În 1903, în timpul desfășurării unuia dintre experimente, Benedictus a scos un balon de pe raft. Nava a căzut la pământ și a crăpat, dar, spre uimirea savantului, nu sa destrămat, ci a rămas aceeași formă. Benedictus își aduce aminte că mai devreme în acest balon s-au stocat rămășițele collodionului - soluția eter-alcool din azotatul de celuloză. Amestecul volatil a evaporat lăsând pe pereți un strat subțire, transparent, aproape invizibil de azotat de celuloză.
În acel moment, parbrizele mașinilor erau realizate din sticlă obișnuită, care, rupându-se, se despică în mii de fragmente lungi și extrem de ascuțite, rănind grav șoferii și pasagerii atunci când apare un accident.
După ce a citit despre unul dintre astfel de accidente în ziar, Benedictus și-a amintit de un balon care a căzut, dar și-a păstrat forma. După mai multe experimente cu sticlă laminată, a făcut un "sandwich" de două pahare și un strat de nitrat de celuloză între ele. Când sa încălzit, stratul de plastic s-a topit, lipind ochelarii împreună. Un astfel de "sandwich" ar putea fi bătut cu un ciocan - a crăpat, dar a rămas în formă și nu a dat cioburi. În 1909, Benedictus a primit un brevet pentru sticlă de siguranță, pe care la numit Triplex.
În acei ani, englezul John Wood a lucrat la problema sticlei de siguranță. El a primit un brevet pentru designul său în 1905, dar nu a intrat în producția de masă. Lemnul a oferit să folosească cauciuc natural ca strat intermediar, ceea ce era scump și paharul nu a ieșit foarte clar.
După ce a primit un brevet pentru triplex, Benedictus a făcut apel la producătorii de automobile cu un apel să folosească invenția sa. Dar producătorii auto, într-un efort de a face mașinile mai ieftine, au refuzat. Dar militarii au acordat atenție noului material, iar triplexul a primit un adevărat botez de foc în timpul primului război mondial - a fost făcut din măști de gaz.
Dar deja în 1919, Henry Ford a început să folosească triplexul în mașinile sale, iar după 10-15 ani, toți ceilalți producători auto au urmat exemplul său. Iar geamul modern de siguranță, prin care milioane de șoferi se uită la drum, este un descendent îndepărtat al invenției lui Edward Benedictus.