Pentru a accelera congestia și a reduce timpul de așteptare a navelor în porturi la un nivel minim, utilizând nave cu orizontală (roll on - roll off) de manipulare a încărcăturii. vase orizontale numite vase de încărcare special concepute pentru transportarea mărfurilor în containere, pe paleți sau în remorci automobile și semiremorci, care, spre deosebire de navele container de mai sus sunt încărcate și descărcate pe orizontală. Medalii, insigne, cumpărare de marfă „rola înapoi“ nava pe roll-remorci, vagoane sau pe propriile roți printr-o poarta în nas, în hrana pentru animale sau în părțile laterale. Punțile separate pot fi accesate de rampe înclinate.
a este rampa din pupa din planul diametral al navei. b - o navă de rulare cu o rampă pe colțul din spate. cu - lapport la bord.
Cu sistemul general de manipulare a încărcăturii practicat anterior, cele mai importante au fost volumul capturilor și capacitatea portantă a navei; cu sistemul roll-off, zona de punți pe care se poate parca numărul mare de autoturisme pe roți proprii sau containere pe semiremorci este primul loc. Prin urmare, navele de rulare au mai multe punți, ceea ce crește suprafața lor utilă totală.
Autoturism feroviar Gotland
Modelul inițial pentru acest design a fost feriboturile și navele construite în prezent, care au fost livrate trupelor de aterizare și vehiculelor de luptă. Figura arată o navă tipică care transportă încărcături în remorci (pe paleți care sunt "laminați" pe navă de stivuitoare) și pe autoturisme. Uneori în arcul materialului rulant există una sau două ramuri pentru încărcătura generală sau 150 de containere. Puntea superioară este destinată încărcăturii pe punte sub formă de containere. Navele Nakatnye nu au propriile facilități de încărcare; numai în arc, uneori, au macarale de marfă pentru mărfuri generale.
Autoturism și feroviar feroviar Rügen
La primele bărci de rulare, rampele pupa se afla în centrul vasului. Prin urmare, striate sau nave ancorate în colțul port al cupei, sau a trebuit să construiască un dane special pentru el. Pentru ca aceste nave să poată fi acoperiți de orice orificiu, s-au construit deschizături unghiulare. Vasele cu role sunt construite în diferite dimensiuni. Greutatea vaselor mici destinate apelor închise sau mărilor interioare este de 1000-3000 de tone, iar viteza este de aproximativ 15 noduri. Greutatea navelor maritime mari este de 15-20 mii tone, iar viteza este de 20-22 kt. Pentru a se asigura că circulația mărfurilor în interiorul navei, unele nave ro-ro fiind echipate cu vehiculele lor proprii, macarale autopropulsate portal, stivuitoare, poduri rulante, tractoare și așa mai departe. D.