Reglarea carburatorului VAZ
Toate manualele de utilizare descrie procedura de ajustare VAZ carburatorului cu ajutorul unui analizor de gaz. Într-adevăr, în acest caz, puteți obține cele mai precise rezultate. Dacă adăugăm verificarea completă de instrumente pe un stand special, rezultatul va satisface cele mai exigente. Din păcate, găsirea unui atelier de lucru în cazul în care există o astfel de poziție nu este ușor, și de cele mai multe „maestrii“ chiar si cu analizorul de gaz, carburatorul este ajustat numai în amestecul de mers în gol, și chiar să preia această lucrare o mulțime de bani.
Cei mai mulți proprietari de mașini nu au un analizor de gaz, ca să nu mai vorbim de întregul stand. Cu toate acestea, pot fi obținute rezultate destul de acceptabile, folosind cunoașterea principiilor funcționării carburatorului, atenției, răbdării și tahometrului.
Următoarea procedură este stabilită în raport cu carburator VAZ „clasic“, dar principiile generale sunt valabile pentru toate tipurile de carburatoare interne, trebuie doar să facă cote pentru anumite date numerice tip de date carburator.
Deci, să începem o poveste despre ajustarea carburatorului DAAZ 2107-1107010-20.
Primul pas. Reglarea golurilor în mecanismul supapei.
Dacă este necesar, reglați golurile din mecanismul supapei. Reglarea se face pe un motor rece. Ajustarea poate fi făcută cu ajutorul unui ecartament larg cu o grosime de 0,15 mm, dar este mai bine să folosiți un dispozitiv special cu cap micrometru în acest scop.
Al doilea pas. Stabilirea unghiului de aprindere.
Am setat aprinderea în conformitate cu "Manualul de utilizare". Pentru motor VAZ-2106 timp VAZ-2103 de deschidere a contactelor distribuitorului intrerupator corespunzătoare scânteia în primul cilindru trebuie supraperformeze mort superior pistonului punct de mers în primul cilindru la 0 ± 1 °, iar motorul VAZ-2101-2 ± 1 ° (locația etichetelor - a se vedea figura 1).
Pentru a regla amestecul, nu este necesar să corectați acest unghi prin detonare în timpul conducerii, deoarece această detonare poate apărea la valoarea corectă a timpului de aprindere, tocmai datorită compoziției incorecte a amestecului.
Al treilea pas. Setarea nivelului de combustibil în camera de flotor a carburatorului.
Nivelul de combustibil din camera flotorului determină compoziția amestecului în toate modurile de funcționare a motorului, afectează dinamica și consumul de carburant, toxicitatea gazelor de eșapament.
Dacă este necesar, scoateți, dezasamblați și curățați carburatorul. Când întoarceți șuruburile de cantitate și calitate, amintiți-vă câte revoluții au fost transformate din starea complet închisă. Duzele sunt spălate cu un solvent, de exemplu cu acetonă. Astfel, pentru curățarea orificiilor de jeturi este posibil să se profite de o perie rigidă sau de un baston de lemn, dar nu în nici un caz un fir metalic. După spălare, toate jeturile și canalele sunt suflate cu aer comprimat, pentru care puteți utiliza o pompă de anvelope sau un compresor.
Înainte de asamblare, verificați nivelul de combustibil din camera flotorului. În acest scop, capacul carburatorului set vertical, astfel încât limba float atinge ușor balonul acului și verificați jocul limitatorilor dintre fundul flotorului și planul capacului (considerând tampoane din carton), să fie de 6,5 ± 0,25 mm. Dacă este necesar, reglați distanța prin îndoirea limbii plutitorului. Dacă nu aveți calibrul potrivit, puteți folosi o mașină de găurit
Verificați și cursa plutitorului, care trebuie să fie de 8 ± 0,25 mm. Dacă este necesar, cursul complet al flotorului este controlat de îndoirea opritorului său. Vezi Fig. 2.
Al patrulea pas. Pregătirea pentru reglarea regimului de ralanti.
Montați carburatorul pe motor. Pompăm carburantul în carburator. Dezactivați șuruburile de calitate și cantitate pentru același număr de rotații, care a fost înainte de dezasamblare (a se vedea "Al treilea pas"). Dacă ați uitat să observați poziția șuruburilor înainte de dezasamblare, rotiți șurubul de calitate aproximativ 2 și cantitatea de aproximativ 3 rotiri. Instalați filtrul de aer. Începem și încălzim motorul la temperatura lichidului de răcire de 90-95 °. Dacă motorul nu pornește, încercăm să găsim poziția șuruburilor de calitate și cantitate, la care motorul va porni și va funcționa mai mult sau mai puțin în mod constant.
Pasul al cincilea. De fapt ajustarea la ralanti.
1. Expunem cantitatea de viteză nominală de rotație a arborelui cotit (pentru "clasic" - 820-900 rpm).
2. Rotirea șurubului de calitate, găsim poziția sa, la care vor fi rotirile
3. Șurubul cu cantitate fixează viteza cu 15% peste valoarea nominală (pentru "clasic" aceasta va fi de 950-1035 rpm).
4. Verificăm dacă poziția șurubului de calitate asigură rotirile maxime posibile pentru poziția dată a șurubului de cantitate. În caz contrar, realizăm șurubul cu calitatea roților maxime posibile și cu șurubul cantitate readucem revizuirile deasupra celor nominale cu 15%. Din nou, verificăm dacă poziția șurubului de calitate asigură rotirile maxime posibile, returnează șurubul cu numărul de rotații la + 15% din valoarea nominală. Etc. până când, cu o viteză mai mare cu 15%, orice rotire a șurubului de calitate nu va duce la o reducere a vitezei.
5. Calitatea șuruburilor reduce viteza nominală.
A șasea treaptă. Verificarea ajustărilor primite.
Verificați dacă motorul funcționează fără probleme, fără „tripleti“ inactiv, accelerează fără defecțiuni în accelerație grele și tarabe la închiderea ei bruscă. Dacă nu este cazul, atunci un mic șurub de calitate.
Verificăm dacă motorul nu se blochează cu frânare bruscă. Dacă nu este cazul, atunci un mic șurub de calitate.
Al șaptelea pas. Ne bucurăm de rezultatele obținute.
În carburatorul DAAZ 2107-1107010-20 există un alt șurub de reglare situat în mijlocul carburatorului deasupra șurubului de cantitate. Acest șurub este responsabil pentru calitatea amestecului în modurile tranzitorii și afectează calitatea amestecului inactiv. În publicațiile oficiale nu am reușit să găsesc metodologia pentru această ajustare, indică în mod clar faptul că se face la fabrica de carburatoare. Ie Este mai bine să nu atingeți singur acest șurub. Cu toate acestea, dacă ați încălcat încă poziția sa, atunci puteți încerca să aplicați tehnica de ajustare, pe care am aplicat-o undeva pe Internet și a încercat în practică.
Înșurubăm acest șurub până la capăt și încălzim motorul. Am stabilit calitatea amestecului, așa cum a fost indicat mai devreme. Suntem convinși că, cu o deschidere foarte ușoară a clapetei de accelerație la începutul deschiderii sale, revoluțiile cresc proporțional cu unghiul de deschidere fără eșecuri. Răsuciți ușor șurubul, reglați calitatea amestecului în gol și, din nou, asigurați-vă că, odată cu deschiderea lentă a clapetei de accelerație, rotațiile cresc proporțional cu unghiul de deschidere. Facem acest lucru până când observăm o mică scădere la începutul deschiderii accelerației și apoi vom restabili ultima poziție de succes. Verificarea finală se face în deplasare. Mașina nu trebuie să "prăjească" și să se îndoaie atunci când accelerația este deschisă.
După cum puteți vedea, procesul este foarte laborios și necesită atenție, deci este mai bine să urmați recomandările fabricii și să nu atingeți acest șurub.
În pregătirea paginii au fost utilizate materiale "Linii directoare pentru exploatarea, întreținerea și repararea automobilelor VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065".