Дмитрий, 37 de ani
Eu conduc o Toyota Corolla
Iskitim, Rusia
În timpul iernii, la temperaturi de -30є, uneori bandixul era înclinat în buzunare, ca și cum ar fi un hub sau un lubrifiant al unui han.
A decis în vara de a rezolva, pentru că garaj nu am: D Da, și gândit timp de 17 ani în ea nimeni nu sa urcat și perii pe "abordare".
În prealabil, în primăvară am cumpărat piese, hotărând că va fi cu siguranță necesară schimbarea:
- Bendix - CARGO 136086
- Dispozitiv de tractare a furcălor - 2811316070 Gândit din material plastic, apoi uzat puternic. Dar nu, ar fi plecat și bătrânii. Dar am instalat încă unul nou.
- Perii 4pcs. - 2814270020 original
În general, este mai ușor să fie eliminate decât am crezut ... am tras peste partea de sus, deși există înregistrări că numai partea de jos a starterului pot fi eliminate. Sunt în valoare de mai multă protecție și nu gropi, în nici un fel din partea de jos. Și familiar „supralicitat avansat“, a spus că aici a luat, arătând spre accelerație. Pe scurt, accelerația este propulsată în mod liber de un starter. Doar în caz de deșurubare a senzorului împreună cu brațul MAP. Ei bine, filtrul de aer trebuie scos pentru a deșuruba șurubul frontal. instrument Clichetul 1/2 „subțire (am fost folosit Stayer 2778-1 / 2), cablul de 250mm extensie pe cap 19. De altfel, deșuruba bolt frontal impiedicat cabluri de montare consola (plait gros merge). deșurubează-l și lateral îndepărtat temporar.
Așa și-a păstrat puținul frecat: D modelul starter DENSO 228000-2900 (0,8kW)
murdărie exterior Case Otter dezasamblat a văzut o grămadă de lubrifiant împrăștiate (fotografierea de cupluri nu), el a înțeles fabrica amestecat cu un fel de litologic peste deshmanskim și cea mai probabilă cauză slabă înclinare Bendix îngheț.
Aici este ... datorită lubrifiantului schimbat, pulberea de protecție a cizonului de pe retractor și murdăria și praful anterei au intrat în miez, care a văzut poebele în îngheț și a curățat cursul.
Nu știam cum să detașez conectorul pozitiv de la aprindere și nu înțelegeam cum să trageți zăvorul de pe zăvor și, eventual, să rupem conectorul în ansamblu. Dar dacă nu era vorba de anther, totul se va întoarce cu superglue ca și cum ar fi fost.
Mai jos nu sunt vândute separat a mers cumpărat retractor CARGO 136886 în magazin, în beneficiul că în satul meu și este vândută la prețul corect: D Apropo foarte similar cu originalul. "Striped" kurgovtsy 1v1 din original.
Pe scurt, am spălat demarorul de mult timp de la grăsimea veche. Am folosit un degresant, l-am spalat prost cu o perie si apoi am aruncat frunzele "LAVR" (Ln1495) cu un detergent. Prin modul în care îl folosesc în mod constant în timpul reparațiilor, pentru a îndepărta murdăria din părți, vă recomand.
Iată rezultatul activității de spălare a banilor.
Toate piesele de schimb de la starter: D
În general, începutul este deja alpinism se dovedește. Schimbarea periilor, și la senzații numai două pe plus plus. Periile au fost sculptate de la excursia Zhigulevsky. Dacă vă aflați într-un fier de lipit pe "voi", atunci trebuie să luați 2 perii numai pe bobină, dar pe o bază bună, trebuie să dezasamblați încă locul de conectare. Și luați ansamblul suportului periei 2814070020. Pe suportul periei, dacă schimbați periile, trebuie să vă întoarceți cu un fier de lipit. Cu toate acestea, cu un fier de lipit pe "tine", pomaterilsya destul de a păstra și principalul lucru sa întors în starter. Pe scurt, înlocuirea periilor a durat o oră. Probabil că de asta am avut înainte doar pe obrajii Zhigulevskie înfășurând zakolhozili, iar pe suportul periei lăsat pe cel vechi. Ei poartă mai puțin pe drum.
De asemenea, am cumpărat bucșe de cupru-grafit, dar l-am înlocuit numai în capacul din spate, deoarece dezvoltarea, măsurată cu un etrier digital, este practic inexistentă. Și fără mătură, hreanul îi va schimba în mod normal. De asemenea, am regretat că am ajuns pe coperta din spate. Ie Am încercat să-l trag rapid și l-am blocat pe cel vechi. Trebuia să mănânc cu grijă resturile bucșei. Apropo, o nouă șurubelniță prin mânerul din cauciuc marchează fără probleme. Rezultatul de 40 de minute este doar o bucșă. pentru că procesul a fost întins timp de 2 zile, pentru bucșe de cupru-grafit umplut în noapte (din 3 bucăți) cu ATF-koy. Să impregnăm heh.
Lubrifianții în timpul montării au utilizat următoarele:
- Volvo p / n 1161326. A lubrifiat axa furcii și punctul de conectare al ștecherului cu bendyx și miezul retractorului.
- HUSKY HTL-500 - pentru lubrifierea rulmentului acului în capacul frontal.
- Slipkote 220R - a pierdut inelele de etanșare din cauciuc pe părțile corpului, pentru a sigila articulațiile.
- Chevron Ulti-Plex Grease sintetică EP NLGI 1.5 (250188642) - pentru lubrifierea arborelui sub bendyx și angrenajul planetar.
Chevron Ulti-Plex Grease sintetică EP NLGI 1.5
Întrebarea principală este cum ați lipit periile, 2 sunt fixate și nu provoacă probleme, dar cele care sunt din ancoră (dacă nu sunt confundate sau din bobină ...) se schimbă înlocuind mușcătura și sudarea.
Așa cum am spus, lipirea cu un fier de lipit și tablă nu-și poate îndeplini funcția, pentru că atunci când se aplică tensiune pe perii, o putere mare de curent și o astfel de lipire exfoliază. și anume sudare prin închiderea firelor = și + de la bateria 10A. creează cel care aveți nevoie de un efect, aceasta este dacă în condiții obișnuite, în grabă.
Sau o stație de lipit care poate face asta.
Pe nodul perie al smochinei, le apăsați pentru a le ține. Fotografia arată. Clema în formă de U nu se menține în mod normal în nici un fel. Am tăiat perii vechi, nu sub rădăcină, dar lăsând 4-5 cozi în milimetri. El a strâns peria cât putea și a decojit totul de sus, slăbind rămășițele firului de cupru de pe peria veche pentru a face contactul cupru / cupru. Dar gunoi este faptul că toate aceste lipire nu ar trebui să meargă dincolo de perie unitate pentru că nu va urca, apoi, în capac.
Pe scurt, în 17 ani așteptăm răspunsul la următoarea întreținere a starterului :)
Versiunea completă a site-ului