Autovehiculele Audi A4 sunt populare printre șoferi și nu numai în țara noastră, dar aproape în întreaga lume. Acest lucru este valabil, inclusiv pentru mașinile generațiilor anterioare. Dar, în același timp, mulți proprietari de mașini din această mașină se află în plină desfășurare cu problema creșterii consumului de motorină, care nu aduce bucurie nimănui. Diverse motive pot contribui la acest lucru. pe care trebuie să le aflați. Și puteți afla atât în mod independent, cât și cu ajutorul serviciului, cine are oportunități.
Vestea nu va fi, dacă spunem că motoarele Audi sunt foarte solicitante pentru calitatea uleiului utilizat. În consecință, dacă se folosește un ulei cu toleranțe necorespunzătoare, atunci nu se poate surprinde la creșterea cheltuielilor. După cum sa menționat mai sus, pot exista multe motive pentru creșterea cheltuielilor. Una dintre ele poate fi uzura capacelor detașabile în ulei. În acest caz, acestea vor trebui înlocuite. Acest lucru este necesar în principal pentru piste mari, mai mult de 100 mii km. și inerente mai multe motoare ALT. Consumul de ulei poate fi de 0,5 litri la 1000 km.
Pompa de ulei a motorului desemnat este foarte sensibilă la calitatea uleiului și, dacă nu, se rupe rapid. Cu kilometraj mai mult de 150 mii km. Servomotorul sistemului de schimbare a lungimii galeriei de admisie poate eșua. Acest lucru poate fi judecat de deteriorarea dinamicii motorului. De asemenea, cu privire la acest motor, mulți vă pot sfătui să sortați câteva uleiuri, dar, în orice caz, problema cardinală nu poate fi schimbată.
Deși cauzele problemelor descrise pot fi câteva, dar este necesar să se elaboreze pe una dintre ele, și anume, curățarea carterului de ventilație (VCG), pe A4, cu 1,8 motor T. Curățarea poate fi efectuată folosind kerosen și o lungime mică de o perie îngustă. Mai întâi, îndepărtați toate scuturile decorative de pe motor. Clemele și dispozitivele de fixare ale tubului metalic superior sunt îndepărtate. Dacă furtunul VKG are o stare proastă, este normal să îl înlocuiți. Apoi, dispozitivele de fixare și clemele tubului inferior sunt slăbite. În acest fel, totul este curățat. Același lucru este valabil și pentru furtunuri. Dacă este necesar, supapa de reducere a presiunii și teu sunt schimbate.
Dacă pompa nu poate fi curățată, trebuie înlocuită. Pentru ca acțiunile ulterioare să fie mai convenabile, lichidul de răcire se amestecă, duzele și rezervorul sunt îndepărtate. De asemenea, este necesar să scoateți duza de la clapeta de accelerație și să deconectați conectorii pentru a scoate farul de bloc. Următorul tub de cauciuc pur 1, care se extinde de la sistemul de pompă izhektsionnogo la corpul de supapă 2. Supapa în sine este situată în interiorul 3 și poate fi spart și - înlocuirea, în sine un tub metalic 4 este curățat. Se duce la teiul de sus și se atașează la turbină și în spatele motorului. Duză 5, care este introdusă în motor, poate fi fie înfundată, fie spartă, sub înlocuire. În acest caz, nu vă grăbiți să aruncați inelul O, deoarece noua conductă poate fi fără ea.
În ceea ce privește asamblarea, cel mai bine este de a introduce mai întâi duza în motor 5, pentru a face acest lucru nu este foarte convenabil, deoarece elementele fost deja instalate în următoarea ordine: - 2, 4, 1, etc. În plus, puteți verifica turbina însăși pentru prezența reacțiilor. De asemenea, nu este inutilă verificarea bypass-urilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să încercați să trageți în aer cu ajutorul unui dispozitiv subțire. Ca urmare, se creează un fel de vid. Dacă se creează rarefacție, atunci acest element poate fi considerat ca lucrând, respectiv, dacă nu - sub înlocuire. La sfârșitul ansamblului, motorul este presat.