvare.
Concentrația de înaltă tehnologie pe unitate de mașină în "Legenda" este exact masa critică, atunci când un pic mai mult - și mașina se va transforma într-un robot. Și în loc să plece singură și să-l conducă pe proprietar, ea va începe să danseze, să fluture cu brațele și să rătăcească scările. Pe această cale a mers o altă Honda, un android alb din zăpadă, numit Azimo. Acesta din urmă, fiind prezentat la Salonul Auto de la Moscova, a făcut o stropire - pentru mine sigur, cu siguranță. Viitorul, se pare, nu este deloc un concept abstract, nu. Aici este, vă rog: acesta este viitorul în mod special dansuri sub nasul meu - printre altele "chond"! Nu trebuie să ne gândim că sunt departe în spatele inteligenței.
Nu vreau să spun nimic rău despre sexul frumos, dar sunt sigur că majoritatea reprezentanților lui pur și simplu nu doresc să se înrobească cu toată înțelepciunea tehnică cu care inginerii japonezi au oferit o mulțime de "Legende". Acestea vor fi destul de suficiente pentru acele avantaje enumerate în primul paragraf. Dar toate acestea sunt în alte "Honda", mai elegante și practice. Și ce este unic despre asta?
Este plin de toate caracteristicile tipic pro-germane, pe care le puteți lăuda ocazional înaintea altor persoane puternic sexate. Dacă începe cu entuziasm spun că, să zicem, „inteligent sistem SH-AWD de tracțiune integrală atunci când accelerare împarte cuplul 60:40 la roțile din față, dar mișcarea rectilinie a axei față trebuie să aibă 70% din timp, și cu trecere activă raportul este inversat; toate acestea sunt destinate pentru puntea din spate Nm poate fi aplicat numai o singură roată, „- prietenul curios ascultat și chiar pune câteva întrebări de clarificare.
Și cum o femeie normală va reacționa la un astfel de curent de conștiență? Vrei vstrepenuvshis cuvântul „intelectual“, a păzit cuvântul „sistem“ încruntare pe „complet“ cascatul la „unitate“ și, în cele din urmă, se încadrează adormit în acronimul. Și tu, în scopul de a trezi frumusețea de dormit, va trebui să reamintesc imediat niște anecdote care afirmă viața. Dar, de asemenea, nu ați menționat un cuvânt despre sistemul unic de suprimare a zgomotului activ! Și despre inaccesibile pentru cumpărători ruși „Legends“ cruise control activ cu sistem de radar și de prevenire a coliziunilor ar strica să-i spun, nu?
Nu, Legenda este un produs cu adevărat masculin. Ca o cravată și Viagra. Și nici măcar nu încercați să mă convingeți!
Numai pentru adulți!
Cele mai multe „Honda“ arată greedily și energic, dar originalitatea masinii este încă lipsește: fundalul altor „Honda“ din timpul nostru, stilul de „Legends“ pare foarte rezonabil, cu toate că, desigur, nu fără facilități. Dar există o mică cerere pentru ea acum "japonosti", pe care, de exemplu, "Mazda" a plecat de la mare. Și creierul "Civic" al ultimei generații? Este super! Prin urmare, în comparație cu ultimele inovații din Japonia, "Legenda" pare puțin palidă.
În plus, trebuie să fiți de acord, frumusețea nu trebuie întotdeauna să fie orbită. Da?
Mă așez pe scaunul șoferului și încep să ating, să ating, să fiu și să apăs. Fie că o mașină mai ieftin, aș fi surprins de calitatea materialelor și a preciziei de asamblare. Dar într-o mașină în valoare de șapte duzini de nord-american nu este nimic de surprins - nu poate fi diferit. O masina adevarata cu piele adevarata si un copac adevarat. În cazul în care ar trebui să fie moale - este moale. Unde ar trebui să fie netedă - netedă. În cazul în care ar trebui să fie dur - dur, dammit! În cazul în care ar trebui să panoul de control al climei - ... acolo kruglyash orice control: vreme, ascunse în adâncurile interfeței a la „beemveshny“ „ah-drive“. Înregistrați-vă corect pe computer și găsiți temperatura potrivită. Sau ceva mai interesant - de exemplu, un calendar sau un calculator. Sau setările sistemului audio. "Honda". Exista totul! Cu excepția sistemului de navigație. În principiu, este prevăzută, dar japonezii nu au elaborat încă o hartă despre țara noastră. Promite, totuși, în timp, această omisiune de a repara DVD-ROM-ul corespunzător. Și în timp ce receptorul GPS încorporat se preface că este o busolă banală.
Trebuie să spun că "Legenda" este maxim electrificată și microlifată? Când contactul este cuplat, cârma se deplasează mai aproape de șofer, iar scaunul preia una din cele două setări din adâncurile memoriei. Atunci când treapta de viteză este pornită, mașina se mișcă cu urechile: oglinda exterioară din dreapta sau din stânga (în funcție de poziția comutatorului corespunzător) poate fi resetată pe roata din spate. Și pe monitor începe difuzarea telecast-ului de la camera de deasupra plăcii de înmatriculare pe capacul portbagajului - un spectacol realist despre relația dintre cele două bare de protecție: Honda și ceva altcineva.
Numai pentru șoferi!
Pe canapeaua din spate nu este prea mult spațiu: cu locurile din față se deplasează în genunchi în spate. Dar, corectând interesele celor care sunt înaintea ta, poți să te relaxezi destul de tolerabil. Și totuși, este mult mai bine să luați un loc mai logic pentru Honda în față și să vă bucurați de plimbare.
Scaunul șoferului (precum și tovarășul său), fiind moderat moale, oferă un sprijin lateral excelent. Ceea ce este foarte util - "Legenda" are o stabilitate extraordinară la rândul său! Dacă pune brusc la partea din spate a mașinii în cazul în care există un alt punct de sprijin în loc să meargă pe calea de rezistență minimă și se târască undeva în cazul în care ușor de roti de răsucire Newton-metri cad pe roata exterioară din spate și începe să împingă mașina tare într-un viraj. Vă simțiți ca într-un model de cordon - corzi invizibile par să lege Honda în centrul rândului. Dar, dacă mergeți cu kilometri pe oră, puteți găsi că mașina merge în alunecare toate cele patru. Dar, să fiu sincer, întâmplător, la o astfel de viteză în rândul său, nici o persoană normală se găsește - uneori, pur și simplu nu pot să cred că mașina poate reține capacitatea de a menține pe asfalt, atunci când vitezometrul atât de mult!
În același timp, simțiți fiecare centimetru al drumului cu mâinile - și la viteză mică se părea că nu a fost absolut nici un reactiv pe ghidon! Lucru aici este: cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai clar zero. Și într-o linie dreaptă, mașina merge și este complet incomparabilă. Și încetinește și ea.
Dar netezirea acestei mișcări este pentru amator. Nu e rău, nu, e al meu. Subiectiv, mașina este percepută puțin aspru, dar cred că "chondzodov" va fi satisfăcut. Deși, bineînțeles, în această clasă și pentru acești bani există mașini mult mai "netede".
"Legend" este echipat cu un motor - este un V6 de 295 de viteze, care este suficient pentru toate cazurile de viață reușită. Etaj pedala de accelerație este foarte plin de viață: în mașina acțiunea gazelor reacționează imediat - devine clar în momentul de la începutul mișcării. Dar orice alte reacții la gazul lubrifiat deranjamentului reverie lumina transmisie automată: treaptă inferioară de viteză „Honda“ inveleste cu o ușoară întârziere, dar trecerea de la un program la altul, nu este posibil de a experimenta: schimbarea etapă este surprinzător de buna, iar sunetul motorului, aproape imposibil de distins. În modul manual, "mașina" este mult mai animată.
Doar pentru atenție!
"Legenda" spune, dar nu foarte tare, dar destul de moderat. Într-o orchestră generală, piesa principală este interpretată de un cvartet de soliști - aceștia sunt anvelopele care dă asiduu toate neregularitățile rutiere. Permiteți-mi, dar în "Legendă" acusticienii japonezi au venit cu un sistem inteligent de suprimare a zgomotului activ, nu? Da, și funcționează, dar, mărturisesc, din abrevierea puternică (sau mai degrabă "liniștită") ANC, mă așteptam mai mult. În plus, este evident că sistemul suprimă în mod activ zgomotul aerodinamic. Deci, lovirea roților de-a lungul drumului este încă acolo.
Dar cel mai eficient mijloc împotriva cacofoniilor neautorizate este sistemul audio în sine. În "Legenda" se poate face un sunet bun pentru a închide totul: aerodinamica, anvelopele și pasagerii. Și dacă coborâți sticla, puteți să vă înecați și sursele de zgomot - de exemplu, un tramvai. Cu toate ascuțitele, pasagerii și dirijorul în plus. Puterea magică a muzicii este împărțită în nouă difuzoare și un subwoofer. În plus, există un amplificator în compartimentul pentru torpedou pentru a scutura toate aceste acustice bune. "Legenda" strigă cu adevărat destul, în plus, procesorul produce un sunet real 5.1.
Poate că una dintre cele mai valoroase calități ale marelui „Honda“ - aceasta este cu adevărat high-tech și mașini de lux nu presează patos, așa cum le place să facă mașinile germane și engleză scumpe. „Legenda“ va fi un companion demn pentru om în interior liber și eliberat - cel care în viața lui a avut o mulțime de lucruri, dar continuă să fie în formă bună. Masina foarte masculină!
"Legend" este echipat cu un sistem activ de suprimare a zgomotului ANC. Cum funcționează aceste scrisori? Microfoane în cabină „prinde“ un sunet ciudat, și apoi sistemul sintetizeaza diferential-mode - un fel de „antizvuk“ - care este difuzat prin difuzoarele sistemului audio (pentru a scrie în mod corespunzător toate acestea, trebuie să consulte un acustica de specialitate). Cu alte cuvinte, pană este scos de o pană. Sistemul este deconectat și, realizând acest lucru, am decis imediat să simt diferența. Nu este vorba de faptul că este mai silențios, dar într-un fel "diferit". Ar fi corect să spunem: diferența nu poate fi înțeleasă atât la nivelul auzului, cât și în ceea ce privește senzația generală de confort acustic. Căci mașina nu merge în liniște, dar este mai plăcută - într-un fel.
Manipulare excelentă, combinație excelentă de motor și transmisie, echipament de înaltă tehnologie
Mulțumim companiei "ADAMS-MOTORS" pentru ajutor în pregătirea materialului
Fotografia 3. Sub vitezometrul albastru răsucite INDICATORul de lucru al sistemului de unitate plină
Fotografia 4. În ciuda interfeței cu o roată la modă, consola centrală are încă multe BUTOANE
Foto 5. Memoria "electrostool" este proiectată pentru doi șoferi. Al treilea, aparent, superfluu
Fotografia 9. Pe ușă, perdelele se ridică MANUALE, iar pe geamul din spate - folosind o unitate electrică
Fotografia 10. Iată ce este un HEAD convenabil cu o manșetă dezvoltată!
Fotografia 11. Sub podeaua portbagajului există un "dock" NARROW
Text: Cyril Brevdo
Foto: Gleb Semerenko
