Recircularea gazelor de eșapament.
Ce este EGR?
Experții celui mai mare producător de componente auto informează despre caracteristicile dispozitivului și întreținerea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
text: Vladimir Zaborshchikov
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) îmbunătățește eficiența motorului, reduce consumul de carburant, reduce rația de motor diesel "dur" și detona într-un motor pe benzină. Sistemul este cunoscut de mult timp. În special, a fost folosit pe automobile autohtone, de exemplu, pe "Niva" VAZ-21213. Din păcate, puțini oameni au înțeles acest lucru. Reciclarea la prima ocazie "neutralizată", agravând parametrii operaționali ai mașinii
Pentru ce se reciclează?
Atunci când temperatura din camera de ardere devine foarte ridicată, oxigenul și azotul din aer introduse în cilindri încep să interacționeze unul cu celălalt și formează oxizi de azot. Într-un motor pe benzină, oxigenul este necesar pentru arderea combustibilului, iar acum nu este în cantități suficiente, deoarece azotul "a furat" el. Ca urmare, din cauza combustiei incomplete a combustibilului, motorul pierde o parte din putere, aruncand in atmosfera NOx si peste CO si HC. La economia de combustibil nu se poate vorbi.
Ce face supapa EGR?
valva EGR, care este baza întregului sistem, permite o parte din gazele de evacuare arse înapoi în galeria de admisie și se amestece cu încărcătura de aer proaspăt. Oxigenul imbunatateste temperaturii de ardere (cred, de exemplu, echipamente de sudare oxi-acetilena), astfel încât, prin introducerea gazului de eșapament (adică reducerea artificială a conținutului de oxigen în amestecul combustibil) Reducerea temperaturii are loc arderea. Acest lucru reduce cantitatea de oxigen care interacționează cu azotul descrește astfel cantitatea de NOx.
Strategia valvelor EGR
Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR se deschide la ralanti și asigură până la 50% din admisia aerului. Pe măsură ce sarcina motorului crește, cantitatea de EGR se reduce la un nivel la care supapa EGR se închide la sarcină maximă. Se închide, de asemenea, în timpul încălzirii și la altitudine mare deasupra nivelului mării.
La motoarele pe benzină, supapa EGR se închide la ralanti și la cuplu maxim, asigurând doar 5-10% din admisia de aer la sarcină mică-medie.
Majoritatea sistemelor au o buclă închisă și acest lucru necesită un anumit feedback. Unele valve EGR sunt controlate electric și echipate cu un senzor de poziție care transmite semnalul către ECM. Alte sisteme sunt controlate electropneumatic și feedback-ul este asigurat prin reglarea senzorului de debit de masă, a senzorului de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) sau a senzorului de temperatură a aerului de admisie
Ce nu merge bine?
Cea mai obișnuită problemă este asociată cu depunerea de carbon pe placa sau scaunul supapei. De regulă, acest lucru este cauzat de aportul de amestec contaminat, ceea ce indică blocarea sistemului de ventilație a carterului motorului; uzura cilindrilor sau a inelului piston al motorului; disfuncționalitatea unității de turbină de încărcare (lama rotativă a turbinei); nivel ridicat de ulei de motor; combustie ineficientă, în care reziduurile de depuneri de carbon circulă prin supapa EGR; uzura injectoarelor, ceea ce reduce precizia injecției de combustibil; alte probleme asociate cu funcționarea defectuoasă a contorului de aer, a pompei de vid, a conductelor și a racordurilor. Defecțiunile pot apărea separat sau în orice combinație între ele.
Dacă supapa EGR este înfundată, aceasta se va bloca la deschidere și închidere sau va reacționa încet.
Dacă ventilul se blochează atunci când este deschis, va conduce la funcționarea ineficientă a motorului pe benzină la ralanti, va reduce puterea motorului diesel și va genera fum negru pe sistemele mai vechi fără un debitmetru de aer.
Dacă ventilul se închide atunci când este închis, acest lucru va duce la o operație foarte "dură" a motorului diesel și la un consum ineficient de combustibil în motoarele pe benzină. Dacă supapa reacționează încet, problemele devin mai puțin evidente, ceea ce duce la defecțiuni legate de funcționarea în gol a motorului și de controlul general al mașinii.
În unele cazuri, o lampă de defecțiune (MIL) se va aprinde, indicând o defecțiune a catalizatorului.
Inspectați întotdeauna vizual starea tuburilor, a conectorilor electrici și a componentelor. Pompa de vid vă va ajuta să activați supapele EGR care sunt controlate pneumatic.
Echipamentul dvs. de scanare vă va oferi toate datele de care aveți nevoie, vă permite să testați unitatea și să afișați datele operaționale (de lucru).
Abaterile în presiunea colectorului de admisie și debitul de aer indică un răspuns lent și că supapele EGR sunt blocate la deschidere și închidere. Cu toate acestea, pentru concluziile finale este necesar să se efectueze un test rutier.
Când înlocuiți supapa EGR, asigurați-vă că ați curățat toate tuburile adiacente. Dacă supapa este acoperită cu reziduurile depozitului, depozitele de carbon vor bloca toate tuburile și conectorii.
În caz contrar, puteți obține un refuz al înlocuirii garanției supapei.
După ce am citit aceste informații în timpul reparării celui de-al doilea motor, am decis să reparăm sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
supapa mea arăta așa