Motor 130 caracteristici, defecțiuni și reglare

Acum puteți întâlni o cantitate imensă de bunuri. Poate fi împărțită nu numai în calitate, ci și în valoare. Este demn de remarcat faptul că acest lucru este valabil și pentru piața auto. Și acest lucru este destul de natural. La urma urmei, fiecare producător dorește să obțină profituri uriașe din vânzări și să investească mai puțini bani. În timpul Uniunii Sovietice, motorul ZIL 130 era foarte popular, care avea o bună rezistență și durabilitate.

Mulți șoferi au spus că aceasta este pur și simplu o unitate non-slugging, care nu necesită multă atenție. Primul vehicul cu motor ZIL 130 a fost produs la începutul anului 1962. A fost primul camion care a coborât de pe linia de asamblare de la Moscova.

Motorul ZIL 130 a fost instalat pe toate vehiculele de marfă, cum ar fi ZIL 130 și ZIL 131. Și acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, dacă te uiți la design, motorul ZIL 131 este foarte similar cu motorul ZIL 130 standard.

Aceste unități au avut un grad mic de unificare. În mod simplu, unitatea de putere de la Zil 130 a fost ușor redusă în volum, până la 6 litri, ceea ce a permis obținerea unui consum redus de combustibil. De asemenea, unitatea de putere a primit un sistem de carburatoare cu două camere și un limitator de viteză special.

Motorul mai puternic ZIL 375, care are un volum de aproximativ șapte litri. Practic, o astfel de mașină este utilizată la Uzina de Automobile Ural. Datorită acestui fapt, a fost posibilă obținerea unei raze crescute a cilindrilor și a cursei pistonului.

Specificații tehnice

O atenție deosebită trebuie acordată caracteristicilor tehnice ale motorului ZIL 130.

Motorul este instalat pe următoarele modele de mașini: ZIL 130, 131, 375 și 508.

De asemenea, vreau să observ că motorul ZIL 508 are trei compresoare și un inel de ulei. O atenție deosebită trebuie acordată termostatului motor ZIL 508. Are o umplutură solidă și este instalat în conducta de ramificație. În centrul sistemului de răcire a motorului, ZIL 131 este un tip lichid, complet închis, cu circulație forțată.

Dacă vorbim despre știftul pistonului, motorul ZIL 375 este fabricat din oțel, complet gol și plutitor. Aceasta se referă la o anumită caracteristică a mașinii. Volantul motorului ZIL 375 este fabricat din fontă de înaltă calitate, echipat cu un inel de oțel pentru pornirea unității de alimentare de la starter. Vorbind despre sistemul de putere al motorului ZIL 375, atunci există principiul alimentării forțate a unei porțiuni de combustibil.

desen

Dacă vă uitați la dispozitivul motorului, atunci baza este o unitate cu patru cilindri cu 8 cilindri, care are un sistem de carburant cu o alimentare constantă a combustibilului.

O caracteristică mică este dispunerea în formă de V a cilindrilor. Datorită acestui fapt, este posibil să se obțină o putere foarte mare și o greutate redusă a motorului.

Toate pistoanele și cilindrii sunt acționați de un arbore cotit.

De asemenea, unitatea de alimentare are un sistem de răcire lichid, care este foarte convenabil. Proprietarul mașinii se poate mișca în orice vreme.

Sistemul de lubrifiere are un sistem combinat: sub presiune înaltă și stropire. Datorită acestui fapt, toate părțile motorului ZIL 130 vor primi partea lor de ulei și nu vor eșua.

Sistemul de putere ZIL 375 și 130 al motorului este foarte asemănător. Ei au combustibil forțat și în mod constant, care este foarte rece. Din acest motiv, unitatea de alimentare va funcționa fără întrerupere.

modificări

În mod separat, vreau să vorbesc despre unele modificări la motorul ZIL 130. Faptul este că în vremurile sovietice au încercat să proiecteze un vehicul care să dureze o perioadă lungă de timp.

Primele mașini au fost echipate cu un motor cu carburant simplu, cu aranjament în formă de V de cilindri. Un astfel de sistem avea o capacitate de motor de 5.200 de centimetri cubi. După un timp, toată lumea era convinsă că era imposibil din punct de vedere tehnic să dezvolte potențialul necesar.
Din acest motiv, designerii au produs aceeași unitate în formă de V, dar cu opt cilindri. Din acest motiv, a fost posibilă creșterea puterii la 150 de cai putere, ceea ce este foarte bun. Un astfel de potențial nu se poate lăuda nici cu motorul ZIL 357, nici cu motorul ZIL 131.
În continuare, designerii au lansat un dispozitiv complet nou pe dispozitiv, care a permis accelerarea la 90 de kilometri pe oră. Caracteristica principală este ciclul cu patru cicluri și poziția superioară a supapelor.

Citește și: UAZ Patriot motor de mașini: caracteristici, defecte și tuning

serviciu

În această secțiune merită să vorbim despre înlocuirea uleiului. Este foarte ușor să faceți acest proces.

Pentru aceasta, ar trebui:

Scoateți fișa de golire;
Deșurubați ștecherul filtrului de ulei și scurgeți uleiul;
Deșurubați piulița și scoateți capacul filtrului de ulei;
Scoateți garnitura metalică și cauciuc;
Scoateți filtrul de ulei și scoateți tija;
Schimbați filtrul în ordine inversă;
Umpleți uleiul și lăsați motorul să funcționeze timp de 5 minute;
Verificați nivelul uleiului cu o jojă și completați dacă este necesar.

defecțiuni

Motorul de tuning ZIL 130 nu este foarte dificil. Acest lucru va necesita instrumente și răbdare.

Dacă doriți mai multă putere, instalați o unitate Mopar 5.2 cu o putere de 500 de cai putere. Acest lucru va fi suficient pentru a vă deplasa nu numai în oraș, ci și în afara drumului.

În ceea ce privește sistemul de evacuare, este posibilă instalarea mai multor țevi cu un diametru de 63 milimetri. Din acest motiv, gazele de eșapament vor fi lăsate mult mai repede. Puteți obține, de asemenea, un sunet mai mic.

Motorul ZIL 131, cum ar fi 130, poate fi transformat într-o versiune diesel destul de interesantă:

În primul rând, acest lucru va reduce considerabil consumul de combustibil, până la 20 de litri la 100 km de pistă. Sunt de acord, este foarte bun când vehiculul consumă mai puțin combustibil.
Acest lucru va economisi, de asemenea, o sumă imensă de bani. Știți că motorina este mult mai ieftină decât benzina. Și acest lucru nu este un accident, deoarece este mult mai ușor să obțineți motorină decât un benzină standard. Este necesar să extrageți unitatea de putere foarte precis, este mai bine cu partenerul. Faptul este că unitatea este foarte grea, nu se poate face față. În plus, este posibil să se deterioreze detaliile, care vor atrage investiții în bani.
Următoarea etapă este parantezele și eforturile de sudare. Acest lucru este necesar pentru ca noua unitate să se potrivească în mărime. La urma urmei, dacă nu-l păstrați, atunci nu veți obține un rezultat bun. Noul motor, convertit la motorină, este instalat pe locul pregătit.
În plus, sistemul de evacuare ar trebui modificat. De asemenea, nu uitați de pomparea sistemului de alimentare, astfel încât aerul în exces să fie scos din unitatea de alimentare.

Aceasta finalizează reglajul. Ca urmare, puterea este mărită, consumul de combustibil este redus și obțineți ceea ce doriți.