Fiat punto 2018, 1

Extindeți toate fotografiile

Prima impresie - bine, un ciudat! Acest lucru este subiectiv, deci nu vom scrie contra;)

Lăsăm angajatul biroului de închiriere să meargă, începem cu kumekat cu ambalaj. Suntem doi adulți și un copil de un an și jumătate, două valize, un cărucior (bine, pentru a fi mai precis, aproape un trestie de zahăr - PegPerego Si) bine, sunând pachete de la un dutiful. Am pus valizele în portbagaj, după care se dovedește că căruciorul nu se mai poate încadra acolo. Bine, avem un loc de pasageri gol în spatele nostru, încercăm să punem scaunul cu rotile acolo - nu se potrivește! Este necesar să rearanjați scaunul pentru copii la stânga, scaunul pasagerului din față pentru a trece aproape până la limita înainte - ceva ca un scaun cu rotile a fost plasat, să mergem. Ultima oară când am condus cârma din stânga cu o cutie manuală acum 6 ani, mi-era teamă că ar exista probleme, dar nu, picioarele mele amintesc trei pedale! Firește, a fluturat la început ștergătoarele în loc de semnale de semnalizare, uneori gloah la semafoare, dar se aștepta la cel mai rău.

Timp de două săptămâni, desigur, într-adevăr nu simt mașina, dar mi sa părut că din toate mașinile pe care trebuia să le conduc cel mai inconfortabil. Afișări în ordine:

- Pentru a deschide trunchiul, trebuie să apăsați și să țineți apăsat butonul de pe consola centrală. Extrem de inconfortabil. Poate că în setul complet cu o cheie de la distanță există un buton separat de pe cheia și nu există o problemă atât de enervantă, dar aparent am avut un pachet numit "nu putem ieftina".
- în încuietoarea de aprindere nu există nicio poziție intermediară între "oprit" și "aprindere", respectiv muzică și o singură treaptă de evacuare 12v numai atunci când motorul este în funcțiune.
- o mică deschidere a trunchiului, chiar și atunci când era goală, nu am realizat imediat cum să punem căruciorul în el, este pliată la un metru lungime (dimensiunea standard a aeronavei). În fostul lui Demio 97g. Mi-aș pune ambele valize și căruciorul în portbagaj fără probleme.
- spatele scaunelor din spate este doar pliat complet, deci dacă aveți un scaun pentru copii pentru a crește compartimentul pentru bagaje în detrimentul compartimentului pentru pasageri, puteți uita. Poate, în pachetele mai bogate ale acestei probleme acolo.
- control foarte neobișnuit al ștergătoarelor de lumină și a parbrizului. Într-un fel, întoarcerea la distanță nu putea să-l oprească, sa dovedit că trebuia să luăm din nou maneta. Vorbiți și pe MMC, dar pe Toyota / Mazda / Subaru nu am văzut un astfel de pervertit. Noi scriem subiectiv.
- 78ls benzină cu motor 1,4l, 8 valve, atmosferic, injecție distribuit motor pe benzină 95. Pentru a afla brandul a trebuit să se balanseze de instruire on-line, eticheta de la aparatul a fost sub covor în portbagaj! Poate, desigur, motorul este fiabil și economic, dar la fel de plictisitor ca un boot siberian. Și poate mi se pare după turboforestră. Cutia manuală nu se salvează, depășirea este dusă greu, chiar și pe urcări nesemnificative este necesar să se schimbe în jos.
- cutia de viteze în cinci trepte, mi sa părut că între 4 și 5 nu există aproape nicio diferență în raportul de transmisie, la 110 km / h, mai mult de 3000 pe a cincea. Mi-am amintit vechiul meu Mazda demi cu un pistol cu trei mașini. Revendicările pentru comutare nu sunt acolo, totul se blochează, treapta de mers înapoi este pornită ca pe scaune, este blocată de inelul de pe maneta schimbătorului de viteze. Pedala de ambreiaj părea prea lungă, aș prefera una mai scurtă.
- frânele inhibă, dar nu informativ. Pedala este foarte ușoară, transmisă ușor - se ridică cu o miză. Soția mea a fost speriată de mai multe ori. Poate e după forestier. La Demio, comportamentul frânelor a fost similar. ABS-ul este, dar din moment ce am mers cu voce tare și îngrijit, nu pot spune nimic despre asta.
- servodirecția electrică este dual-mode, iar pe consola centrală există un buton care comută pe modul CITY, la care volanul este mai ușor. De ce era imposibil să faci acest mod automat pe senzorul de viteză rămâne un mister al sufletului italian.
- Volan reglabil în sus și în jos și pe zbor, dar pentru că mașina este aproape, iar în spatele meu era un scaun cu un copil, capacitatea mea de a împinge scaunul au fost limitate, volanul în poziția cea mai îndepărtată a fost prea aproape de ședere, confortabil nu am putut la volan (cu o creștere 175 și tenul slab). Dar omul de vacă este ușor de făcut, iar până când m-am despărțit de mașină, eram deja obișnuit cu o astfel de aterizare.
- Blocurile centurilor de siguranță sunt puternic încastrate în jos, nu este convenabil să fie fixate. lungimea centurii de siguranță din spate era suficientă pentru a se potrivi scaunului pentru copii, abia a fost trasă.
- gâtul de umplere are o plută cu o cheie, cheia de contact nu se potrivește cu aceasta, trebuie să aveți două chei cu tine.
- muzica era obișnuită de la blaupunkt, media acustică, cu o unitate flash jucată cu toleranță.
- încuietoarea pentru copii a încuietorilor ușii din spate este abstru, pe ușă există un autocolant cu pictograma "instrucțiuni de citire" în loc de blocarea / deblocarea obișnuită. Nu puteți schimba degetul, trebuie să mutați o șurubelniță (sau cheia de contact).
- cu privire la suspendare nu există nimic de spus. Este acolo. În spatele unui fascicul. Rulite pe serpentine fără dezgust, pe neregularități după forestier - trist, desigur.
- la aer condiționat nu au existat plângeri, a fost inclusă permanent. Aragazul nu a fost folosit. Nu mi-a plăcut lipsa unui termometru pe instrument, poate că este echipat cu un climat și / sau cu un computer mai bun la bord.

Mi-au plăcut următoarele momente în mașină:

- "Europene", cu fixare strânsă în formă deschisă / semi-deschisă și închidere strânsă. Cu un deget, ca un japonez, această ușă nu face clic. În general, este dificil de transmis în cuvinte, dar care a încercat mașina europeană - el mă va înțelege.
- confort acustic. Greierii grei erau disponibili, poate pentru că mașina era un pic (au fost vizibile urme de reparații), dar în general este destul de liniștită. Japonezii din această clasă de mașini sunt mult mai răi.
- consumul mediu de 6,4 litri / 100 km de 95, dacă credeți că este un computer nenorocit la bord. La un preț de benzină de 1,7 euro pe litru, acest lucru este relevant. Este adevărat că terenul poate fi spus rural (călătorit pe peninsula Cassandra și Sithonia), nu există unde să conducă, nu există blocaje, viteza medie a fost de aproximativ 50 km / h. Cu toate acestea, drumurile sunt montane și înfășurate.
- o formă convenabilă a unei roți, cu proeminențe anatomice pronunțate în poziția de prindere "10-2"
- Ștergătoarele din spate încep să se învârtă în mod automat atunci când treptele din față și din spate sunt cuplate. este realizat elementar, dar nu l-am văzut înainte pe mașini.

PS ani model de masini, nu știu exact determinate aproximativ prin compararea fotografiei pe internet, în cazul în care confundat - corect. Plăcuța de identificare a fost în portbagajul anului, și VIN nu am încercat să descifreze.

dar ceea ce era vorba de managementul luminii nu-i plăcea? De asemenea, și pe cel aflat în afara terenului, atât de departe, cât și de Fiat, în comparație cu Toyota, absolut nimic, dimpotrivă, și mai convenabil.

nu-i plăcea faptul că nu este de natură să acele mașini pe care am plimbare ultimii 12 ani) este bun, a fost necesar să se examineze mai întâi materiale, și apoi du-te, dar nu am putut imagina o astfel de podlyanki, și într-o panică care acum un drum îngust îngropat, orbitorul aproape a rupt aproape de nafig această pârghie naibii;)