O evaluare corectă a acțiunilor conducătorilor auto care preced un accident poate fi dată numai după instalarea mecanismului. În multe cazuri, mecanismul unui accident este evident și nu este necesar un studiu suplimentar pentru ao înțelege. De multe ori, cu toate acestea, datele stabilite cu privire la circumstanțele accidentului sunt contradictorii și nu permit să se stabilească un mecanism fără o cercetare, uneori, foarte complex, care, pe baza unor informații obiective, oferă o oportunitate de a scădea lor nerezonabile sau dacă nu este posibil să se stabilească mai multe opțiuni mecanism de accident.
Una dintre cele mai importante circumstanțe care determină mecanismul unui accident este natura mișcării vehiculului în cursul accidentului, adică traiectoria și direcția de mișcare, viteza și schimbarea acesteia, pierderea parțială sau completă a stabilității în timpul mișcării, redistribuirea sarcinii pe roți.
Evident, astfel de date privind natura mișcării vehiculului nu pot fi stabilite cu o acuratețe suficientă pe baza mărturiilor martorilor oculari. Cele mai exacte date obiective sunt conținute în piesele roților TC rămase la locul accidentului. Ele pot fi împărțite în 4 grupe principale: urme de rulare, derapare, derapare și derapare.
Cele mai multe informații despre circumstanțele accidentului, în multe cazuri, urmele pot da numai dacă le-studiu de specialitate directă la fața locului sau la a le repara corect în timpul inspecției de locul accidentului, cu fotografii și respectarea anumitor cerințe. Lipsa datelor necesare pe traseele și imposibilitatea de a efectua investigații la locul lipsit de experți pentru a stabili mecanismul accidentului și pentru a asista autoritățile de investigare în rezolvarea problemei fundamentale - conducătorul auto activitățile de evaluare implicate în accident.
Acuratețea necesară a traseelor de fixare este determinată de circumstanțele incidentului și de complexitatea mecanismului său. Urmele trebuie înregistrate cu mare atenție în cazurile în care poate apărea problema stabilirii unei locații de coliziune sau coliziune, precum și motivul plecării bruște a vehiculului dincolo de banda sa.
Urme de rulare apar în roțile de rulare libere sau incomplet de frânare în formă de printuri banda de alergat mai multe lubrifiat și întinse în cazuri de inhibare incompletă. Pe suprafețe din plastic vâscoase ale acestor piese sunt voluminoase, pe o asfaltată suprafață plană sau beton care provin din vehiculul departe de bordură, drumuri murdărie sau atunci când se deplasează prin zone contaminate - sub formă de straturi de murdărie, praf, atunci când călătoresc peste bălți - o imprimă umed dispare rapid , atunci când se deplasează de-a lungul capacului de iarbă - sub forma unei linii drepte, fără a slăbi solul. Urmele indică traiectoria mișcării de rulare TC, iar la manevra sa este posibil să se determine raza de întoarcere pe secțiuni separate ale traiectoriei prin calcularea următoarei formule:
S - jumătate din lungimea coardei în porțiunea traiectoriei de mișcare a centrului de greutate, pentru care se determină raza de rotație;
hc este înălțimea segmentului.
Lungimea segmentului trebuie luată astfel încât curba care formează segmentul, în configurația sa, să fie aproape de arcul cercului. Traiectoria de deplasare a vehiculului, oferă o indicație a modului în care conducătorul auto a acționat în scopul de a preveni accidentul dacă ar putea evita, dacă luăm în considerare condițiile de drum și starea tehnică a vehiculului. Urme de rulare posibilă stabilirea coliziune loc TC la locul urmelor schimbă direcția sau deplasare laterală și șocul său indus sau pentru a modifica ecartamentul anvelopei în caz de impact deteriorare. Caracterul ondulator al liniei de rulare a roții indică o deformare a discului roții sau o încălcare a fixării acestuia. Urmăriți liniile de rulare, puteți seta direcția de deplasare a vehiculului: când conduceți pe beton asfaltic - în direcția particulelor de praf, praf, nisip, murdărie lichidă, apă etc. capturate de fluxul de aer. care formează banda de-a lungul pistei, divergente la un unghi ascuțit în ambele sensuri de la pista în direcția de mișcare (zăpadă, în astfel de cazuri, formează un sediment, o pantă abruptă orientată spre deplasarea vehiculului); când se deplasează pe acoperișul ierburilor - pe încorporarea completă a tulpinilor de iarbă; la deplasarea pe teren, un drum cu zăpadă - pentru a captura și a separa porțiunile de deplasare a solului într-o direcție de deplasare sau sol exaltare porțiuni necaptate pe partea opusă direcției de deplasare.
Urme derapaj apar atunci când se deplasează blocat (nerotativ) roți când șoferul frânează sau aplicată a fost oprită sub acțiunea deformat asupra coliziunii pieselor vehiculului. Pe suprafața netedă a betonului asfaltic Hughes urme reprezintă dungi închise la culoare, uneori cu piese longitudinale negre formate de papuci căii de rulare. Astfel de urme persistă de multe zile. Pe betonul și betonul asfaltic cu tratarea de suprafață a pietrișului, acestea sunt greu de văzut sau nu se formează deloc; Pentru o perioadă scurtă de timp, numai rugină rapidă a prafului de cauciuc rămâne pe linia de mișcare a roții. Pe teren, iarba, drum acoperit cu zăpadă Hughes urme să rămână într-un brazde mai mult sau mai puțin adânci, cu urme de alunecare pe soluri din plastic (umed). Când se formează urmele de toate roțile, centrul de greutate al vehiculului pe o suprafață plană orizontală se mișcă rectiliniu. Urme Hughes, în astfel de cazuri, poate fi curbată, ca rezultat al derapaj și vehicul de cotitură în jurul centrului de greutate. Ascuțite piste de deviere derapaj în direcția laterală poate fi rezultatul mișcării pe întreaga suprafață, cu o pantă sau de ghidare desinhibare transversale roților în timpul deplasării cu un viraj. În acest caz, vehiculul a deviat brusc spre planul de rotație de rotație a ghidajului piese în loc de roți și șenilele pentru tractarea buștenilor apar roți rotative derapaj. Atunci când conduceți de-a lungul unei curbe și cu o întoarcere în condiții mai favorabile pentru blocare, există roți descărcate de forțe inerțiale. Atunci când conduceți într-o pistă curba derapaj nu poate sta pe roțile dispuse pe partea opusă centrului de rotație, în timp ce se deplasează la fel cu un viraj la un unghi derapaj de cale nu poate rămâne pe roțile amplasate în fața mișcării vehiculului. Această situație face posibilă, în unele cazuri, pentru a stabili roțile care parte piesele Hughes au fost lăsate atunci când roțile cealaltă parte a pieselor din stânga. Două roți de cale drepte paralele derapaj pe partea dreaptă a vehiculului și partea stânga în drum după începerea frânării, indică faptul că nu există defecte și frânele vehiculului șasiu înainte de accident, care ar putea provoca o modificare spontană a direcției. Are loc la sfârșitul skid de frânare și TC inversare (de obicei, la o lungime de mare pista Hughes) sunt rezultatul altor motive fără legătură cu starea tehnică (lovind pe denivelări, coeficient diferit de frecare pe drum sub dreapta și roata din stânga, deblocarea și rotirea roților din față, etc. ) .. Prin urmare, devierea liniilor drepte, paralele derapaj vehiculului de la direcția inițială de mișcare poate fi din cauza spontană își schimbă direcția de mișcare. Lungimea track Hughes permite o precizie suficientă pentru a determina pierderea de energie la porțiunea de frânare, dacă se cunoaște coeficientul de cuplare. Viteza înainte de începerea frânării este determinată de formula:
unde t este timpul de creștere a decelerației;
I - încetinirea zonei de decelerare, m / s2;
S-lungimea urmei lui juz, m;
Vk - viteza vehiculului la capătul liniei de cale, km / h
Direcția de mișcare a vehiculului atunci când acesta părăsește calea utilizatorului este determinată de claritatea începutului formării sale. În direcția mișcării vehiculului, piesa sculei începe cu amprentele murdare ale modelului benzii de rulare, trecând treptat într-o pistă solidă. Urma sfârșitului se termină brusc, în cazul în care frânarea a fost efectuată până la oprirea completă. Dacă autovehiculul este întrerupt, atunci direcția de mișcare poate fi determinată de aceleași caracteristici ca și când roțile se rotesc liber.
Urme introducere - aceasta fiind lăsat urme de roți deblocat atunci când este deplasat la un unghi față de planul de rotație. Acestea apar atunci când vehiculul este manevrat, când volanul nu se rotește; la frânare, atunci când pe roțile din dreapta și din stânga, forțele de aderență nu sunt aceleași; atunci când există un impact asupra inegalității și obstacolelor, atunci când forțele de rezistență pe roțile din dreapta și din stânga nu sunt aceleași; În coliziuni sub influența impactului, care schimbă brusc direcția mișcării. Apariția derapării este facilitată de un coeficient de aderență scăzut al pneurilor la suprafața drumului. Urme derapeze mai puțin vizibil decât urme Hughes, mai ales la început, atunci când unghiul de derapaj este mic, precum și pe asfalt. Când are loc deplasarea vehiculului în timpul unei mini cu un unghi de aproape 90 de grade, urme devin pista derapare (când se lăsa urme roata se oprește rotirea). În cazul unui derapaj, fără frânare și de frânare, în cazul în care roțile nu sunt blocate, vehiculul își schimbă direcția de mișcare în direcția de rotație a planului de rotație. În astfel de cazuri, formarea de piste cu roți mai încărcate este mai probabilă. roți situate pe partea opusă centrului rândului, spre deosebire de ceea ce se întâmplă atunci când un vehicul complet frânat este derulat. Dacă procesul de patinare, apare simultan cu un viraj deplasare transversală semnificativă a vehiculului, traiectoria mișcării sale este determinată de traiectoria centrului de greutate, care poate să difere substanțial de traiectoria mișcării roților sale individuale. Cel mai simplu mod de a stabili centrul de gravitate traiectoriei la acest lucru este să-l aplice la un circuit pe scară largă, cu o matrita - placă cu găuri de locație în aceeași scară și centrul de greutate al celor două roți corespunzătoare lăsa urme derapaj. Vehicul de cotitură rază în timpul deraparea poate fi determinată în secțiuni separate ale traiectoriei de mișcare a centrului de formula gravitate (a se vedea. Schema de aplicare 1). Pe suprafața pieselor incarcatoarele sunt piesele formate prin proiecțiile profilului benzii de rulare, deplasarea particulelor de sol, nisip, praf, zăpadă, etc. pe o suprafață tare sau ca urmare a deformării solurilor din plastic. Sensul acestor ruleaza paralele exact axa roții fără frâne, care permite determinarea unghiului de derivă, și, în consecință, locația exactă a vehiculului pe drum, în orice punct în direcția de cale de derivă în cazul în care este cunoscut pentru a lăsa un avion urmă de rotație a roții. Mai ales urme clar indicate observate când sunt în contact cu suprafața drumului include proeminențele laterale a benzii de rulare în rola TC, înainte de basculare (Schema 1). Valoarea unghiului de derapaj pentru fiecare poziție a vehiculului poate fi setată, în cazul în care expertul se va da posibilitatea de a efectua un studiu trebuie să fie înregistrate direct la fața locului, sau va avea suficiente informații exacte cu privire la locația lor. Unghiul de deplasare este determinat de formula:
unde L este lungimea liniei de bază (distanța dintre zonele care intră în contact cu drumul care a lăsat urme de AB);
B este distanța orizontală de la începutul liniei de bază (punctul A) până la intersecția cu perpendicularul care a scăzut de la centrul de greutate (AC);
A este distanța orizontală de la centrul de greutate al TC la linia de bază (OC);
D este unghiul dintre direcțiile liniei de bază și traseul șinei de la începutul acesteia (la punctul A);
B este unghiul dintre direcțiile liniei de bază și traseul șinei de la capătul său (la punctul B).
Numără unghiuri și ar trebui să se facă într-o singură direcție (de exemplu, în sens contrar acelor de ceasornic). Apoi, unghiul de alunecare este măsurat în aceeași direcție față de direcția liniei de bază. Rezultatul calculului pentru această formulă corespunde unghiului de înclinare cu condiția ca linia de bază să fie paralelă cu axa longitudinală a TC. Dacă există un unghi între direcțiile liniei de bază și axa longitudinală, atunci o corecție egală cu acest unghi trebuie introdusă în rezultatul calculului. Atunci când vehiculul se deplasează la viteză mare, când traiectoria are o mică curbură și direcțiile căilor sunt aproape de paralel, unghiul de alunecare poate fi determinat prin calcularea distanței dintre acestea. Atunci când urme de deplasare sunt lăsate de roțile aceleiași axe TC, unghiul de alunecare este determinat de formula:
Prin deplasarea TS în procesul de derapare S, viteza de mișcare a acestuia la începutul liniei de derivație poate fi determinată aproximativ prin formula
Formula formulare a unghiului este măsurată din direcția de mișcare în direcția turnului. Valoarea cosinusul unghiului dintre direcția de mișcare și planul de rotație a roților trebuie să fie pozitiv, atunci când axa longitudinală a vehiculului, de cotitură departe de direcția de mișcare, și negativ în cazul în care se apropie de ea, indiferent de modul în care acest lucru este situat în partea din față a vehiculului.
Urme alunecarea apar în timpul vehiculelor grele de conducere oprit atunci când tractează o remorcă grea pe secțiuni dificile ale drumului, la depășirea pante abrupte, în contact cu roțile de antrenare în șanțuri, sol mlăștinos, la o rezistență ridicată la circulație pe drumuri alunecoase și altele.
Traseele de alunecare, de regulă, rămân numai în secțiuni scurte separate, unde rezistența la deplasarea vehiculului depășește forța de aderență a roților la drum. Aceste urme sunt cele mai pronunțate în comparație cu alte urme de alunecare. O caracteristică caracteristică a acestora este expulzarea solului pe drumurile cu o acoperire slabă și o intensitate semnificativ mai mare a pistei de alunecare în comparație cu pista compozitului pe o suprafață tare.
La fixarea căii de rulare a scenei aveți nevoie pentru a determina locația nu numai începutul și sfârșitul fiecărei piese, dar mai multe puncte intermediare, indicând distanța de la aceste puncte de la marginea carosabilului și la începutul următoarei, sau la unele orientări generale la fața locului (copac coloană și altele asemenea). Dacă marginea asfaltului sau a unui accident rutier denivelat a avut loc pe rotunjire, apoi pentru porțiunea corespunzătoare ar trebui să fie suficient de lungă pentru a întinde cablul, care produc toate probele pe distanțe. Poziția cablului trebuie indicată cu precizie pe diagrama scării. Este inacceptabil să se facă măsurători la distanță sunt obiecte în carosabil din dreapta, apoi pe partea stângă a frontierelor sale, deoarece lățimea carosabilului în locații diferite pot fi diferite. Mai ales exact ar trebui fixat aranjament tipic porțiuni urme - cot ascuțit (schimbare de direcție), forfecare transversală, o creștere bruscă a lățime care poate să corespundă locului de impact în cazul unei coliziuni.
Dacă există mai multe piste, toate trebuie să fie orientate unul față de celălalt, atât pe direcția longitudinală cât și pe lățimea drumului. Locul scenei, pe care au rămas urme, ar trebui fotografiat în direcția longitudinală de pe două laturi opuse. Dacă pistele nu sunt vizibile, ele pot fi marcate cu cretă (puncte) sau mici pietricele uniforme de-a lungul ambelor margini ale pistei. Punctele, a căror poziție pe pistă este fixă, se recomandă desemnarea cu ajutorul unor indicatoare speciale (numere) înainte de fotografiere, care ar trebui marcate pe diagrama.
Separate părțile caracteristice ale pistei sunt fotografiate dintr-o direcție apropiată de perpendiculară. În același timp, trebuie să se fixeze o linie de scală în cadrul care prezintă atât direcția longitudinală a drumului, cât și un indice special care permite găsirea acestei secțiuni a pistei în imaginea generală a incidentului. Dacă, înainte de ciocnire, unul sau ambele vehicule s-au deplasat cu o deplasare, unghiul poziției relative a vehiculului nu coincide cu unghiul de coliziune.
În cazul în care vehiculul înainte de coliziune a încetinit dramatic în jos, iar unul dintre ei a adus, și nu se va schimba direcția de mișcare a acestora, dar a schimbat situația de pe drum, în timp ce axa longitudinală a vehiculului, în momentul coliziunii vor fi aranjate la un unghi unul de altul. În acest caz, direcția de deplasare a vehiculului și, în consecință, unghiul de impact nu corespunde poziția lor relativă în timp de coliziune.
În fiecare caz, este necesar să se definească în mod clar ce unghi ar trebui definit și modul în care acesta se referă la evenimentul stabilit. Deplasarea noțiunilor de unghi de dispunere reciprocă și unghiul de coliziune al TS poate duce la o eroare semnificativă.