Prevalența "angajaților de stat", împreună cu motoarele destul de fiabile, dar nu cele mai agile, provoacă compromisuri. Un astfel de compromis este acordul de cip, a cărui înțelepciune nu este predată în licee și colegii. Cum pot avea încredere în maeștrii auto-învățați? Acest lucru vorbește cu maestrul rus Alexei, care a absolvit recent cursuri de specialitate și este gata să împărtășească cunoștințele și observațiile sale.
- Învață cu adevărat ceva de la cursurile de modelare a cipurilor sau este o sursă de profit? În Belarus, această practică nu este comună.
- În Rusia, cursurile sunt conduse de cel puțin două firme care au fost angajate în acordarea de cipuri pentru o lungă perioadă de timp și sunt legate, în primul rând, de a practica. Poate că există mai multe dintre ele, dar nu aveam nevoie să caut în toată țara. Una dintre firmele pe care le consider că învață să lucreze numai pe echipamentul lor - acesta este un minus. Cel de-al doilea oferă o idee mai vastă: formarea are loc și cu ajutorul exemplelor celor mai ieftine blocuri. Înainte de înscrierea la curs, a existat o alegere: un curs de o zi pentru 3500 de ruble rusești (106 ruble bieloruse - autoref.) Sau un săptămânal pentru 50.000 (1515 ruble în Belarus). Am ales al doilea. Cursul de o zi va da o bază, o înțelegere a principalelor puncte, și atunci va trebui să învățați multe și să vă căutați.
Lecțiile săptămânale sunt mai utile. Ca "experimentale" sunt mașinile care au venit cu adevărat să "clipească". În acest timp, câștigați o experiență, cunoașteți apropiată echipamentul nu numai pentru reglarea cipurilor, ci și pentru diagnosticare și reparații în general.
Dar ar trebui să se țină seama de faptul că ambele companii sunt învățate pe exemple gata făcute: ce echipament să aleagă, unde să găsească unitatea, cum să se conecteze la el, să citească și să scrie firmware-ul. Calibrarea este un subiect separat.
- Va trebui să se stăpânească independent prin metoda de înșelătorie științifică?
- De fapt, da, va trebui să mă învăț eu. Adevărat, un curs complet de calibrare a fost găsit online. Acesta este condus de un om din Ucraina, acesta va costa 7,100 grivne (568 ruble bieloruse).
- Avem nevoie de o bază tehnică pentru practicarea de tuning chip? În cele din urmă, o mașină defectă poate fi fulgerată "până la moarte".
- În subtilitate nu am fost inițiați. Am vorbit despre minimul pentru a verifica unitatea pentru erori, uita-te la injectoarele de automobile diesel. Înainte de asta, făcusem auto-diagnoza timp de un an, așa mi-au fost cunoscute multe lucruri.
Din partea clienților, uneori opusul este adevărat: ei vor să "refacă" unitatea pentru a scăpa de problemele din mașină. Dar asta nu va ajuta! Eroarea este șters - problema rămâne.
- Ce alte concepții greșite sau întrebări posedă clienții potențiali? Ca și tuning-ul - fenomenul este departe de a fi nou și nu unic.
- Foarte des se întreabă ce va oferi firmware-ul. Cu aceasta masina nu va deveni mai dinamica. Acesta va incepe sa raspunda mai bine la pedala "gaz", defectele vor disparea, aer conditionat va opri "sufocarea" masinii. Dacă conduceți fără probleme, puteți reduce consumul de combustibil.
Chip-tuning oferă o alegere: să conduci fără probleme și să economisiți carburant sau să conduceți rapid și să creșteți consumul chiar mai mult. Pe un "buget" obișnuit, cheltuielile dintre modurile "legume" și "pedale în podea" sunt de 2-3 litri. După firmware, diferența poate fi de până la 5 litri.
- Poate e vorba de firmware?
- În acest moment lucrez doar cu firmware-ul "ADAKT" și "Paulus Chip", deși există și alte "birouri". În general, nu există diferențe între ele, parametrii variază în același mod. Dar același Paulus a primit o mână pe mașinile coreene și chineze, Ford. Există multe comentarii pozitive, de aceea și eu semăn cu un suflet calm.
"ADAKT" are un interesant "chip" - eliberarea certificatelor. Atunci când descărcați firmware-ul, este completat un formular mic - persoana primește un certificat cu un număr special. Pe ea puteți găsi mașina pe site. Pentru unii clienți acest lucru este important pentru a vă asigura că firmware-ul nu a fost descărcat de pe Internet.
- Dar există erori la toate ...
- Toate firmware-ul a fost mult timp testat și rulat. Teoretic, problemele pot apărea numai cu noile modele de mașini, dar cu greu nimeni nu va vinde un firmware "brut". Este mai probabil să creeze probleme atunci când citește sau scrie un bloc incorect.
- Care este riscul folosirii firmware-ului "pirat" de pe Internet?
- Ei nu sunt doar "stânjeni", ci și cei vechi - 5-6 ani de la momentul dezvoltării. La începutul activității, am descărcat un set întreg de firmware de pe Internet. A sosit o mașină, al cărei proprietar sa plâns de rezultatul după maeștrii precedenți. "Read" bloc, în comparație cu firmware-ul - au fost identice. Deși numele era "Paulus".
După aceea, cu astfel de truse, nu mai am afaceri. Am luat legătura cu Paulus, am cumpărat cu adevărat firmware - mașina a pornit așa cum ar fi trebuit. După cum mi-a spus dezvoltatorul, el calculează periodic persoanele care au pus la dispoziție programul firmware-ului și le aruncă în versiuni "nefericite".
Și poți schimba ceva acolo. "Montați" unghiul de aprindere, mutați cutoff la 10.000 de rotații - domeniul de activitate pentru activități mari.
- Asta este, atunci când se utilizează un firmware cu adevărat "proprietar", nu există nici un risc, iar maximul este stors din mașină?
- Firmware-ul universal nu stoarce maximul, este ceva medie. De regulă, ele reduc norma toxicității. La aceleași defecțiuni Euro-4 se datorează faptului că accelerația se deschide treptat, astfel încât gazele de eșapament să respecte standardele.
Totuși există firmware individual - sunt implicați într-un număr foarte mic de persoane. Astfel de firmware sunt configurate special pentru o masina specifica, chiar si marimea rotilor este luata in considerare. Aceleași motoare, ca și oamenii, nu există.
- Cum de a testa eficacitatea cip-tuning-ului, dacă nu există niciun mediu? Poate e efectul placebo?
- Dinostend nu este obiectiv. Se intampla ca dupa tuning, masina se simte ca "merge", deși au existat literalmente 3-5 cai putere. Acest lucru se datorează faptului că măsurătorile de la stand apar în modul "gaz-la podea" - oamenii nu conduc așa. Întregul farmec de reglare a cipurilor este dezvăluit când pedala "gaz" este presată parțial. Pentru a vedea cu adevărat efectul firmware-ului, măsurătorile de pe stand ar trebui să se facă de cinci ori. Aproximativ, o placă specială este plasată sub pedală pentru a vedea schimbările în diferite moduri de conducere. Aici putem trage concluzii din aceste grafice.
- Pe ce, atunci, navigați?
- Pentru toți, se aplică aceleași reguli. "Atmosferniki" poate fi "rocked" nu mai mult de 10 la sută, motoare diesel și turbocharged - cu 25-30 la sută. Acestea sunt limitele sigure cu care resursele nu cad. Dacă doriți, puteți stoarce mult mai mult, dar motorul "este suficient" pentru un singur sezon.
- Are sens să faci cip-tuning pentru "angajații de stat"?
- Semnificația este pentru toate mașinile, chiar și pentru subcompact: nu trebuie să ne întrebăm dacă merită să depășim pe pistă cu aerul condiționat activat. Întrebarea este, vrei să plătești. De regulă, pentru mașinile necostisitoare, costul de tuning a cipurilor se situează în intervalul 5000-8000 ruble rusești (150-240 ruble bieloruse - autoref.). Unii sunt gata să facă mult mai ieftin, dar asta vor face ... În procesarea de cipuri, ca și în orice altă industrie de servicii, revizuirile sunt cele mai importante.
