Siemens este pregătit pentru un parteneriat cu Rusia și China pentru a produce trenuri pentru calea ferată Moscova-Kazan
Pentru autostrada de mare viteză, preocuparea este gata să ofere celei de-a doua generații de Peregrine Falcon.
Compania germană Siemens este pregătită pentru un parteneriat tripartit ruso-german-chinez în producția de material rulant pentru calea ferată de mare viteză Moscova-Kazan.
„VÂNZAREA dacă o astfel de cooperare trilaterală. - până când problema a discutat diferite modele de“ Căile Ferate Ruse „vor fi de acord acest proiect la un nivel foarte înalt cu China, am“ RZD „, în cadrul dialogului În timp ce negocierile specifice privind contractul cu Siemens nu este, însă. Cred că cooperarea ruso-chino-germană ar fi o cale către un nou nivel de calitate ", a adăugat el.
Baza pentru realizarea Sapsan-2 este deja pregătită, a menționat managerul de top. „Prin investiții în producția de“ rândunele „de“ Ural Locomotivele „putere stabilit, pe care le pot organiza producerea de noi“ Sapsan „Când am fost de planificare această producție, se presupune că trebuie să fie efectuate nu numai trenuri, dar, de asemenea, trenurile de mare viteză.“ - a spus el. După semnarea contractului, trenul va fi disponibil timp de 2-2,5 ani, "în funcție de soluția tehnică aleasă", a menționat D. Miller.
Având în vedere baza de producție în Rusia și experiența de funcționare trenurilor de mare viteză ale țării „Sapsan 2“ va fi competitiv chiar și în sine, indiferent de parteneriatul cu chinezii, eu sunt sigur că un manager de top. „Din moment ce noi oferim o inovatoare cu experiență în Rusia, bazate pe tren,“ Peregrine Falcon „și producția locală, atunci cred că oferta noastră va fi competitiv“, - a spus el, răspunzând la întrebarea dacă trenul Siemens va fi capabil să concureze cu materialul rulant, care oferă chineză.
Furnizarea de material rulant feroviar de mare viteză Moscova - Kazan ar fi Siemens „foarte interesant“, a declarat D. Moeller, adăugând că „până despre negocierile dintre China și Rusia“ (modelul financiar al proiectului se bazează pe participarea activă a Chinei). Preocuparea este, de asemenea, gata să ofere participarea altor companii germane într-o serie de sfere. „Interesul de la Siemens pentru acest proiect mai mult și nu numai la Siemens -. Deci am format așa-numita“ inițiativă germană „care în afară de noi include mai mult de o duzină de companii -. Deutsche Bahn, Strabag, Vossloh și alții le-am prezentat SA“ Căile Ferate Ruse rutier „pachet mare de propuneri pentru a participa la crearea unei rețele de căi ferate de mare viteză în Rusia, în cooperare cu partenerii ruși, unde nu vorbim doar despre materialul rulant, dar, de asemenea, asupra deciziilor în domeniul automatizării, linii de mare putere, precum și oportunități pentru sofinans TION Suntem de asemenea, interesat în managementul de proiect. „- a declarat un manager de top.
„Mai mult de 80% din proiect - construcție, dar noi nu construim poduri, sine, care este cea mai importantă parte va include participarea companiei noastre Dar pentru materialul rulant, după cum am spus, și, de asemenea, pentru electrificare, tehnici de iluminare sunt posibile diferite scheme. .. Până la însăși structura de implementare a proiectului nu este pe deplin acceptat Noi nu știm ce va fi, că este responsabilitatea concesionarul, este inclusă în răspunderea operatorului Noi discutăm aceste probleme cu „Căile Ferate din Rusia“, dar nu și acorduri concrete „, -., a adăugat el. Referindu-se la posibilitățile de creditare ale proiectului, D. Meller a reamintit că "inițiativa germană" a oferit "linii de credit de 2 miliarde de euro". "Dar trebuie să discutăm detaliile." Nu există o perioadă specifică de finanțare în direcția finanțării ", a spus el.
De asemenea, un manager de top a declarat într-un interviu că Siemens este gata să localizeze producția în Rusia, ca un vagoane suplimentare pentru „astăzi“ „Peregrine Falcon“, iar a doua generație de trenuri de cale ferată de mare viteză pentru Moscova - Kazan, deși nu ordine specifice încă. „Inițial, am stabilit 8 trenuri din Germania. Apoi a fost o comandă pentru încă 8 trenuri. Acum, noua ordine nu. Există o anumită modernizare de mașini deja livrate, aceasta se face în Rusia. În cele din urmă, această problemă nu este politică, ci economică. Care este costul transferului de tehnologie , cât de mult timp este nevoie pentru ao organiza, care este beneficiul economic al producției locale ", a spus D. Miller.