DC MACHINES
În ciuda distribuției predominante a curentului electric alternativ, un curent constant este utilizat pe scară largă într-o serie de industrii. În legătură cu aceasta, mașinile electrice de curent continuu sunt utilizate pe scară largă.
Motoarele cu curent continuu sunt proiectate pentru a transforma energia electrică a curentului direct în energie mecanică, care este transmis prin arborele mecanismului de acționare al mecanismului de antrenare.
motoare de curent continuu au avantajul important față de celelalte motoare: acestea permit lin și peste un control al vitezei largi raza de acțiune și au un punct de plecare ridicat și un cuplu de suprasarcină, relativ mare viteză, ceea ce este important atunci când inversare și frânare.
Motoarele cu curent continuu sunt utilizate:
- la acționarea electrică a mișcării principale și a alimentării cu mașini de tăiat metale, mașini de ștanțat, roboți și manipulatoare, laminoare de producție metalurgică, unele tipuri de mecanisme de ridicare a sarcinii;
- în transmisii electrice de tracțiune ale vehiculelor tractoarelor puternice de diverse destinații, tramvaie, troleibuze, locomotive diesel;
- în acționarea electrică a rotoarelor de suflante puternice de zăpadă;
- ca elemente executive ale sistemelor automate de control pentru procesele tehnologice și instalațiile de producție.
Aparatele DC sunt reversibile. Ele pot funcționa ca un generator și ca motor. Constructiv, generatoarele și motoarele de curent continuu sunt aranjate identic. În Fig. 5.1 prezintă secțiunea longitudinală a motorului DC.
P
1 colector 2 - Unitate de perie, 3 - armătură 4 - pol principal 5 - înfășurări elicoidale interesante 6 - cadru, 7 și 12, scuturile, 8 - ventilator 9 - capete ale înfășurărilor statorice 10 bobinaj - ax 11 -lapy
Mașina DC este alcătuită din două părți principale: un stator - o parte staționară și o parte mobilă - un rotor. În mașinile DC, rotorul este numit ancora.
Elementele de bază structurale ale mașini de curent continuu (Fig. 5.1) sunt cadru 6 fixat la acesta, stâlpi suplimentari majore 4 și ancora 3 se rotește cu o excitație de înfășurare 5 și colectorul 1 și peria unitate 2. La mașinile capacități mici și mijlocii cadru servește drept carcasă , la care sunt atașate picioarele 11 pentru instalarea mașinii și o parte a circuitului magnetic. Se închide fluxul magnetic. În majoritatea mașinilor, cadrul este masiv, confecționat din țevi din oțel sau sudat din foi de oțel structural. Într-o serie de mașini, patul este realizat dintr-o încărcătură.
Stâlpii principali și suplimentari sunt atașați la suprafața interioară a cadrului. Miezurile poliilor principali sunt masivi sau recrutați din foi de oțel cu grosimea de 1 - 2 mm. Miezurile polilor adiționali sunt de obicei masivi. Înfășurările de excitare sunt situate la polii principali; MDS-urile lor creează fluxul de lucru al mașinii. Înfășurările polilor adiționali situați de-a lungul axelor transversale ale mașinii servesc la asigurarea comutării normale. Miezul magnetic al armăturii este realizat din tablă de oțel electric. În mașinile cu putere redusă, miezul armăturii este montat direct pe arbore cu o cheie și fixat axial de umărul arborelui și de cheia circulară. De la capetele ancorei pentru a împiedica pâlpâirea foilor în timpul funcționării, sunt instalate șaibe de presiune, combinate cu suporturile de înfășurare.
Armătura motorului este amplasată pe arborele motorului 10. Miezul armăturii este un miez magnetic cilindric 6, în ale cărui fante este localizată înfășurarea armăturii 7.
Ancora mașinile de curent continuu sunt în prezent efectuate, de obicei, tipul de tambur. Se compune din: miezul armăturii 4, care este recrutat din tablă de oțel electrotehnică cu o grosime de 0,35-0,5 mm. Pentru a reduce pierderile cauzate de curenții turbionari, foliile sunt izolate una de alta printr-un film de lac sau oxid. Pe suprafața exterioară a miezului de armătură există șanțuri distribuite uniform în jurul circumferinței în care este așezată înfășurarea armăturii 5. Bobina este realizată din fire speciale de înfășurare din cupru cu secțiune rotundă sau dreptunghiulară. Elementele de înfășurare sunt izolate cu atenție unele de altele și de miez și fixate în caneluri cu ajutorul unor pene sau benzi de oțel. Părți ale înfășurării care ies din capetele miezului (îmbinări frontale) sunt atașate prin bandaje.
Secțiunile de înfășurare a armăturii sunt conectate la colectorul 1. Pensulele staționare 2 sunt presate de el prin arcuri. Colectorul fixat pe arborele motorului este alcătuit dintr-o serie de plăci de cupru izolate de acesta și unul de celălalt. Cu ajutorul unui colector și perii, înfășurarea armăturii este conectată la un circuit electric extern. În motoare, acestea servesc, de asemenea, pentru a transforma circuitul curent-curent exterior într-un curent de schimbare a direcției în conductoarele de înfășurare a armăturii.
Înfășurările ancorelor sunt două straturi. În mașinile cu o putere de până la 15 - 20 kW sunt realizate dintr-un fir rotund și sunt așezate în caneluri semi-închise. Partea canelură este fixat înfășurare pene în fantă frontală - bandaje din bandă de sticlă sau din oțel nemagnetic fire, care le apăsați pentru a obmotkoderzhatelyam. În mașinile de mare putere, bobinele de înfășurare ale armăturii sunt înfășurate dintr-un fir dreptunghiular și puse în caneluri deschise. Fixarea de lichidare sau este aceeași ca și în mașini de capacitate mică, adică. E. Penelor în fantă și o porțiune sau frontală bandaje bandaje și canelura, iar în partea din față. Bobina de armare este conectată la colectorul fixat pe arborele mașinii. De obicei, colectorul este de tip cilindric, mai puțin de sfârșit. Secțiunea longitudinală a colectorului cilindric este prezentată în Fig. 5.2.
1 - conul de presiune față; 2 - plăci colectoare; 3 - hub colector; 4 - manșetă izolatoare; 5 - conul de retur înapoi
Colectorul de format din plăci colectoare (lamele) 2, izolate una de cealaltă și prin elemente de fixare și distanțiere micanite manșete 4. capete ale plăcii de presare contracție conuri (flanșe) 5. Proeminența specială (swallowtail) plăcile sunt comprimate împreună pentru a forma o structură rigidă . Apoi colectorul este șlefuit astfel încât suprafața sa de lucru să fie strict cilindrică.
Pentru conectarea înfășurării armăturii cu un circuit extern, se utilizează dispozitivul de periere. De obicei, este alcătuită dintr-o cruce perie cu degete și suporturi de perie cu perii. Suportul periei constă dintr-o colivie în care este amplasată peria și un arc de presiune care apasă peria la colector. Toate periile cu același nume sunt conectate una la cealaltă prin autobuze prefabricate, care sunt transmise la clemele mașinii, la fel ca și capetele cofrajului armăturii. Bobina de armare este lipită direct în părțile proeminente ale plăcilor colectoare sau prin intermediul unor conductori de legătură speciali (masculi), dacă diferența dintre diametrele colectorului și armătură este mare.
Stâlpii adiționali cu înfășurare pe ele reduc scânteia dintre perii și colectorul mașinii. Bobina polilor adiționali este conectată în serie cu înfășurarea armăturii și nu este prezentată frecvent pe circuitele electrice.
În plus față de motoare care au doi poli principali, există mașini de curent continuu cu patru și mai mulți poli principali. Prin urmare, numărul de poli și seturi suplimentare de perii crește corespunzător.
Pe corp există și o placă cu date de pașaport și o cutie de borne.
Terminalele de pe ecranul casetei sunt marcate: începutul și sfârșitul înfășurării armăturii A1 și A2; înfășurarea paralelă de excitație - E1 și E2. înfășurările de poli suplimentare - В1 și В2.