Recent am vorbit cu un mecanic de mașini familiar, pe care îl cunosc de câțiva ani. Tema, cum ar fi multe, a fost aceasta: „perioadă de criză de timp de neînțeles, și, prin urmare, o întrebare dificilă cu privire la schimbarea vehiculului este amânată pentru o perioadă nedeterminată Prin urmare, este necesară pentru a aduce mașinile stare tehnică în forma corectă Ce ar trebui să primeze ..?“
Răspunsul a fost laconic: - "Cea mai scumpă transmisie automată cu noduri, atenție specială, dacă doriți să vă extindeți bunăstarea în mașină".
-Uleiul schimbat?
-Da.
-Cum?
-Printr-o înlocuire parțială. cât de multe au fuzionat, atât de mult inundate. Înlocuirea sub presiune-deces este similară.
-Acum, dacă adăugați lapte proaspăt la lapte, cât de mult se poate face?
-?
-Trebuie să schimbați întreaga compoziție, altfel vechea este diluată cu una nouă într-un raport 1: 1 și nici un efect de schimbare a uleiului.
-Automată pentru dezasamblare?
-De ce.
(în continuare o descriere a unei noi metode de schimbare a lichidului sau a uleiului în transmisia automată, pe care nu am găsit nimic în motorul de căutare, așadar vă prezint descrierea instanței dvs.)
Mai întâi ca de obicei:
-deșurubați ștecherul, scurgați uleiul
-înfășurați plută, toarnă ulei proaspăt pe nivelul în mijlocul dintre min. și max.
Dar mai interesant:
-deconectat de la radiator automat tubul de alimentare cu ulei (pentru răcire) și coborâtă într-un volum container gol nu mai puțin de 4 litri. (pentru a drena vechi uleiul rămas în transmisia automată). Acest lucru se poate face cu un furtun cu diametru adecvat.
-detaseaza conducta de retur al uleiului din radiator răcire la transmisia automată și capătul tubului, atașat la o transmisie automată este pus în același tub, și coborât în rezervor cu ATF proaspăt Z-1. capacitate de cel puțin 3 litri + 200 gr - pentru pierderi.
-Asistentul pornește motorul și urmați procesul. Pompa transmisiei automate va conduce vechiul ulei în receptor și va suge cel nou din vasul corespunzător. Toate acestea se fac simultan. De îndată ce un nou (determinat de culoare) din tub în loc de vechiul ulei începe să oprească motorul. Atașați toate tuburile în locurile lor.
-Porniți din nou motorul și scoateți nivelul uleiului în funcție de riscuri. Asta e tot.
Ce zici tu?
Înapoi la început
Stăpânul are dreptate. Aceasta este esența schimbării uleiului în transmisia automată a vehiculelor. Singurul lucru este suficient este vidul creat de cutia de pompare? Deși ar trebui să fie ratat!
Înapoi la început
De fapt, la fel ca în serviciile. Sau m-am înșelat?
Înapoi la început
RUSSO: De fapt, așa cum fac și în servicii. Sau m-am înșelat?
Așa este! Astăzi, în SRT, am văzut cum am strecurat Stream-ul în sistemul de transmisie automat. Conectați-vă ceva la fel ca și faptul că, pe drum (fie bine peste drum în apropierea stațiilor de casa si magazine de piese auto si bunuri de uz casnic) Deci, nici o presiune în aparat pentru a nu zhizhdi înlocui. Este pur și simplu conectat la linia de ulei, iar lichidul este pompat numai de pompa transmisiei automate. Și sarcina mașinii este de a înlocui lichidul vechi cu unul nou. 10 minute pentru a viziona procesul, apoi m-am gândit că, în vara, probabil, în Stjepan sa înlocuit. Și atunci cine știe ce este acolo acum inundat.
Înapoi la început
Deși. Ultima dată am găsit un articol.
La schimbarea metodei de ulei, "descărcat-turnat", lichidul este consumat mai puțin.
Înlocuirea hardware ATF nu este numit în mod accidental 100%. Când înlocuiți lichidul de transmisie de la suport, acesta se schimbă complet. Nu se poate spune despre metoda de înlocuire de drenaj. Nu contează cât de mult s-ar putea aștepta până la transmisia automată fuzionează cu tot lichidul, aproximativ 2-3 litri de ATF vechi, murdar rămâne în convertorul de cuplu. Și mai mult. Acestea sunt caracteristicile de design ale marea majoritate a transmisiilor automate. O excepție de la această regulă rară este transmisia automată pentru autoturisme Mercedes, deoarece acestea nu se scurge dop este disponibil numai pe transmisia automată, dar, de asemenea, direct pe cuplajele hidraulice ale cutiei.
Prin urmare, economiile notorii în lichidul de transmisie.
Exemplu: Capacitatea casetei dvs. este de 8 litri. Cu o înlocuire hardware, dacă lichidul nu este prea murdar, veți avea nevoie de aproximativ 9 litri pentru al înlocui. La înlocuirea metodei de scurgere - 4-5 litri. Aceasta înseamnă doar un lucru - jumătate din lichidul murdar rămas în transmisia automată: în convertorul de cuplu și în cavitățile interne. Se amestecă imediat cu ATF proaspăt, se agravează performanța sau se scurtează perioada de funcționare sigură. Lichidul este actualizat doar cu 50%.
Eficiența acestei metode poate fi îmbunătățită cu o procedură câteva repetiții înlocuire printr-o ușoară kilometraj (100 km), dar înlocuiți lichidul este de asemenea încă imposibil. Dar costul unei astfel de înlocuire va fi mult mai scump decât procedura obișnuită la stand. Complexitatea este mai mare, iar curgerea lichidului nu este mai mică. În plus, în cazul în care înlocuirea uleiului în transmisie automată printr-un stand va dura mai puțin de o oră, apoi pentru a schimba uleiul într-o astfel de metodă sofisticată, trebuie să-și petreacă o jumătate de zi bună. Departe de toată lumea își poate permite acest lux.
Dacă schimbați uleiul prin scurgere, prin conectorul de evacuare, puteți efectua o serie de proceduri de service suplimentare. De exemplu, scoateți tava de transmisie automată și curățați filtrul de plasă din metal sau efectuați o diagnosticare vizuală a cutiei.
Scopul curățării așa-numitului filtru metalic este o întrebare foarte mare. Faptul este că acest filtru nu este proiectat să filtreze lichidul de transmisie din cele mai mici impurități (produse de uzură a lichidelor de fricțiune etc.). Funcțiile acestei rețele metalice pot fi comparate cu funcțiile rețelei, care se află pe butelia uleiului de motor. Principala sarcină a acestei rețele este de a împiedica pătrunderea unor piese mari în blocul de cilindri. Nu se întâmplă niciodată ca cineva să curățe plasa de plasă cu fiecare schimbare de ulei din motor. Atunci de ce curățați plasa de metal din transmisia automată? În plus, înlăturați încă o dată paleta nu este recomandată deloc. Există un risc foarte mare de deteriorare a garniturii. Și aceasta va duce la o altă creștere a costului operațiunii de înlocuire a petrolului. Este necesar să puneți o nouă garnitură. După un timp, verificați nivelul de strângere și verificați dacă transmisia automată nu prezintă scurgeri. Nevoia de diagnosticare vizuală a transmisiei automate poate fi, de asemenea, pusă la îndoială. Toate transmisiile automate moderne au un sistem de autodiagnosticare. Dacă unitatea de comandă a transmisiei automate nu detectează defecțiuni în funcționarea cutiei, nu sunt necesare diagnostice vizuale. Prezența oricărui produs de uzură mic în cutia care a depășit 100.000 de kilometri este o condiție naturală. Dacă există o defecțiune gravă în transmisia automată, o veți simți. Fie "calculatorul" o va rezolva și vă va informa.
Atunci când înlocuiți uleiul în carcasa ACC a autovehiculelor Honda, nu vă recomandăm să conduceți lichidul cu o bancă de presiune specială! Spre deosebire de Nissan și Toyota, filtrul de transmisie automată este simțit de Honda, și nu o plasă de metal (cu excepții rare). Când lichidul este rulat, aparatul ridică toată murdăria care este neapărat în cutie și se fixează în canale și pe filtru, înfundându-l pe celălalt. Acest lucru cauzează o defecțiune la transmisia automată. În principiu, puteți înlocui acest filtru, dar pentru aceasta trebuie să dezasamblați întreaga transmisie.
în timpul funcționării normale a transmisiei. Apropo, ultima afirmație nu este atât de departe de adevăr. Cele mai mici părți ale uzurii discurilor de frecare și ale altor elemente ale transmisiei automate sunt în mod constant în fluidul de transmisie într-o stare suspendată. Pe măsură ce se acumulează, lichidul devine turbid, devine murdar și trebuie înlocuit.
În ceea ce privește filtrul, într-adevăr nu este necesar să îl modificați. Chiar proiectarea unor astfel de transmisii automate arată că filtrul nu poate fi înlocuit decât după ce transmisia automată are nevoie de reparații. Dar acest lucru nu înseamnă că în această cutie este mai bine să schimbați uleiul de transmisie prin metoda "drenat-inundat". În acest caz, pur și simplu nu se recomandă utilizarea unui lichid de spălare la înlocuire. Lichidul de spălare poate ridica într-adevăr depozitele solide prezente în transmisia automată, le pune într-o stare suspendată și înfundă acest filtru. Deci, proprietarii de automobile recomandările Honda sunt. Schimbați uleiul din transmisia automată de pe suport, dar nu utilizați diverse substanțe de curățare și spălări.
Cele mai multe transmisii automate moderne nu necesită schimbarea uleiului. Ulei turnat în ele, suficient pentru întregul ciclu de viață al transmisiei automate, care, la rândul său, trebuie să coincidă cu durata de viață a mașinii. În această transmisie automată nu este jojei pentru a verifica nivelul ATF, și transmisii automate cele mai multe au, de obicei, o etichetă sau un autocolant cu cuvintele „într-o cutie umplută cu ulei pentru viață.“ Există credința că în cazul în care uleiul nu este schimbat în mod regulat în transmisia automată stil vechi, nu ar trebui să se schimbe deloc. Cel puțin, există cazuri în care înlocuirea uleiului în transmisie automată au condus la eșecul rapidă și fără speranță.
Autovehiculele cu așa-numitele transmisii automate "nesupravegheate" sunt de fapt găsite. Aceasta, de regulă, modele europene - Mercedes, BMW. Într-unul din centrele de transmisie a "Transferului de numerar" ni sa spus că proprietarii unor astfel de mașini vin uneori pentru reparații. La o distanță de aproximativ 200.000 de kilometri, au schimbări greșite ale vitezelor. Lichid de transmisie în consistență similar cu gutalin. După schimbarea lichidului în majoritatea cazurilor, se restabilește modul corect de funcționare al transmisiei automate. Potrivit experților din "Kansi Transmitting" sub "toată viața", producătorul înseamnă garanția funcționării automate a transmisiei automate în timpul perioadei de garanție. Aceasta, de regulă, este de 3 ani și 100 mii km. În viitor, transmisia automată poate funcționa din nou, după care trebuie înlocuită cu o nouă unitate.
În toate mașinile Honda după 93 de ani de eliberare este imposibil să se completeze orice "decrosons", numai ulei de ulei ATF-Z1!
Vă mulțumim pentru sprijinul informațional al companiei "Cansy Transmission" și Autocentrul "Raivo".
STEPWGN D, Toyota Town Ace Noah