Cu toții ne-am obișnuit cu faptul că există două tipuri de cutii de viteze - automate și mecanice, și există, de asemenea, o cutie de viteze robotizată. Deși primul caz de acest fel a fost brevetat o lungă perioadă de timp, iar mașinile pe care este folosit, au apărut mult mai târziu, cu toate acestea, cutie de viteze DSG, așa cum CPT numit acest tip, este considerat cel mai perfect.
Transmisie robotică DSG
Deci, ce este acest miracol? Acesta poate fi evaluat într-o oarecare măsură în două moduri - să ia în considerare dezvoltarea ulterioară a ICIE și, pe de altă parte, să fie percepută ca un punct de control automat. O astfel de ambiguitate este explicat destul de simplu - deplasați maneta schimbătorului de viteze șoferul efectuează manual, dar comutatorul în sine, inclusiv on / off ambreiaj, în mod automat.
Un alt avantaj al unei cutii robotice dsg este furnizarea unei puteri continue a roților de la motor. care nu se oprește chiar și atunci când viteza se schimbă. Există mai multe tipuri de cutii dsg, 6 și 7, care diferă constructiv și sunt capabile să transmită diferite mărimi ale momentului.
Cutia automată DSG, cum se întâmplă totul?
Cutia robotizată tip dsg are două îmbinări și câteva arbori suplimentari. Ceea ce este destinat și, de asemenea, cum este aranjat un astfel de punct de control, va face posibilă înțelegerea imaginii de mai sus:
După cum ar trebui să fie clar, designul folosește mai degrabă doi arbori primari, fiecare dintre ele având propriile mâner. Pe un arbore există transferuri chiar, pe de altă parte - ciudat. Figura arată o viteză de cinci trepte, dar, de regulă, o cutie de viteze reală cu 6 sau 7 trepte este pusă pe mașini reale.
Transmiterea de locuri de muncă, după cum urmează dsg - când este pornit, să zicem, treapta a doua, automată a inclus un al treilea, sau mai precis, sunt dorite angrenajele ochiuri, dar arborele primar este conectat la sursa de alimentare. Când utilizați ambreiajul pentru a deconecta un ax și conectați celălalt, noul program va fi inclus, toate făcut în mod automat, ambreiajul în sine nu este în mașină. Timpul petrecut pentru a efectua o astfel de trecere este minim, astfel încât viteza de schimbare a vitezelor este cel mai rapid tip de cutie dsg.
Funcționează într-un sistem separat, care include toate dispozitivele necesare - unitate de comandă, senzori și unitate electro-hidraulică ca servomotor. Aproape toate aceste elemente sunt combinate într-un modul separat, numit Mechatronic.
Foarte largă, o astfel de cutie de viteze ca dsg este folosită pe mașinile familiei Volkswagen, pe care pentru prima dată acest tip de cutie de viteze a fost utilizat pe scară largă. După cum am menționat deja, casetele 6 și 7 diferă în etape.
Diferența se datorează în primul rând mărimii cuplului transmis, care se datorează tipului de vehicule pentru care sunt instalate. Cutia de viteze cu 6 trepte este un tip "umed", adică pentru a limita frecarea, precum și elementele sale de răcire de lucru scufundate în ulei, dar cu 7 trepte, dimpotrivă, se referă la un tip de „uscat“. Dacă sunt necesare șase și jumătate de litru pentru o transmisie cu 6 trepte, atunci 1.7 litri este suficientă pentru o treaptă de viteze cu 7 trepte.
Despre avantaje și dezavantaje
Principalele avantaje care oferă o transmisie cu 6 sau 7 trepte sunt:
- viteza de comutare, cum ar fi cutia de viteze este cea mai rapidă și realizează o aprindere aproape constantă a cuplului pe roțile automobilului, asigurând o dinamică ridicată a accelerației;
- buna funcționare a mașinii, t. comutarea are loc fara suflare, nu exista nici un jirking in procesul de miscare;
- economie de combustibil, datorită utilizării celei mai eficiente din cauza lipsei de pierderi la schimbarea uneltelor.
Cu toate acestea, nu totul este la fel de neclar ca și pentru 6 sau 7 cutii pas cu pas din tipul dsg. Mai întâi de toate merită menționat:
- creșterea costului total al autovehiculului;
- complexitatea ridicată a designului și, în consecință, reducerea duratei de viață;
- repararea produsului, repararea se face prin înlocuirea unității;
- schimbarea complexă și costisitoare a uleiului, în special pentru transmisia cu 6 trepte;
- apariția întârzierilor de comutare pentru cutiile cu 6 și 7 trepte, mai ales atunci când este necesar să se "descopere" motorul, care include o treaptă redusă.
Cu toate acestea, aceste dezavantaje pot fi evaluate ca timp, ca și proiectarea minieră și îmbunătățirea tehnologiilor de fabricație sunt, în orice caz, ar trebui să dispară sau redus semnificativ. Dar avantajele, în special creșterea economică a mașinii, trebuie să joace un rol pozitiv în introducerea mai largă a unor astfel de unități în proiectarea mașinii.
Un astfel de dispozitiv, ca o cutie de viteze robotizată dsg, combină cele mai bune calități ale transmisiilor automate și manuale. Posibilitatea de a le schimba fără a rupe fluxul de energie, funcționarea netedă și economisirea combustibilului sunt avantajele care vor crește doar utilizarea unor astfel de unități în proiectarea autoturismelor.
Evaluați utilitatea articolului!